“几天后，在接近横城机场时，我听见了微弱的‘求救’呼叫。爬升回到高空，我们能够更清楚地听见呼叫，并转向这架遇到麻烦的飞机。指向站(DF)不断发布航向指示，直到一架T-6‘蚊子’出现在一架坠毁的野马上方。这是大卫.格雷(David L Gray)少尉的座机，他撞上了一根电线，打坏了风挡，并割断了甚高频无线电的天线、垂尾及绝大部分尾舵。他做得很棒，驾驶一架几乎没有尾舵控制的飞机安全降落。
“格雷是一名出色的飞行员，之后没多久，他在一次作战飞行中遇到了发动机震喘的情况。他用机腹在一条应急跑道上迫降，飞机只受到了很小的损伤。然而，他之后就没再驾驶F-51用机腹迫降了。几次任务过后，他又用火箭弹去攻击目标，一根连接火箭弹和主翼之间的‘电线’被缠在了副翼和主翼之间。被卡住的副翼几乎无法摆动，回到横城后，格雷放下起落架降落。在他尝试之前，格雷在无线电里向中队长解释了情况，而后者希望他在降落过程中保证不会犯错。这对于格雷少尉来说是重要的，因为他已经迫降了2次，没有一次犯过错误。”
尽管格雷少尉运气太背经历了如此多的故障，但是到了1952年，18FBG大队的损失率依旧很高。确实，几乎每天的任务里都会有野马掉下来。飞行员们现在每天都要去执行救援战斗空中巡逻任务，营救跳伞的飞行员或者去寻找没有返航的飞机。67FBS中队蒂姆.厄克特少尉回忆道这样的一次任务，当时18FBG大队发电报来要去他的小队去寻找一名在基地和目标区之间放弃任务的南非飞行员：
“我当时飞得稍高一些，而且在右边。我的编队长机在下方，并且一同寻找那架失踪的野马。我的工作就是和他保持目视接触，并且搜索我左侧的任何物体。在一个拐角处，我的前方突然出现了一根巨大的电线，我很幸运地用螺旋桨将其切断，将其从左侧甩到右侧。电线打弯了右主翼前缘，掐入机枪枪管并打皱了上主翼蒙皮。打中了电线后，我的座机开始爬升，而发动机在距离地面200英尺高度处停车了！发动机停车后，我们唯一的应急程序就是收回油门，选择油箱、检查增压泵并推上油门。听见发动机重启就像是来自天堂的音乐一样！可怕的巧合就是一台油箱在撞上电线后开始泄露，不管怎样，我们成功地完成了任务并返回了横城。”
带着中队颜色冒着和围巾，站在12FBS于横城基地的门牌前，这些人是该中队“夹具小队”的成员。照片拍摄于1952年春，当时18FBG大队正在全力打击共产主义军的交通运输和物资储存，以便阻止中国志愿军发动春季攻势。尽管敌人确实发动了这场攻势，但是野马飞行员挡住了他们南下的锋芒。
绞杀行动
以二战时期意大利战场上一次类似的作战行动来命名，绞杀行动由第5航空队副司令E.J.廷伯莱克(Timberlake)准将在1951年提出，意在敌人的补给抵达前线之前去遮断公路和铁路的交通。而且一共划出了8条南北走向的公路，距离前线部队20至80英里远。这里还有一些重叠，但是第5航空队(还包括在黄海上游弋的美国海军及联合国军航母舰载机)主要负责西边的3条公路，在日本海上游弋的海军TF77特混舰队负责中间的2条公路，而岸上的陆战队航空兵负责西边的3条公路。
一开始计划持续45天，但是为了达成目标，绞杀行动被一直持续下去。到了1951年12月，第5航空队认为绞杀行动的目标没有达成，但是在某种程度上达到了效果，李奇微将军执意要将其继续下去。
1951年的媒体上很少出现关于绞杀行动的报告，因为它不成功。然而，在第5航空队于1952年初重新发动攻势后发生了改变，结果就是给共产主义军的补给路线带来了重创。行动开始的第一天早上，18FBG大队倾巢出动，轰炸铁原西北部的敌军弹药库----中国军队发动进攻的主要支援地。之后在当天下午，挂载了凝固汽油弹的野马又轰炸了部队集结地。
然而，在第二天，天气实在太糟，以至于一个起落架次也没有被发起。第三天的条件得到了明显的改善，使得野马可以攻击敌人后方的目标----5个补给仓库掩体、4个大型部队掩体，一个主要的地道入口也被封死。轰炸过后，一些仍旧挂载着弹药的F-51和陆战队的F4U合作，炸掉了5门迫击炮、13个步兵战壕和2座高射炮阵地。用掉了所有的凝固汽油弹和火箭弹后，F-51飞行员由扫射了前方的阵地，打死了大量敌军。
第四天，绞杀行动的脚步依旧没有停下，野马飞行员攻击并扫射了开车东北的目标，并一直炸到朝鲜东岸。在这两个地点之间，他们用凝固汽油弹成功消灭了16座步兵战壕和几门火炮，期间干掉了大量敌军。在这些天里，攻击命令被飞快地传达下来，导致飞行线上的地勤很难凑齐能够执行任务的野马数量。当天晚些时候，飞行员们前往敌人后方不远处的2条补给线路，并将其摧毁。再一次，大量保卫这些阵地的敌军被消灭了。
威廉.克拉克(William Clark)上校(左)和18FBG大队的高级军官站F-51D-30 44-74651前，机身左侧涂有南非空军第2中队、12FBS、67FBS和39FIS中队的队徽，而两侧都有18FBG大队的的队徽。机身后方还有代表指挥官的色条，克拉克在1952年3月7日至1953年1月1日间人18FBG大队长。
同一天，南非空军第2中队开始攻击满洲里南部进入朝鲜的铁路，他们回到横城的时候炸毁了15段铁路，绝大多数地点被炸后都使得敌人很难将其修复。这段时期里，高空飞行的F-86将米格-15压制在地面上，让野马飞行员们松了一口气。
在绞杀行动期间，18FBG大队能够将注意力集中在大片区域内的铁路线打击上。其中一次任务里，F-51飞到朝鲜西北的铁路线地带，联合国军的飞机已经有几个星期没有光临这里了。野马用500磅炸弹和5英寸火箭弹把敌军打了个措手不及，期间炸掉了29个铁路交叉口。但是野马飞行员造成损失的精确数量从来都不知道，因为很多野马都挂载的炸弹都安装了延时引信，这意味着这些炸弹在F-51离开后才会引爆。
在岸边的巡逻路线上，18FBG大队攻击一切在水上漂浮的物体，其中有几条大型舢板被重创----有一条被击沉，所有的这些舢板都在运输弹药。天气转好后，飞行员在黎明前就升空，直到日落后才回来，然后由夜间攻击机接手。