VF-96中队在1964年8月采取了一种务实的做法，安装了A-1天袭者上的老式目视瞄准具，这种瞄准具有一个可以调节的反光板，而不是F-4B上那种固定的，瞄准具上的一个旋钮以"毫"为单位来调整轰炸的角度提前量。当VF-96中队在前往战区的途中经过苏比克湾时，大量的金属座圈被特别车出来，用于在F-4原先的瞄准具基座上进行更换，同时保留了一个"准星"用于空对空导弹的瞄准。各种武器的投放角度都被计算出来，并在古比站用阻尼火箭弹和Mk81炸弹进行了投射练习，使用的是标准的高射炮压制战术。虽然由于着舰中引发的震动，这种瞄准具每次任务后都要进行重设，但它已经成为其他F-4中队最基本的轰炸瞄准手段。
VF-114中队的F-4B准备从小鹰号上起飞，机鼻雷达罩下方仍旧保留了下AAA-4红外传感器的玻璃镜片，照片摄于1966年。飞机上挂载了二战时期500磅的M43常规炸弹，"Linfield 412"是丹.维斯利上尉和乔.达菲(Joe Duffy)中尉的指派座机。
VF-41"黑桃A"中队于1965年随独立号完成了一次作战巡航，他们在1964至65年间即兴采用了一种类似的"铁瞄准具"系统，但同样也尝试把APQ-72雷达用于对地攻击，就像弗雷德.施陶登梅耶(Fred Staudenmayer)上校回忆道的：
"我们的中队长鲍勃.戈姆雷(Bob Gormley)很喜欢把战斗机用于对地攻击，而且用时间、速度、距离的航位推算出着弹点，以便进行雷达引导的水平轰炸。比如，我们的雷达探测范围是10英里，我们会‘涂上’目标，把它们放在正前方，并以360节的速度飞行。在6英里距离处，我们开始计时，以固定的秒数间隔扔下炸弹。雷达非常适于前往目标途中的导航，而且很容易发现船只之类的目标，只要海上的风浪不大，平底帆船大小的‘漂浮物’都能被发现。我们中队喜欢在主翼外侧挂点上挂载三联装复合挂架，这样就可以在主翼内侧挂架上挂载导弹，并保留机身中线的副油箱。我认为VF-41中队是唯一采用这种水平轰炸战术的单位，毕竟，我们是战斗机飞行员！然而，这些中队刚抵达越南，几乎所有的轰炸都变成了俯冲轰炸，期间，雷达拦截官不断地报出速度和高度数值，以便让飞行员调整姿态。"
发展出有效的轰炸战术需要不断地摸索，就像小鹰号上VF-213中队的约翰.纳什(John Nash)解释道的：
VF-41中队长鲍勃.戈姆利(Bob Gormley)中校驾驶着F-4B-09-MC 149416正在地面雷达的引导下投放Mk82炸弹，照片摄于该中队与VF-84中队一起随CVW-7联队登上独立号展开作战巡航之前。此机于1969年8月19日在北越石班(Thach Ban)附近被高射炮击落，当时服役于VMFA-542中队。
"我们扔下凝固汽油弹和集束炸弹，但真正的问题就在于你到低空飞行时，由于丛林的覆盖，直到目标出现在你鼻子下方时才会发现它。在南越，用这种方式投放凝固汽油弹是根本不可能的，因为目标通常都很小。我们以最小10°的俯冲角来投放集束炸弹和凝固汽油弹，我是以30°角从3000英尺高度投放，每个人都有他们自己的技巧。"
小目标，很多都是搭在小溪上的小桥，或者单独的木排和小船。当飞行员集中注意力调整自己简陋的轰炸设备时，飞机则处于巨大的危险之下。敌人经常在这样的目标周围部署了23 mm高射炮，等着F-4的到来，但还有一些其它的威胁存在。
1966年4月26日，在荣市附近用Mk82轰炸运送武器的平底帆船的行动里，VF-114中队损失了F-4B 152255。虽然W.W.史密斯中尉和R.布莱克中尉成功地返回小鹰号，但液压系统受损意味着他们无法放下襟翼和起落架，因此不得不跳伞。损伤可能是由帆船或炸弹爆炸的弹片所造成的，该中队同样用天袭者的瞄准具改造出了自己的瞄准具和轰炸战术，这些装备来自亚利桑那州利奇菲尔德帕克美国海军储存设施，并换掉了现有的西屋瞄准具，同时，中队的戴夫.科克尔(Dave Coker)和弗里茨.克隆普(Fritz Klumpp)负责设定飞机在各个俯冲角和高度上的投弹参数。
1964年，在风暴席卷过后的游骑兵号甲板上，从飞行员视角透过临时安装的瞄准具来观察一架VF-96中队的F-4B滑向侧舷弹射器。F-4B上很多Mk20 Mod 4瞄准具都来自于A-1天袭者攻击机。
