"我是瓦德.基尔布莱德(Wade Kilbride)中尉的僚机，这支四机编队的领队是拉德尔中校。我们的无线电呼号是'Cobra'，和老大一起飞行是很紧张的，因为他相当具有攻击性。他的F-86F只有一种推力设定，那就是从起飞后至降落时一直保持着'满油门'！
"我们在这次任务里的唯一目标就是保护F-84和F-86F战斗轰炸机，让他们去执行对地攻击任务。
"没多久战斗就开始了，我们发现了6架米格机试图从低空突破防御屏障。拉德尔中校立刻开始俯冲，这就把我们扔在了上方，远离编队。他和他的僚机攻击米格机长机，而基尔布莱德攻击第二支编队的长机。另外2架米格机脱离编队后消失了，尽管我们找不到长机了，但他最终还是把那架米格机长机打下来了。
F-86F-1 51-2905“JEAN’S JOY”在1952至53年间被分配给39FS中队，机身上的战绩标志显示它参加了大量的战斗。尽管如此，这架飞机还是熬过了战争，最终在1954年被转交给国民党空军。
"基尔布莱德和他的米格机进入了盘旋战斗，不断地开火并大量命中。而我在旁边观察，并试着保持在他身边去掩护他的后方。感谢上帝我穿了抗荷服，我可以在转向过程中长时间保持4G的过载。在战斗中，米格机僚机出现在我的左侧，试图进入到我长机后方的攻击位置上。就在这架米格机绕向我的左侧时，我一直都拉着操纵杆不放，直到我感觉自己应该做一些事情，防止他向基尔布莱德开火。我只是放开了操纵杆，让我进入到开火位置上。
"我的12.7mm曳光弹直接击中那架米格机的座舱盖，他立刻做了一个缓慢的滚转并向地面栽下去。尽管我的照相枪胶卷确认了这个战果，但是我却没有得到任何曝光后的结果。我怀疑自己把那名飞行员打死了，因为我的子弹是从机身那侧没有装甲保护的位置上穿过的。然而，51FW联队的情报部门没有确认我的这个战果，从那天以后我就一直在想，我是否要跟着那架米格机一起冲下去来确认这个战绩。不必说，作为一名僚机飞行员，我的职责就是和长机在一起，保护他的'6点钟'方向。
1953年5月18日，在乔治.拉德尔中校获得了他的第5个战果返回水原后拍摄下了这张F-86F-10“MIG MAD MAVIS”的照片，这名39FS的中队长在这次任务里打光了所有的子弹。
"在我的那架米格-15掉下去没多久，基尔布莱德的弹药打光了，因此他呼叫我继续战斗----我飞到那架被他打伤的米格机后面，那名飞行员明显以为战斗结束了，因为他把飞机放平，直接朝鸭绿江另一侧的安东基地飞去。
"我很快就绕到他后面，把准星对准他的尾喷管，马上就可以把他打下来了。这个时候，我看到起火的乒乓球从我的飞机上方掠过。我意识到是另一架米格机在朝我开火！然后我听见了'Cobra 4，现在立刻向右脱离！'我没有别的选择，只能脱离。
"后来，我们得知一开始消失的那2架米格机决定回来增援。很明显他们得到了来自那架被攻击的米格机飞行员的一些'鼓励'！我向右急转脱离也许救了自己一命，而且幸运的是，在我们向水原飞去的时候，那些米格机没有跟上来。至少拉德尔中校获得了另一个战果，而他最终的战绩达到了8架。"
1953年初，2架39FS中队的F-86F-1正从水原机场起飞，前往“米格乱巷”。前方带队的51-2852号机由哈罗德.费希尔上尉驾驶，他在1953年4月7日击落2架米格-15后被迫跳伞，但这2个战绩从未被算在他的战果里。落地后，费希尔在战俘营里被关了25个月。
展翅高飞！
当停火协议在1953年7月27日被签署是，总共有39名佩刀飞行员成为王牌。2000年，查尔斯.克利夫兰少将成为了第40位王牌。他在1952年随4FW联队334FS中队作战时获得了一个可能击落的战果。战斗机王牌协会在47年后重新审核了照相枪胶卷，把这个战绩确认了。
在这40名王牌中有11人是两位数王牌，哈罗德.费希尔中尉就是其中一人。如果不是他的运气太坏在空战中被击落，也许他就是朝鲜战争中的美军最高王牌。他在1953年2月升任上尉，3月21日获得了他的最后一个战果，17天后在敌人战线后方被击落。费希尔的作风就是把每一架遭遇的米格机都打下来，因为其中的对手有可能在下次战斗里再度遭遇！这样的想法在战争中更具攻击性的F-86飞行员大脑中根深蒂固。
这里，哈尔.费希尔描述道他成为两位数王牌期间获得的一个战果，在他击落这架米格机之前，他已经参加了很多场空战，而他在对抗共产主义军战机时的经验让他在周围的同伴中间受到了广泛的尊敬：
"带着我在北朝鲜上空获得的经验，我获得战果也是必然的。一天下午，我正在基地内等待任务时，然后接到了一个电话，要求立刻起飞去为救援在鸭绿江边跳伞的一名飞行员提供掩护。我们4人听取了简短的报告，而且由于时间很紧，我们立刻升空，朝西北方向飞去。
1953年2月16日，哈罗德.费希尔(中)中尉获得了他的第7个和第8个战果后在飞行线上受到了众人的注目，他头上戴着39FS中队的黄帽子，手里拿着16FS中队的飞行盔。
"听报告说在江的南北两岸有很多活动，而且再次，我的身上充满了激动的心情！这次和以往一样头疼，我最开始的第一印象就是右眼的空间扭曲。我总是害怕在飞行中出现头疼的情况，但幸运的是，在朝鲜上空飞行时从未出现过。
"我刚从清川江上空飞过，我们就看见了尾迹从南方向我们接近，在我们上方大约40000英尺处。确实，敌人的地面拦截引导站报告得很有效。看上去接下来搜救被击落的飞行员的任务将是相当激烈的，因此我呼入扔副油箱。8个副油箱有7个被扔下去了，向地面落下去时还反射着阳光。一架飞机没有扔下副油箱的标准流程就是带着他的护航机返航，我下令我的僚机带着4号机返回水原。这使得我和3号机阿奇.塔克(Archie Tucker)独自面对米格机，我们两人都经验丰富，因此我们已经准备好了。