与春天到来相吻合的是，威廉.克拉克(William H Clark)上校在1952年3月接过18FBG大队的指挥权，他接替了欧内斯特.福特(Ernest G Ford)上校。然而，作战的方式并没有因此改变，4支中队的工作量仍旧繁重，他们继续忙碌地飞行着。到了1952年春末，危险的任务一遍又一遍地重复下来，以至于数十年后，参与其中的飞行员都不想去回忆里面的细节，除非自己的飞机被地面火力击中。在5月的2周时间里，18FBG大队炸断了44节铁路、炸毁了39座碉堡、炸断了14条公路和大量的桥梁、隧道及铁路车厢。而且可以确认在此期间消灭了大量的敌军。
在克拉克上校接手指挥权后不久，18FBG大队完成了第45000个起落几次，完成它的飞行员之一就是来自67FBS中队的泰德.汉纳(Ted Hanna)上尉，他回忆道1952年夏执行过的一些任务：
“我们是一支大机群的一部分，被派去轰炸新安州东北的一小片区域。我们的野马有20架都挂载了2枚500磅炸弹，并填满了12.7mm子弹。我们在10000英尺高度上飞行，而空战战斗空中巡逻编队(51FW联队的F-86E)在我们上方20000英尺处。就在我们从新安州上方飞过的时候，从无线电里传来了一条消息‘火车正在离开车站’。这就意味着米格机已经升空，并朝南部飞来。此时，F-86扔下副油箱，从我们编队的右侧冲下来。米格机则从下方冲上来，一路朝我们的编队开火。这个时候，我们都连成一条线，完成轰炸后重新编队返航。
1952年7月11日，18FBW联队又达到了一个新的历程碑，他们完成了45000个起落架次。这张照片左侧是67FBS中队的埃利奥特.阿耶尔(Elliot D Ayer)上尉，右侧是大队长威廉.克拉克上校。2周后，阿耶尔在他的第84次作战任务里失踪，他驾驶的F-51D-30 44-74655在Sarryong-ni附近被地面火力击落。
“就在我们编队的时候，我们的一名飞行员被米格机击中，不得不跳伞----他被俘虏了。第5航空队很快就改变了态度，因为即便是有F-86在高空掩护，我们还是损失了一名飞行员。F-86飞行员说我们偏离了航线，但是我告诉他们说他们的副油箱就从我们的编队上方落下来。
“第5航空队从一支F-84联队里派来了一名上校，教授我们如何去攻击地面目标，而他的到访就像是上级领导视察一样。尽管他在二战中驾驶过野马，但是在他和我们一起执行的第一次任务里，他甚至忘记了在投弹前把机身油箱里的油料烧完。你可以猜想接下来发生的事情，就在他完成投弹后拉起时，飞机急剧偏转了2次，而他努力地保持着对飞机的控制。不必说，第5航空队让我们继续按照自己的风格来行事。”
绞杀行动一直持续到夏天，联合国军的飞机炸断了从新义州至新安州之间70%的铁路，炸断了从新安州到平壤之间90%的铁路。除了有F-51参与作战以外，第5航空队的F-80和F-84也加入进来，加快了轰炸北朝鲜铁路的步伐，使得敌人修复的速度无法跟进，即便如此，敌人在主要的铁路要道上还是部署了超过15000人的劳动力，从满洲里一直延伸到平壤。
除了18FBG大队的记录以外，1952年8月最后一周对于12FBS中队和南非空军第2中队来说也是重要的。马兰.海尼斯(Marland Haines)中尉带着4架野马前往朝鲜西北部，就在鸭绿江南边，去攻击上次空袭时漏掉的目标区。飞行员们扔下凝固汽油弹，发射火箭弹并把子弹打光。在他们离开的时候，9幢建筑因为2次爆炸被毁，还有10幢被烧掉，其中一些被中国人用来藏匿武器和弹药。
同一天，39FBS中队的罗伯特.泰图斯(Robert Titus)中尉(1966年在南越边和机场任10ACS中队长，驾驶F-5A自由战士，后调往岘港389TFS中队驾驶F-4C鬼怪II，1967年5月20日和22日与武器系统官米兰.季莫一起击落了3架北越米格-21，详见《美国空军鬼怪II米格杀手1965-1968》part11)带领着一支四机编队去执行一次近距离空中支援任务。他们遇到的防空火力非常轻微，,向12幢建筑扔下了凝固汽油弹并发射了火箭弹，并将其烧为平地。在对地扫射中，他们击中了一个油罐，将其点爆。所有4架飞机都安全返航，没有损伤报告。
F-51D“Pappy son”是67FBS中队埃尔默.达夫(Elmer Duff)上尉的座机，照片拍摄于1952年秋的镇海基地。67FBS中队在1952年11月中国军队发动进攻时执行了大量的任务，而达夫上尉驾驶此机也完成了多个起落架次。
卡车克星
18FBG大队在1952年夏秋的作战中为自己赢得了“卡车克星”的绰号，同时，他们还继续参与绞杀行动的作战。该大队每2个月发行一次的报纸《卡车克星》说，作战行动经常要完成大量的起落架次，而F-51飞行员在北朝鲜上空经常获得成功。
在这段时期里，消灭卡车数量最多的飞行员之一就是威廉.布莱恩少校，每一个人都在猜测他是如何教授他的飞行员去寻找并摧毁敌人的卡车的。威廉的“秘诀”就是技术，大胆地沿着北朝鲜的峡谷在树梢高度上飞行，有时找不到其它路就贴着翼尖飞。在这样的高度上很容易就可以识别出被伪装起来的车辆，他会经常告诉他的手下“如果有必要的话就扯一下你的胡子，”同时摆弄着自己的操纵杆，“但是尽可能快地飞行，并且观察四周----你可能会找到一个目标！”通过这种方法，18FBG大队的野马在一天内就摧毁了128辆敌军车辆。根据《卡车克星》报纸所述，杰瑞.霍格(Jerry Hogue)上尉和他小队里的3名成员保持着单天的战果记录，在一次5小时的任务里消灭了32辆敌军卡车。
在1952年11月共产主义军发动进攻期间，67FBS中队的乔.奥尔特加(Joe Ortega)上尉驾驶这架F-51D“SPIRIT of BOYSTOWN”也执行了大量任务，此机是最后一批被送往朝鲜的战损补充机体之一。
在8月末的《卡车克星》报纸里，第5航空队继续给他们分派大量的任务去攻击中国军队。18FBG大队声称在48小时间的一系列作战飞行中一共消灭了至少350名共产主义军士兵，其中最成功的就是小队长H.R.怀特中尉，他说道“我们收到了一名空中管制员的呼叫，他发现有敌军部队在山脊顶端聚集，挖建战壕。我们用掉了所有的凝固汽油弹和火箭弹，然后用机枪扫射剩下的一切东西。那名管制员说覆盖得很好，估计有75名敌军士兵被打死。”