本站的前言
本文是朝鲜空战系列文章之一，由好友双垂尾骑士翻译自Osprey出版社的Aircraft of The Aces系列第70本：《F-86 Sabre Aces of The 51st FW》。经过译者授权首发到本站和大家分享。文中各种观点、数据等只代表作者本人的观点，仅供参考。转载本文请征得原作者同意。
本书封绘：在1952年11月17日早上，二战P-51王牌爱德温.海勒少校在7年后于北朝鲜/满洲里交界处的Tangmok-tank上空获得了他的第一个空战战果。他驾驶着51FW联队16FS中队的F-86E-10 51-2756，率领着僚机菲利浦.戴维斯中尉一起在“米格乱巷”的高空上扫荡，后者回忆道这次任务：
“作为一名年轻的中尉和僚机，我有特权和爱德温.海勒少校一起飞行，而他是一名出色的老师。在一次令人印象深刻的任务里(1952年11月17日)，我们一支编队里的一名飞行员有一个副油箱没能扔下来，他得遵从纪律带着他的僚机一起返航。这让天上只剩下了我和海勒少校2架飞机。我们在35000英尺高度上向安东飞去，但是我们仍旧在鸭绿江南边。
“在我们飞过‘米州(水丰大坝)’时，我们发现前下方有2架米格-15在紧密编队飞行。海勒呼叫降下去攻击，而我进入到他身后的掩护位置上继续跟着他。少校在800英尺距离上开火，两架米格机都拉起来向左转，而海勒仍旧在开火。他击中了米格长机，后者向左脱离后掉下去了，而米格僚机继续左转爬升，使得我进入了极好的攻击位置上。然而，作为一名出色的僚机，我的工作就是要和长机呆在一起，数秒中的时间里，我的心一直在挣扎，最后决定遵守纪律，这真是哑巴吃黄连，有苦说不出。
“米格2号机立刻绕到我后面，开始向我的位置开火，我尽自己所能地进行大过载转向，保证不丢失它。坐在装甲防护板后面，我自己的心里一直在说‘他打不中我，他打不中我。’而且他也没有打中。大约做了720°的大过载转向后，我放平主翼，却看不见米格僚机。奇迹般地，我在放平主翼后居然看见了海勒少校，我们完成编队后就立刻向水原返航，我的长机获得了他的第一个战果，而且如果我选择主动攻击，那么我也可能获得了一个战果，然而，我在任务里的优先级是正确的。”
引言
4FW联队在1950年11月把北美F-86佩刀带入战场[参见朝鲜战争中的F-86王牌(4FW联队篇)]，尽管一开始在维护上显得很困难，但他们还是取得了一定的成功。然而，从1951年中起，满洲里的米格-15数量就开始增长，使得远东空军司令部和五角大楼意识到他们失去了前线的空中优势，而联合国军散布在南朝鲜的关键的空军基地也很快丢失了。
持续监视满洲里的共产主义军机场让联合国军指挥官们了解到沿着北朝鲜边境排开的米格-15威胁正在持续增长。然后美国空军的情报部门在1951年秋递交了一份报告，加上4FW联队指挥官急切地求援，给远东空军司令部增派一支佩刀联队的要求最终由五角大楼递交给美国政府并获得了批准。
侦察机一直对安东周围的机场保持着监视(被称为安东设施)，而在鸭绿江另一侧的侦察照片显示，一支新的歼击机团已经从塔祁山机场调来了，使得满洲里的米格-15总数达到了290架。现在是应对威胁做出回应的时候了，但增援不会很快到来，因为接下来的情报报告显示米格-15的确切数量已经超过了400架，而对面仅有89架可用的F-86(驻扎在南朝鲜和日本)。
远东空军司令部的高级任务策划者们要求为2支联队装备佩刀，但是1951年10月22日得到的批准仅为75架，这就是51FW联队。
当战争在1950年6月爆发时，装备F-80流星的51FBW联队驻扎在日本的冲绳岛上。作为第一批参加朝鲜战争的美国空军部队，该联队在1950年9月6日从那霸被调往福冈旁边的板付基地。他们将在这里被附属给第5航空队，但是他们接下来只派遣了2支中队参战(16FBS和25FBS中队)，而被迫将一支中队(26FS中队)留在那霸，执行联队战前由远东空军司令部下派的保卫冲绳及周边地区的任务。
1952年5月27日下午，16FS中队的飞行员唐纳德.亚当斯(Donald Adams)少校在鸭绿江上空和米格-15打完一仗后走出F-86E的座舱。他刚获得他的最后一个战果，使得他的总战绩上升至6.5架。亚当斯在6个月前从56FG大队被调至51FW联队，而5月3日的2个战果让他成为了王牌。1952年6月13日完成了轮战后，亚当斯回到美国，加入了装备F-89天蝎的1FW联队。1952年8月30日，他驾驶F-89C 51-5781在底特律机场坠机身亡。
