1951年3月，在菲律宾海号于横须贺港修整期间，CVG-11大队被转移到福吉谷号上，因为他们即将返回美国。3月28日，福吉谷号上的CVG-2大队被调至菲律宾海号上。随着2支大队完成交替----其中都没有舰载机----菲律宾海号在1951年4月初回到前线，执行近距离空中支援和遮断任务。甲板上有VA-65中队(装备AD-2/4Q)、VC-11中队第4分遣队(装备AD-4W)、VC-35中队第4分遣队(装备AD-4N)，后者由博利厄上尉率领。4月11日，菲律宾海号前往台湾海峡展示肌肉，CVG-2大队和拳师号上的大队一起在中国沿岸进行了一次63机的编队飞行，第二天又飞了一次。然后，菲律宾海号再度北上来到朝鲜海岸，4月剩下的时间和5月主要都在执行近距离空中支援任务。
在这次部署剩下的时间里，VA-65中队仅损失了2架天袭者，AD-2 122307在4月16日被地面火力击落，结果是飞行员埃尔伍德.布雷(Elwood E Brey)少尉阵亡。9天后，丹尼尔.桑德斯(Daniel S Saunders)少尉驾驶AD-2 122226在汉城机场迫降，把飞机报销了。
1951年中，VA-65中队的AD-4 123851正在从菲律宾海号的甲板上起飞，前往朝鲜执行任务。这支中队和CVG-2大队旗下剩下的部队在1951年3月被转移到福吉谷号上，飞机下方的2枚凝固汽油弹和12枚260磅破片炸弹用于执行近距离空中支援任务。1950年末，中国军队入朝参战后，天袭者给敌军带来沉重的打击，直到1951年初才得以喘息。被俘的敌军士兵说这种“蓝色的飞机”才是最可怕的。
菲律宾海号的作战总结报告评论道：
“战争早期，航母上每天的作战行动几乎都是武装侦察，最常使用的武器是火箭弹和500磅炸弹。后来，当海军为地面部队提供近距离空中支援的时候，凝固汽油弹、破片炸弹和100磅炸弹就更受欢迎。更晚些时候，针对敌人的关键桥梁展开了各种遮断空袭，此时1000和2000磅炸弹就使用得更多了。”
普林斯顿号的舰长保罗.斯特罗普(Paul D Stroop)上校评论道：
“这段时期里，大队里螺旋桨飞机的打击力量因为材料失效而饱受困扰，不管怎样去维护也防止不了这样的事情发生。飞机就是被用得太频繁了，从炸弹挂架的失灵、液压油泄露、由于粗暴使用而导致的发动机震喘可以看出，在进入和离开目标时很多飞行员都把油门推到了顶。”
但随着春天的到来，普林斯顿号上的VA-195和VC-35中队将创造历史。1951年4月5日，中国和北朝鲜联军发动了自入朝参战以来的第5次进攻，一波又一波的人海涌向陆战队的前线。联合国军的任务策划者把焦点集中在了北汉江(Pukhan)上的华川(Hwachon)大坝，这里在汉城东北大约50英里处。如果这座大坝被占领，敌人就会放水淹掉联合国军，或者是利用水源来缓解进攻中的疲劳。联合国军决定炸毁这座大坝，然而，B-29的轰炸没有奏效，而陆军游骑兵的突袭也被共产主义军猛烈的火力挡回。
1951年4月26日，一架VA-65中队的AD-3正从福吉谷号的甲板上起飞，前往北朝鲜，飞机下方3枚2000磅炸弹指出它将去轰炸桥梁。很多北朝鲜的大桥都能经受住1000磅炸弹的打击，因此才换用2000磅炸弹的。
