侧视图集
F-4E大锤08，201中队，哈佐尔，1969年11月。第一支获得空战战果的机组就是69中队的埃胡德.亨金和阿奇卡.埃亚尔，他们在这次任务里驾驶的是201中队的大锤08。201中队的飞机一开始采用的是2位数编号，但很快就改为了6XX的，相同的是，69中队后来把编号改为了1XX的。赎罪日战争后，201中队的所有飞机都变成了1XX的编号，因为这些飞机都是和平回声I和III机体。
F-4E大锤04，201中队，哈佐尔，1969年11月。此机是以色列空军损失的首架大锤，1969年11月17日，在69和201中队对埃及展开联合轰炸行动时，这架飞机于约旦上空被击中，埃胡德.亨金和绍尔.莱维成功跳伞。大锤04是1969年9月5日交付以色列的第一批4架F-4E之一，另外3架编号分别是01、08、10。第一架抵达以色列的就是大锤04，时间是9月7日，当时的飞行员是201中队的中队长施穆尔.赫兹，他的后座是以色列空军司令莫迪.胡德。
F-4E大锤610，201中队，哈佐尔，1970年3月。伊扎克.皮尔驾驶这架飞机在1970年3月6日击落了一架埃及米格-21，这是他和大锤610的第一个战果。这架F-4E在赎罪日战争中幸存下来，但201中队还是在这场战争期间损失了14架飞机。皮尔自己于1970年6月30日驾驶大锤680执行防空压制任务时被击落，跳伞后被埃及人关到1973年11月16日才释放。他的领航员亚伊尔.大卫弹射后被一架CH-53A海燕救走。
F-4E大锤36，69中队，拉马特戴维，1970年4月。此机是以色列空军在空战中损失的第一架F-4E，1970年4月2日，一架叙利亚的米格-21用AA-2导弹击落了这架大锤36，飞行员吉登.马艮和领航员平哈斯.纳赫马尼跳伞后被俘，1973年6月3日被释放。这是马艮的第3次跳伞，第一次是1959年7月21日，2架SO.4050秃鹰在空中相撞，第二次是1960年9月26日驾驶流星时撞鸟。纳赫马尼在六日战争期间驾驶N.2501运输机，是1969年9月参与F-4E换装训练的首批领航员之一。
F-4E大锤661，201中队，哈佐尔，1970年8月。大锤机群在1970年6月30日和7月5日的防空压制行动中遭受了损失后，美国提供的AN/ALQ-101电子对抗吊舱匆忙进入现役，下一次于1970年7月18日发起的任务里则首次采用了“吊舱队形”的战术----在中空以紧密编队飞行，来达到电子干扰保护的最佳效果。“吊舱队形”被证明是一个巨大的失败，导致施穆尔.赫兹和梅纳赫姆.埃尼在1970年7月18日被击落阵亡。阿维胡.本.努和绍尔.莱维驾驶的大锤177也被击伤并紧急降落在雷菲迪姆。消耗战争的最后一次防空压制行动于1970年8月3日发起，201中队的伊戈尔.索哈特和摩西.戈德瓦瑟被击落，索哈特身受重伤，在8月15日被释放，而戈德瓦瑟阵亡了。僚机拉南.尼曼和尤拉姆.罗梅姆驾驶的大锤661也被击伤，但是他们安全降落于雷菲迪姆。降落时惊险的，因为尼曼的左手受了重伤，断了3根手指。确实，尼曼只能在前座舱里使用操纵杆，而罗梅姆在后座舱控制油门。
F-4E大锤673，201中队，哈佐尔，1972年6月。阿迪.贝纳亚和约瑟夫.列夫.阿里在1972年6月13日驾驶这架飞机打下了一架埃及米格-21，此机是和平回声I机体(F-4E-41-MC 68-0525)。1973年10月11日，大锤673在曼苏拉附近被埃及米格-21击落，飞行员约纳坦.奥菲尔和领航员艾伦.科恩失踪。1979年，埃及和以色列签订和平条约后，以色列在埃及的帮助下展开了大规模搜索，奥菲尔的遗体于1982年5月被运回以色列，6月1日埋在耶路撒冷。科恩的遗体于1995年初在飞机的残骸里被发现，6月12日被埋在他居住的德伽尼亚集体农庄内。
F-4E大锤154，119中队，特尔诺夫，1972年6月。大锤机群的早期损耗是相当严重的，不仅是因为战斗，还有很多是事故引发的。1972年6月23日，119中队的阿兰.拉莫特和纳坦.佩里驾驶的这架飞机与阿哈龙.阿尔农和西蒙.戈德斯坦驾驶的大锤128在空中相撞，所有4人都在地中海上空成功跳伞，但是阿尔农在救援队抵达前就淹死了。119中队的机体一开始并没有在垂尾涂上红色的箭头。
F-4E大锤187，69中队，拉马特.戴维，1972年7月。给飞机安装前缘缝翼的目的是提高飞机的机动性，但是却降低了飞机在速度和加速上的表现。大锤187是和平回声I机体(F-4E-41-MC 68-0544)，于1970年10月加装了固定前缘缝翼，这样，这种改进的效果才能被充分体现。此机也是以色列空军唯一一架在机鼻涂有鲨鱼嘴涂装的大锤。从Blk48批次起，前缘缝翼开始出现在F-4E的内侧主翼上，改装过后的机体于1972年开始交付以色列空军。