1950年初，在日本有3支F-80联队(8FBW、35FBW、49FBW联队)，另有一支(51FBW联队)驻扎在冲绳。这些联队是朝鲜战争早期的参战主力，当北朝鲜军的T-34/85坦克在1950年6月25日突破了38线后便直取汉城。35FBW联队被留在东京附近的约翰逊基地里，负责保卫日本中部。
老旧的F-80消耗率非常高，而且远东空军司令部也意识到在早期也不会有源源不断的飞机来补充作战损失，让部队达到满编状态。这意味着剩下来的F-80中队将会越来越少，最终只缩减到一支联队----8FBW联队，而49FBW联队换装更新的F-84雷电喷气，在1951年春继续执行战斗轰炸任务。同年12月，51FW联队的2支中队被选来换装新式的F-86E。
第一章 F-86E参战
51FW联队装备的F-86E是世界闻名的F-86A的改进新，后者在1949年2月首先进入加州马奇基地1FG大队94FS中队服役。1951年2月，一种更加优秀的佩刀开始装备美国本土的空军部队，这就是F-86E。
像很多杰出的军火生产厂一样，北美公司也经常分析从前线飞行员那里发回来的评论和反馈，来找出如何将他们的战斗机打造得更好。这样的信息最终导致了E型的诞生，上面安装了一对"全动式平尾"，并由液压升降机控制，以帮助飞行员们克服在驾驶F-86A时遇到的跨音速操纵难的问题。新的驱动机取代了机械传动的平尾，在A型上是增益控制的，新的副翼和平尾可以由一套装置来控制，就像F-86专家雷.瓦格纳(Ray Wagner)所说的：
"平尾由尾部的液压杆控制，这样前缘就会根据通常的控制杆上下移动8°。升降舵是通过机械装置和平尾连接在一起的，和平尾一起联动。"
这个改造的结果就是F-86的操纵杆响应更好，而且在跨音速飞行时的机动性更加灵敏。
好友 Danis Rechie 在3月10日晚听说本站11日要开F-86的新连载，特地赶画了这张图片。这架F-86E-10 51-2738 "FATHER DAN"，1953年转交给25FS中队，由弗洛伊德.萨尔泽上尉驾驶，他以51FW联队的牧师丹.坎贝尔神父的名字命名这架飞机。本站去年刊登了《Danis_Rechie的航空涂鸦》，本文连载完结后会继续刊登Danis Rechie最近的航空画新作，喜欢的朋友可以留意。
56FW联队62FS中队的乔.卡农(Joe Cannon)中尉是1951年春试飞E型机体的第一批飞行员之一，而且他接下来将随传奇王牌以及未来4FW和51FW联队长弗兰西斯.加布雷斯基(Francis 'Gabby' Gbraski)上校完成40次作战任务。他回忆道这件时期的开始还要追溯到1951年秋埃斯佩伦斯角号航母(USS Cape Esperance CVE-88)把F-86E运到朝鲜来给51FW联队换装：
"当时我和62FS中队在芝加哥的奥哈尔(O'Hare)一起飞行，中队里有一些未来4FW和51FW联队的王牌----埃文.金切洛(Iven Kincheloe)、唐.亚当斯(Don Adams)(他后来在密歇根湖上空教会我如何用F-86A狗斗)、二战王牌比尔.维斯纳(Bill Whisner)、56FW联队长弗兰西斯.加布雷斯基上校。我可以老实告诉你，还有一些飞行员和这些王牌一样牛逼。
51FW联队第一位成为王牌的飞行员是比尔.维斯纳(Bill Whisner)少校，照片中他正在接受机务组长起飞前的最后指示。在二战期间于352FG大队里就已经获得了15.5个战果，维斯纳在4FW联队334FS中队服役期间又击落了2架米格-15(并击伤了4架)。1951年11月来到51FW联队25FS中队后，在1952年2月23日下午，维斯纳获得了他的第5个战果，让他在朝鲜战争中的总战绩上升到5.5架，从而成为了美国空军的第7位喷气机王牌。
"在1951年初，我们开车从加州把新的F-86E运回芝加哥。金切洛中尉和我在这个时候同时驾驶A型和E型2种型号，我们两人可能是当时空军里在这两种型号上飞行时间最长的人。
"我们所有人没花多少时间就知道了F-86E相比起F-86A是如何的优秀，由于采用了全液压系统，它的操纵感被改进了，在我们的模拟空战中表现得很出色。比如，新型号很容易就能够在40000英尺高度上做出破S机动，能够在以1马赫笔直飞行时拉起来做垂直爬升。这些动作通过液压操纵杆很轻易地就能够做出，而且没有观察到任何影响到F-86A的剧烈滚转倾向。这部分是由于我们采用了全动式平尾，而飞机的整个平尾取代了之前的升降舵。