在这个月剩下的时间里，39FIS中队继续在前面带队，诸如卡尔.伍德(Carl J Wood)中尉这样的初级飞行员也承担了相当一部分任务。在10月中一次典型的作战中，伍德带领着一支F-51四机编队前往河东里(Hadong-ni)附近的目标区，这次任务的天气相当糟糕，而且越往北天气越差。伍德杰出的导航技术让编队在前往河东里的途中安全地穿过危险的山区，随着他们接近目标，他建议编队继续保留在适当的空域里，而他自己去侦察一下天气情况。在那里得不到小队支援的情况下，他自己使用凝固汽油弹、火箭弹和机枪向敌人的补给仓库、地堡、部队进行了数次毁灭性的攻击。
他回到了小队正在盘旋的地点，并且带着他们冲向目标，之后他又朝同一地点进行了数次攻击。他们不顾自动武器的猛烈火力和恶劣的天气，继续朝目标扫射，直到所有飞机耗尽弹药。他接下来把这些F-51都召集起来，通过仪表飞行返回横城。当地的“蚊子”前进空中管制员确认轰炸的成功率为90%，而且还说至少有50名敌军被打死。在伍德杰出的领导精湛的飞行技巧下，敌人停止了重要的补给和增兵，显著第降低了该敌军发动进攻的能力。这是伍德的第72次作战任务，他也因此被授予优异飞行十字勋章。
1952年1月初的横城基地，67FBS中队的野马(前方是F-51D-25 44-84650“WHITEY”)停放在暴风雪中，一些飞机已经挂载了炸弹，准备执行第二天早上的任务。1月8日，突如其来的一场暴风雪把中队的起落架次数量限制在50个，使得共产主义军可以不用但心空袭，大胆地把补给和部队运往前线。
在整个1951至52年的冬季里，18FBG大队的作战没有间断，除非是大雪太厚，把目标都盖住了----在1950至51年的冬天里也是同样的情况。67FBS中队的罗伯特.诺兰(Robert A Nolan)上尉回忆道这段时期里每天例行的作战飞行：
“那天极为寒冷，我的编队被派去执行救援战斗空中巡逻警戒任务，支援一支大编队去轰炸朝鲜东海岸的咸兴地区。我们的编队升空，而且我们的标准作战流程就是掩护跳伞的飞行员，这要求我们挂载额外的副油箱来延长滞空时间。在我们抵达目标区后，一支四机编队已经在保护着跳伞的飞行员，准备将其接回横城，而我们去寻找其它目标。在下方的深山里，有大量的敌军正在抓捕他。
“我抵达作战岗位上后，海军声明他们已经派一架直升机上岸了，而且正在途中。同时我们得到报告说米格-15已经起飞，在北边数英里处。天气不利而且不断恶化，天色也越来越暗。很明显，如果我们希望这次救援成功，那么就得尽可能流畅地来执行。由于被击落的飞行员看起来情况危急，我决定去找到那架直升机，为他提供掩护并带他飞向目标。没几分钟，那名管制员说，由于天气越来越坏，直升机被召回航母上。我们回到那名跳伞的飞行员上方，最担心的是他如何在这个冰冷的夜里活下来，因为我们现在什么事情也做不了。
“通常，在冬季的一次任务里，我会在座椅下方塞一件空军的皮大衣。我知道如果我被击落了，它一定会派上用场，帮我在寒冷中生存下来。我让编队里的其他飞行员保持高度，自己降到树梢高度上。抵达最佳地点上空后，我扔下皮大衣，然后返回横城。第二天传来消息说，跳伞的飞行员[39FIS中队的弗雷德.瓦德(Fred Wade)上尉] 已经被救走，而且正在友军手里。
拍摄于镇海，这张照片清晰地显示出了机场周围的山区----这里是18FBG大队在南朝鲜的指挥部，他们当时将横城作为前进作战基地。一般，他们的野马从镇海起飞后去执行任务，之后在横城加油装弹，又完成一次任务，再返回镇海。这架12FBS中队的F-51D-25 44-63870把螺旋桨拆掉了，这样便于地勤维护冷却液水箱。此机于1952年1月31日在北朝鲜上空被地面火力击中后坠毁在一处山脊上，飞行员特德里克.埃尔文(Tedrick Irwin)上尉失踪。
“几天后，瓦德上尉回到横城，而我到39FIS中队的指挥部里欢迎他回来。我们在谈话的时候，我问他是否拿到了皮大衣，是否有用。他告诉我，在我从低空低速向他接近时，他不知道我要干什么。然后皮大衣被扔出来时他以为我跳伞了！此时已经太黑，无法确定位置，但是他在第二天早上被救走了。他把皮大衣还给我，并向我道谢。接下来的数年时间里，我偶尔会穿上这件皮大衣，而且每次穿上的时候都会回忆起这个寒冷的下午。”
老鸟和菜鸟
到了1952年2月中，18FBG大队数量庞大的任务意味着已经有13名飞行员完成了100次任务的限额，准备返回美国。它们的数量还会继续增长，因为就算是糟糕的天气持续下去，绝大多数飞行员每天还是要完成2个起落架次。
该大队现在正在接受从美国派来的飞行员，他们专门在F-51上训练，而不是驾驶喷气机。在这些菜鸟中就有威廉.厄克特(William T ‘Tim’ Urquhart)少尉，他很快就在朝鲜上空证明了自己的勇气。他被派往67FBS中队，抵达朝鲜时在野马上完成了349个飞行小时：
“我被指派到H小队，在横城的绝大多数时间里都和他们在一起飞行。这里的居住条件相当糟糕，而且很难描述夏天帐篷里的闷热以及冬天的寒冷。我们的帐篷里用柴油取暖，用油桶和铜线来烧。在难以入睡的夜晚过后很难爬起来去执行白天的任务。
“在一次任务中，我的座机风挡被地面火力击中，我们当时正在用凝固汽油弹攻击战壕，4架飞机并排飞行，而且在接近目标之际，我注意到有闪光从我右边飞过。这是我长机的野马爆炸了。同时，我的正前方也被7.62mm子弹击中，它把整流罩撕开了3英寸，而且打碎了右侧风挡的防弹玻璃。我带着风镜，结果右眼附近处被划伤。我真正担心的是我被击伤了么？野马上的冷却管道是水管工的噩梦，而且在上面任何一个地方被打出洞都会导致灰背隼发动机停车。严格的纪律迫使我们留在这片空域里掩护跳伞的飞行员，不必说，在飞机出了其它问题的情况下，我非常急于返回横城基地。