不必说，两支佩刀联队的竞争从第一天就开始了，4FW和51FW联队每天都在比较谁的战绩最高。起初，4FW联队由于佩刀的数量更多以及在北朝鲜上空搜索米格机时更加幸运，他们的战绩也更高。在12月2日至12日间，他们获得了21个战果，而51FW联队仅获得1个----罗奇在2日击落的那架。
最后在13日，加布雷斯基联队的坏运气结束了，安东尼.库伦格斯基(Anthony Kulengosky)中尉获得了51FW联队的第2个战果，就像罗奇一样，库伦格斯基也是从4FW联队里征来的，10月16日随335FS中队击落了一架米格-15----他将在1952年1月25日获得他的第3个也是最后一个空战战果。
1952年初春，寇蒂斯.艾斯科夫(Curtis ‘Dad’ Eskew)中尉(左)、乔.卡农(Joe Cannon)中尉(中)准备和金切洛上尉(右)一起登上一架C-46去日本修整，卡农中尉接下来经常作为金切洛和加布雷斯基的僚机飞行。
乔.卡农中尉是加布雷斯基上校从4FW联队里拉来的另一名飞行员，而他将在1951年末作为51FW联队未来所有4名王牌的僚机升空。这里，他回忆道1952年初春作为埃文.金切洛中尉的僚机参与了一场大规模空中格斗，结果就是卡农在击落了一架米格-15后很快就被击落：
"除了垂直俯冲以外，米格-15在好几个方面都要比F-86E有效，因为俯冲时的速度会达到1马赫。这是由于飞机的轻重量和和罗尔斯.罗伊斯的'尼恩'发动机所带来的优势。米格机在爬升和转向中的表现都比我们要好，而你只能在那里等着它进入俯冲。很多次，我看见米格机在俯冲的时候把尾巴和主翼都飞掉了。
"1952年4月2日，在黄海上空，我绕到了一架米格-15身后，拉近距离后打出一排子弹导致其爆炸。几秒钟后，另一架米格机把我击落了。在30000英尺高度上，我做了一个破S机动，而且在穿过15000英尺高度后朝右转向。几秒钟后，液压系统失灵了，导致我在垂直俯冲的时候无法控制住飞机。感谢上帝，北美公司在制造这个系统的时候就让飞机在大角度飞行时能够锁住平尾，飞机就在海面上方拉起来了，我还是无法移动操纵杆。
"随着我的飞机开始爬升，我意识到自己正在向北飞行，而这将让我深入到敌人领土上空，我唯一能做的事情就是踩尾舵，因为尾舵是线控的。最后我的F-86开始转向，直到它朝南边飞去。转了这一圈后让我筋疲力尽，而且已经无法应对接下来发生的事情。
埃文.金切洛上尉(左)和唐.罗德瓦尔德(Don Rodewald)少校站在前者的座机F-86E-10 51-2731“IVAN”边。在战争中幸存下来后，金切洛成为了一名试飞员，1958年7月26日驾驶F-104A 56-772号机飞行时坠机身亡。
"获得了足够的跳伞高度后，我弹射了，并打开了降落伞。就在我向下落去的时候，几架米格机向冲上来朝我开火。金切洛中尉在试着去做他所能够做的一切，来吸引敌人的注意力，而我则让自己的降落伞摇晃得更厉害些，这样就让他们很难击中我。在我落水前，我打开了Mae West救生衣的充气瓶，同样也松开了降落伞的绳索----在水面上方是很难判断高度的----因此，我在入水前下落了50英尺。你得保证在落水前把降落伞绳松开，否则它从上面盖下来的话你就淹死了！
"我把头探出去换气，意识到自己绑了太多的救生装具在降落伞绳上，导致救生衣无法让我的头浮在水面上。水是冰凉的，而且很快，我的手就没有感觉了，而我就是无法把绑在大腿上的救生装具绳索松开。
"在每次换气的过程中，我看见一架救援直升机飞过来救我，那时候我才知道金切洛把他们叫来了。不知怎么的，我受伤了，我也不知道是在座舱里弄伤的还是在弹射时弄伤的。我的照相枪胶卷随我的佩刀一起沉入了海里，而天上的战斗是如此激烈，以至于我无法证明我是否击落了一架米格机。
