明显地，费希尔在座舱里没有参加空战时遇到的紧张时刻还是很多的。这里，他回忆道一次驾驶一架佩刀交到东京的远东材料指挥部去大修：
"就在我获得了第一个战果之后，我有机会去把一架需要大修的佩刀飞回去。这架飞机用机腹迫降在水原，而当地勤用液压千斤顶把飞机支起来，并放下起落架的时候，他们发现飞机还可以飞行，但需要送到日本去。于是决定送到远东材料指挥部，把它修好后继续使用，而不是拆了拿去供应零配件。地勤们不知道飞机的损伤程度到底如何，于是仅限于昼间目视飞行。
"这架飞机刚起飞之后我就发现了不对劲的事情，当时我注意到座舱的速度表指示飞机的飞行速度只有40节！我一开始想到的就是空速管的覆盖物还没有被摘除，但是我清楚地记得它被摘掉了。所有飞行员都害怕2件事情----不经意间的机腹迫降还有起飞时把空速管给盖上！这个时候发现只是空速仪表失灵了，而且意识到在回到基地以前，飞机上的油料就已经烧光了，于是我决定继续向日本的筑城(Tsuiki)基地飞去。
"如果抵达筑城后这里的天气很糟，那么他们就会派一架飞机来接我进场，那个时候就可以从伴飞的那里得知我的确切空速。另一件事就是飞机的起落架舱门被拆掉了。这意味着让飞机保持正常飞行需要更大的推力。
"我降落在筑城的时候没有遇到任何困难，然后我前往基地作战部去申请一份飞往东京的材料。我问机务组长，看看能否把空速表修好。气象官告诉我附近有一片浓厚的云层，但是我应该可以在2000英尺高度上钻出去。当我回到飞机上时，机务组长告诉我他没法把这个玩意修好，所以我只能硬着头皮起飞了。
在51FW联队驻扎在水原基地的这段时期里，基地外面到处都是“特产”店。因为物价便宜，联队里的人员和基地内的军人们都很乐意来购买。
"尽管由于缺少起落架舱盖而引发了一些问题，但是我能够通过将油门至于98%推力的位置上让飞机保持在37000英尺高处。就在我接近东京的时候，足够肯定，整片区域上都覆盖着云层。我收回油门，打开减速板，从明亮的阳光中下降到黑暗里。我只能看着下降的速度和高度来证明一切都OK，而且在我下降到2000英尺高度后才得知，现在我的问题就是降落在5000英尺上的立川(Tachikawa)机场跑道上，而且两边都是高高的护栏。
"这不是我想要做的降落，于是我联系了一架从约翰逊基地(入间基地)起飞的F-80，这里距离立川很近。我向那名飞行员解释了我的处境，而且我需要他的帮助来告诉我降落的速度。我贴在他的左侧飞行，而且向左转了一大圈。我们和立川机场的进场航线对齐。在我跟着他的飞机一起放下起落架的时候，他就会告诉我当时的空速，接下来是放襟翼。在跑道的一端，就在那个高高的围栏上方，我把油门收回来，然后立刻着陆了。我降落的时候感觉很高兴。
"我记得起在早期飞行训练的时候，我的教官把空速表遮起来，使得学员可以像驾驶老旧的双翼机一样通过判断高度和身边的风声来自己感觉速度！这是在座舱里的又一天，而且我获得了很多经验，这是相当棒的。"
让它们保持飞行
在有能力的机务组长的率领下，地勤们要花费大量的劳动力才能让战区内的佩刀保持高出勤率，并且每天都能够准备前往"米格乱巷"飞行。所有朝鲜战争的F-86王牌都把它们的成功归功于它们的地勤，是他们才让飞机能够在天上正常发挥水平的。而且在所有之前的空战里，飞行员只是"借"佩刀，因为这些飞机确切地说是为机务组长和他的手下所拥有。
其中一名这样的机务组长就是二等兵厄尔.舒特(Earl Shutt)，他负责维护39FS中队的F-86F"MiG Master"和"Mighty Mouse"。在鸭绿江上空完成了大量的飞行后，这些飞机在战后被交给了中国国民党空军。这里，舒特作为一名机务组长来描述"他的"F-86：
绝大多数在南朝鲜前进基地内维护F-86的重型工具都由美国空军的重型C-124运输机运抵。这里，地勤们正在水原机场上试图卸下几台佩刀的发动机。由于飞机需要出勤大量的任务，飞机发动机的更换也非常频繁。
"回顾一下我和39FS中队一起飞行的历程，我不记得有很多佩刀带着重伤返航的。那些受伤的在机身和主翼上都留下了米格机炮弹打出了弹孔。所有的这些飞机都可以被修复。我唯一记得一架重伤降落在水原的飞机是一架陆战队的F9F黑豹，它多次被地面火力击中，而且起落架也放不下来。他拖着火焰降落在跑道的一侧，然后飞行员安然无恙地爬出座舱，但这架飞机再也没法上天了。
"通常，当一名飞行员完成了一次作战任务时，他将在飞行日志上记录下来众多在任务中遇到的问题，其中绝大多数都很轻微，两下就可以解决。飞行员发现那些主要问题后，飞机就会被画上'红叉'，然后立刻被停飞，直到那些故障被修好。飞行员们遇到的最频繁的问题就是座舱失压，大约有90%是由于飞行员座位后方的倾泻阀失灵而导致的，换一个非常简单。
"机务组长的主要职责就是缩短飞机的修理时间，尝试着能有多快把飞机修好去执行下一次任务一直都是一个挑战。这意味着要修正飞行员记录下的所有故障，挂上新的副油箱(如果在上一次任务中遭遇米格机后被扔掉了)，给飞机加油，确认军械员给飞机所有6挺机枪都填满了子弹，并证实所有的工作都正确完成了。
"一但所有东西都准备好了，那么我们就会向飞行组长报告，他接下来会认定你的佩刀能够飞行。在制定中队作战的时候将其列入'起飞'名单中，接下来执行任务的飞行员都将被特别指派去驾驶一架飞机。我们的一些F-86要飞一次早上的任务，然后下午再飞一次。尽管每架F-86都有固定的指派飞行员，而且自上面写上了飞行员的名字，但还是有大量的其它飞行员来驾驶这架飞机，而且飞机上的很多战果标志都不是这架飞机的指派飞行员本人获得的。"
1952年初的水原基地，25FS中队的地勤们把威廉.维斯纳(William Whisner)少校的F-86E-10 51-2735准备好去执行下一次任务。尽管维斯纳在1952年3月中结束轮战时获得了5.5个战果，但他的座机上同样还涂有6个击伤的战果。
