除了独立号和富兰克林.罗斯福号以外，还有3艘大西洋舰队的航母随TF77特混舰队参与了越战巡航----美国号、福莱斯特号、萨拉托加号，曾经一度让东京湾上的航母数量达到5艘。此外，在1965年10月，美国海军唯一一艘核动力航母企业号从弗吉尼亚州的诺福尔克转移到西海岸的阿拉梅达，加入太平洋舰队，并完成了6次越战巡航。
由于钩住阻拦索时的冲击，一枚AGM-45百舌鸟导弹从一架VA-72中队的A-4E主翼挂架上脱落，沿着富兰克林.罗斯福号的甲板从一排VF-32中队的F-4B前滑过。每次阿尔法攻击行动中都有2架A-4E铁掌机负责压制地空导弹阵地----这也是一门技术活，而且美国海军的起步比空军还早。VF-32中队只参与了一次越战巡航，在95天的作战时间里被击落了1架飞机。
福莱斯特号的大火
在拥挤的航母甲板上，大火总是每一位舰员的噩梦，TF77特混舰队的首次重创来自于1966年10月奥里斯卡尼号上由照明弹引发的大火，造成25名飞行员和19名水手身亡，导致这艘航母退出了9个月的战斗。在航母上的所有致命武器里，阻尼火箭弹引发了最糟糕的火灾。其中之一发生于1967年10月18日的珊瑚海号甲板上，9名水手在甲板上测试时被点燃的火箭弹烧死。当年早些时候，汉考克号上一架F-8挂载的阻尼火箭弹被误射出去，导致旁边的一名舰员被严重烧伤。
然而，什么都无法和1967年7月29日福莱斯特号上的那场大火相比----这艘航母5天前才刚抵达东京湾，VF-11中队的F-4B 153061 AA110是3架挂载了6个LAU-10/A阻尼火箭巢的鬼怪II之一，而不是飞行员们期待的2.75英寸火箭弹。这架飞机在当天早上07:00执行过一次任务，并且带回来了一枚没有被扔掉的Mk82炸弹，因此挂载LAU-10/A能够节省时间，以便赶上11:00的最后起飞时间期限。
1969年1月，VF-114中队的F-4B-20-MC 152212降落在小鹰号的甲板上，挂载方式与另外2架被铁链拴起来的F-4B一样，都是3个副油箱。可是一些着舰并没有那么顺利，1966年1月31日，VF-114中队的弗里茨.克隆普(Fritz Klumpp)上尉和J.N.斯坦曼(Stineman)中尉去轰炸木甲山口附近的一座桥梁，结果液压系统出现了问题----他的第30次作战任务。他的F-4B 152233 "Linefield 402"被地面炮火打坏了液压系统，但他还是回到小鹰号上空。正准备降落时，这架飞机开始失控滚转。"我们在弹射前就坠海了，"他回忆道，"我2天后又回到了座舱里，并于1966年5月底之前又完成了106次任务。"在小鹰号的1968至69年巡航期间，舰上的VA-37和VA-105中队用A-7A换掉了之前使用的A-4。
福莱斯特号甲板工作人员另一个非正式的捷径就是当飞机仍旧停在滑行前的停机位上时，把"猪尾巴"电线连在复合挂架与火箭发射巢之间，而正式的操作应该是在飞机起飞前的最后一刻才把电线连上。大多数假设就是"挂上弹射器"，以防止火箭弹向别的地方发射，而不是大海。这种系统的另一个安全备份措施就是复合挂架插销，插在火箭弹发射的定时器插销里，让导弹发射的电流断路。复合挂架的安全插销应该在起飞前才拔除，但是于忙乱的阿尔法攻击行动中为了节省时间，这个插销在预飞前就被拔除了。糟糕的是，甲板工作人员显然忽视了这些安全措施，每一个都由不同的人监督，结果重叠在了一起。他们对复合挂架的电气系统没有什么经验，其中包括一个极易受到电流冲击的开关。
詹姆斯.班格特(James E Bangert)少校是F-4B 153061的飞行员，也是中队的安全官，他完全没有预料到这2个相冲突的短路现象，但是他对于武器过早地被取下保险以应对紧促的弹射频率而感到不安。他检查自己的F-4B时，一名机组成员查看了所有的武器电路，发现没有杂散电压，因此，他就接上了阻尼火箭弹的"猪尾巴"。班格特给右侧的J79发动机点火，示意机组成员断开与黄色电源车的连接，并开始接入内部的电池。就在F-4B换掉自身的电力系统之际，电路出现了电力高峰，左主翼下一阵颤动，一枚阻尼火箭弹穿过甲板，打伤了一名军械员的手臂，然后击中了对面一架A-4E的副油箱[VA-46中队弗雷德.怀特少校的AA405号机]。虽然没有爆炸，但火箭弹钻进了副油箱里，把油料溅满了整个甲板，随着油料从发动机尾喷口后方流过，这架A-4E，还有约翰.麦凯恩少校(未来的共和党建制派国会参议员)和大卫.多拉海德(David Dollarhide)中尉的天鹰立刻被点燃了。
在随CVW-1联队和富兰克林.罗斯福号航母于1966至67年间完成了唯一一次越战巡航后，这架VF-32中队的F-4B-10-MC 149431正停放在奥西阿纳航空站内。战斗中，罗斯福号上的2支F-4B中队攻击了驳船、高射炮阵地等其它各种各样的目标。