"幸运的是，当我回去的时候，我还可以飞更多的架次，而且最后在北朝鲜上空完成了91次作战任务。我后来在预备役里驾驶F-86H，这是所有佩刀型号中最出色的一种。"
在25FS中队里成为王牌后没多久，埃文.金切洛在水原机场上拍下了这张宣传照。注意飞行员的头盔上涂有中队队徽。
佩刀涂装
在51FW联队一开始那几个月的征战期间，联队的地勤们几乎没有时间给他们的飞机垂尾刷上部队涂装。因此，也就什么也没有。确实，在战区内佩刀的金属色表皮上方就只有远东空军司令部黄色的识别带。然而，这很快就会发生改变，因为他们将在1952年初采用著名的棋盘尾涂装。可是直到那时，仍然很难确定对手的米格-15到底来自于哪支作战部队，但此时对于鸭绿江以北的人来说已经非常明确，第二支佩刀联队来参战了！
随着51FW联队外表平庸的佩刀在1951年末完成越来越多的任务，加布雷斯基上校手下飞行员的经验也提升得很明显，到了12月末，25FS中队又有3名飞行员获得战果，让联队在这个月的总战绩上升到5架。
在12月的胜利之后，整个佩刀机群的状态暴增。由于有了2支联队来参战，远东空军司令部旗下的F-86数量达到了165架(仍旧比鸭绿江以北的米格机数量要少)。在这些新佩刀里，总共有127架驻扎在金浦和水原，剩下的被留在了日本。
"米格乱巷"里的局势还在升温，而F-86的起落架次从11月的1003个上升到12月的2066个。然而这和米格-15的起落架次还无法相比，他们的数量在同一时期从2326个上升到了3997个，在这段时期里爆发了战争期间规模最大的几场空战。
25FS中队的F-86E-6(CAN) 52-2881正在“米格乱巷”上空执行一次例行战斗空中巡逻任务。这张照片摄于加布雷斯基带队的早期阶段，当时51FW联队飞机的垂尾上还没有涂装。
51FW联队参与的空战数量也在直线上涨，而且在1月23日至25日间，联队的飞行员们击落了9架米格-15，使得他们的总战绩上升到27架，直到1953年6月前，这都是51FW联队战绩最高的一个月份，那时他们的米格-15击坠数量达到了29架。
在1952年初的几个月里，敌机编队的规模和战术都发生了很大变化，而美国空军的情报部门也试图尽力找出那些米格机部队到底在做什么，或者他们最终想要达到的目标是什么。那个时候，联合国军仍旧认为战区里的米格-15是由中国人和北朝鲜人驾驶的，然而，在战争结束很久后，获得的信息显示这种猜测是错误的。1951至52年间，在鸭绿江上空遭遇的大量米格-15都是由经验丰富的苏联飞行员驾驶的。
借助着他们在驾驶米格-15时的经验，苏联飞行员将以大编队从低空或者以高速从高空在F-86护航机做出反应之前攻击联合国军的战斗轰炸机。1951年12月和1952年4月间，米格机部队经常使用这种战术，这些共产主义军的战斗机专门攻击在平壤北边执行任务的战斗轰炸机。由于仅限于攻击战斗轰炸机，在巡逻的F-86进入拦截位置之前，这些米格-15就已经冲回满洲里了。
每个月快要结束的时候，米格-15飞行员都会以大规模编队从高空(45000英尺高度以上)前往鸭绿江南边，在F-86A/E的拦截范围之外。到了战争后期，美国空军情报目标的人员证实了中国和北朝鲜飞行员正在进展中的换装训练，而且他们的经验越丰富，他们的飞行高度也就更高，以避免与经验更加丰富的佩刀飞行员交手。
一架51FW联队佩刀上的照相枪拍摄下的照片，一架在劫难逃的米格-15遭受了一系列的损失，导致起落架被伸出来，注意12.7mm机枪子弹正打在飞机的垂尾上。