就像马克.埃万斯(Mark L Evans)和罗斯.布拉德斯沃斯(C Ross Bloodsworth)在《Naval Aviation News》上陈述的，TF77特混舰队指挥官拉尔夫.欧弗斯泰(Ralph A Ofstie)少将收到了来自美国陆军第8军的一封急电，要求炸掉大坝的泄洪闸。欧弗斯泰把任务交给了威廉姆.伽勒瑞(William O Gallery)上校的普林斯顿号和理查德.梅里克(Richard C Merrick)中校的CVG-19大队。4月30日，梅里克率领6架VA-195中队的天袭者(其中一架由中队长卡尔森少校驾驶)，在VF-193中队5架F4U-4防空压制机的保护下(中队长是E.A.帕尔中校)升空。每一架天袭者都挂载了2枚2000磅炸弹，还有“小蒂姆”火箭弹。
以双机编队飞行，这些飞机下降到峡谷里。尽管周围的高射炮火力图把他们打下来，但是这些攻击机飞行员们还是把大坝炸出了洞。可是，“小蒂姆”火箭弹没什么用，泄洪闸也没有被炸掉，在这次令人失望的空袭里没有飞机被击落。做总结报告的时候，伽勒瑞上校建议用Mk13反舰鱼雷来炸大坝，但VA-195中队只有少量飞行员在之前扔过鱼雷。确实，绝大多数人甚至连鱼雷都没有摸过一次，VC-35中队第3分遣队的3名飞行员----之前提到过的克拉普上尉、梅茨纳上尉、英格利士上尉----也参与了这次空袭。
VA-195中队的 AD-4 123933正在向普林斯顿号的前甲板滑行，这架飞机由爱德华.菲利普斯(Edward Phillips)中尉驾驶，被高射炮击中了垂尾，但是他仍旧安全地降落了。高射炮才是天袭者在朝鲜的最大威胁，因为很少在天上遇到米格-15，近距离空中支援任务中，小口径武器也是一个威胁。此机后来服役于VF-54中队，1952年2月21日和埃塞克斯号上的编队一起执行任务时被高射炮击中，飞行员F.S.朱特拉斯上尉在海上迫降后被汤姆森号驱逐舰救起。
第二天----5月1日，梅里克中校率领8架VA-195中队的AD-4/4Q和3架VC-35中队的AD-4N(每架挂载了一枚鱼雷)，在8架VF-192和4架VF-193中队的F4U保护下再度向大坝飞去。他们于11:00抵达目标上空，这些天袭者以双机编队轮番攻击，小心翼翼地控制速度，以防止飞机的速度高于鱼雷投放的速度。扔下鱼雷后，每一架天袭者都大过载转向，远离大坝。克拉普和英格利士上尉扔下的鱼雷出现了故障，跑向了别的地方，剩下的9枚鱼雷击中了大坝，炸毁了中间的泄洪闸，还炸破了第二道泄洪闸并炸伤了桥台。泄出的洪水沿着峡谷流了好几英里，在战争剩下的时间里，这座大坝完全无法使用。于是，VA-195中队便被称为“水坝克星”，就像二战时的英国皇家空军第617中队一样。
3周前，4月7日，CVG-101大队为英军突击队提供支援，这些突击队从海上登陆，炸毁了成津以南的一段铁路。第二天，拳师号和菲律宾海号驶向台湾海峡，在此期间，CVG-101大队完成了60个起落架次，整个大队去展示了一次肌肉。4月16日，CVG-101大队回到朝鲜，主要的任务是近距离空中支援。2天后，战区的所有航母向咸兴附近的敌军阵地发动了一次密集的攻势。5月，CVG-101大队的绝大多数任务都是近距离空中支援，此间，中队注意到飞机被小口径武器击伤的次数越来越多。5月7日，VA-702中队损失了他们的第一位飞行员，芬顿.罗宾斯(Fenton B Ronnins)中尉驾驶AD-4 123818在仁济(Inje)附近执行近距离空中支援任务时被击落烧死。作为防空火力被加强的结果，大队要求飞机在扫射前先用凝固汽油弹轰炸，以降低被击落的威胁。
1951年5月1日，一名VA-195中队的飞行员正在展开天袭者“B 503”的主翼，将机鼻对准普林斯顿号的甲板，准备参与轰炸华川大坝的任务。这架飞机挂载了一枚Mk13鱼雷和2枚凝固汽油弹，可能是一架AD-4Q。鱼雷的前方安装了防护罩，触及水面后会自动分离。
