"我的第一个战果出现在1953年4月，当时，我是16FS中队C小队的领队。你必须要拥有大量的作战经验才能成为领队，而当时我已经完成了80次任务。作为僚机的时候，我有几次获得战果的机会，但是由于我当时认为自己是一名优秀的战斗机飞行员，而且射术糟糕，我让眼前的机会白白溜走了。我现在决定即便要硬着头皮冲上去，我也要去获得一些技巧！
"我们总是以四机编队开始战斗的，但是很多情况下结束的时候只剩双机编队了。通常，这是由于编队里的一些飞机有副油箱没扔下去，，而他的僚机不得不保护他离开战场，以免成为米格机炮下的战果。这就让编队的力量减半了，而在我获得战果的那一天，事情就是这样的。我的僚机约翰.古德维尔(John W Goodwill)少尉和我继续在天上巡逻，我们在鸭绿江上空下降到40000英尺高度上。
"就在我们完成转向后没多久，我发现了一架米格机在我们前下方，正在巡逻中。我呼叫下去攻击，并让僚机掩护我。正在不断接近中，我的测距仪指数从1200英尺减少到1000英尺，然后是800英尺。这个时候，我所有的6挺12.7mm机枪打了一个短点射，我不认为他在我开火之前就已经发现了我。有很多子弹击中了那架米格机，而我认为第一发子弹打出去后它就起火了。他的战斗机尾喷管后面开始冒出大量白烟，我们明显飞行在那'尾迹'的下方，于是，他就有麻烦了。
二战野马王牌爱德温.海勒(Edwin Heller)中校在1953年1月25日被击落俘虏时是16FS的中队长，那时他的帐下有3.5架战果。这里，他正在和机务组克里奥.莫拉莱斯(Clio Morales)握手。和他在二战中驾驶的P-51一样，他把自己的F-86也命名为“HELL-ER BUST”。
"他没有浪费时间，立刻转向进行垂直爬升，而我们就跟在他后面，同时打了一个短点射。当我的高度表快速接近10000英尺的标尺时，我开始担心什么时候应该改出来。这个时候，他以7G至8G的过载把飞机拉出来。我知道这个是准确的，因为我拉出了7G的过载，而且我看着他在我风挡的前方(我的下巴都快要靠到胸前了)。这样大的过载也没能让我出现黑视，我还能继续抬头望着他。我们最后靠得越来越近，而他突然间把飞机翻过来，冲向地面！
"回想起来，我认为自己一开始打出的那排子弹击中或者打死了那名飞行员，而接下来的俯冲，在俯冲中最后阶段拉起也许是飞机对他拉动操纵杆所作出的回应。
"在空战的半途中，我的僚机开始叫喊，有另一架米格机试着在绕向我的尾部。就像我们接下来知道的，这是一种米格机的标准战术，第二架飞机在第一架飞机后方3英里处左右，准备在你攻击他的长机时进行伏击。我一直在想他们是如何与前面带队的飞行员进行联络的！"
在那架米格机最后向地面冲下去时，戴维斯中尉开始寻找他的僚机。尽管他看不见僚机的位置，但是可以在无线电里清晰地听见他的声音。戴维斯最后把那架米格机甩掉了，由于油料所剩无几，2名佩刀飞行员独自高速撤离战场。回想起那痛苦的经历，加上把米格僚机挡在他身后，戴维斯和古德维尔分享了这个战果，这样的团队合作是最高水准的！
米格机飞行员们精通于各种欺骗和技巧，而且佩刀飞行员在数量上处于绝对劣势，由于采用了这种战术，这样的战果通常很难被获得。通常都要由僚机来判断米格机飞行员接下来将要做什么，而且在后者将注意力集中在他的猎物身上时警告编队的长机。由于米格-15在45000英尺高度上的表现能力更加出色，佩刀飞行员们很少获得出其不意的效果。
朝鲜严寒的冬天在让参战的老兵们印象深刻，猛烈的暴风雪席卷了满洲里南部，让地面上的积雪达到了数英尺后。这张照片拍摄于1953年1月的水原基地，就在一场暴风雪过后没多久。
然而，对于戴维斯中尉的第二个战果来说，这种共产主义军战机在高空的效果从来都没有出现：
"我的另一个战果获得的更加平常些，那是在1953年夏取得的，当时，战争的激烈程度迅速降低，而我们经常在鸭绿江口上空进行例行巡逻。这次任务，我们大约在42000英尺高度上。我们刚开始向南边缓慢转向----在这个高速上，你必须要平缓地拉操纵杆，以便保持编队。转向的半途中，我看见一架米格-15单机从安东方向飞来，正在朝南飞去。它在5000英尺高度上高速飞行，我们没有迟疑，立刻冲下去攻击，打开座舱盖除霜器，收回油门，向山上冲去！
"我迅速向他的'6点钟'方向靠近，保持在其后方800英尺处的位置上，除非这是一个圈套，否则我们就达到了出其不意的效果，因为那名飞行员没有做出规避机动。我们一直都担心米格机飞行员可能会布下的一些圈套或陷阱，他在那里一动不动，而且我扣动了扳机，子弹漫布整个机身。这名米格机飞行员下意识地左右机动，而我跟在后面。我们两人都拉出了4至5G的过载，而我成功地拉得更猛些，最后拉出了足够的前提量。我又打了一个短点射，有更多的子弹命中了目标。我发现自己在旁边机动，把座舱盖'炸掉'。这时，那名飞行员跳伞了。我仍然在继续开火，浑然不知那名飞行员已经弹射。直到我的僚机阿尔文.鲍查德(Alvin Bouchard)少尉叫我住手。我最后意识到那架米格机里已经没有飞行员了，然后离开了。我们立刻返回水原，因为那时的天上已经没有多少米格机的活动了。"
第5航空队司令格伦.巴尔库斯少将随51FW联队完成了一些作战任务，他正坐在F-86F-10 51-2951的座舱里，这架飞机隶属于39FS中队。