F-4E大锤183，69中队，拉马特戴维，1972年9月。大锤的首个苏-7战果由69中队获得，机组是前中队长阿维胡.本.努和兹维卡.艾丹，时间是1972年9月9日。阿维胡.本.努的战绩是4架，其中2架在1967年驾驶幻影III时获得，另2架在1970至1972年间驾驶大锤时获得。本.努在1959年11月29日毕业于以色列空军飞行学校第29期，1969年10月至1972年4月间担任69中队的中队长。他在1977至1979年和1979至1982年间相继担任哈佐尔和特尔诺夫基地的指挥官，1985年6月6日至1987年7月24日间成为了以军参谋部策划部门的一把手，1987年9月22日至1992年1月2日间接替阿莫斯.拉皮多特担任以色列空军司令。
F-4E大锤147，119中队，特尔诺夫，1972年1月。大锤的首个双杀战果由119中队的大卫.德罗里和纳坦.佩里在1972年1月8日获得，驾驶的就是大锤147。其中一个是“无武器战果”，数个月后被改为“中队战果”。1973年10月17日，这架飞机的战绩增长至3.5架，但是要和69中队在1973年10月8日至9日夜在苏伊士运河上空被地空导弹击落的大锤247区别开，后者的机组----迈克尔.德维尔和沙卜泰.本.索亚安全跳伞，并被救援直升机接走。
F-4E大锤645，201中队，哈佐尔，1973年10月。以色列空军在1973年10月8日于叙利亚前线发动的防空压制行动被证明是一场灾难，由于前方的战线已经被调整，而且叙利亚的防空部队机具机动性，预先制定的计划没有针对局势做出修正。以色列空军的策划者们将戈兰高地分为4个部分，每个部分由一支大锤中队负责。驻扎在北边的69中队绕经黎巴嫩打击戈兰高地北部，驻扎在南边的107中队经约旦轰炸高地南部，同时，驻扎在中部的2支中队直接经过高地上空进行攻击，特尔诺夫的119中队负责北面那块，哈佐尔的201中队负责南面那块。这次任务是根据一周前的情报进行策划的，当天早上的幻影III侦察任务也由于天气原因而受阻。结果，很多目标都不在预定的位置上。此外，这份计划没有把戈兰高地南部战线的移动部分加进去。挂载着1000磅炸弹，它们以360节速度在200至300英尺高度上飞行，直到抵达战线上方。然后这些重载的飞机加速到540节，以避开高射炮和SA-7导弹的拦截。这个计划对于69、107和119中队来说是有效的，他们的负责区在戈兰高地北面，以军在那里坚守，所以战线也没有发生多少变化。但是负责南边的201中队则遇到了一场灾难，这些F-4E在叙利亚人占据的格兰高地南方以340节速度飞行，就像是坐以待毙的鸭子一样，瞬间就有4架大锤被击落----可能是在抵达爬升点前被叙利亚步兵伴随的机动高射炮击落的。大锤645就是其中一架，飞行员梅尔.沙尼和领航员亚伯拉罕.阿沙尔在叙利亚部队上空跳伞后被俘，剩下的3架飞机分别是大锤621(乌里.沙哈克和吉拉德.格伯被俘)、大锤661(哈伊姆.拉姆和伊扎克.雅哈夫被俘)、大锤682(雅各布.哈永和乌齐.沙米尔获救)。
F-4E大锤245，69中队，拉马特.戴维，1973年10月。赎罪日战争前，以色列空军接收了超过100架F-4E和RF-4E，所以，飞机编号的最后两位数发生重合也是不可避免的。巧合的是，201中队的645和69中队的245都在1973年10月8日损失掉了。此机安装了前缘缝翼并加长了航炮炮管(和平回声IV机体，F-4E-51-MC 71-1781)，并于10月7日至8日夜在苏伊士运河上空炸桥时被击落，机组祖维伦.阿米齐和泽夫.约格夫阵亡。
F-4E大锤215，107中队，哈泽瑞姆，1973年10月。赎罪日战争期间，107中队只损失了4架大锤，而且所有的8名机组成员都获救了。损失的原因也是各种各样----高射炮(大锤151，10月12日，拉恩.格伦和迈克尔.奥伦获救)、地空导弹(大锤181，10月9日，哈雷尔.吉鲁兹和约瑟夫.雅里获救)、友军误击(大锤176，10月14日，乌里.巴卡尔和吉拉德.罗森布拉特获救)，大锤215在10月9日的坠毁可能是由于机械故障，机组约拉姆.佩雷德和吉登.勒纳与西奈上空跳伞后获救。约拉姆.佩雷德是以色列空军司令本尼.佩雷德的儿子，他在1971年11月毕业于以色列空军飞行学校第66期，1982年驾驶F-15时成为王牌。
F-4E大锤640，201中队，哈佐尔，1973年10月。赎罪日战争期间，唯一一次于空战中损失2架大锤是在1973年10月11日，201中队的“Crab”小队被埃及米格-21打掉了2号和4号机。4号机是大锤640(F-4E-40-MC 68-0456)，机组雅各布.哈永和乌里.阿拉德跳伞被俘。这是哈永的第三次弹射跳伞，第一次是1970年驾驶MD.450暴风时遇到了一起空中相撞的事故，第二次是1973年10月8日驾驶大锤682穿过前线在以色列上空跳伞。另一架被米格-21击落的就是约纳坦.奥菲尔和艾伦.科恩驾驶的大锤673。
F-4E大锤119，119中队，特尔.诺夫，1973年10月。大锤119是119中队的中队长座机，相应的，201中队的中队长座机是大锤201，107中队的中队长座机是大锤207，69中队的中队长座机是大锤169。119中队的中队长和副中队长经常驾驶这架飞机，通常是任务中的领队。该中队的高级应急飞行员阿舍.斯尼尔在1973年10月15日驾驶这架飞机和领航员阿哈龙.卡兹一起去轰炸坦塔机场，接下来的空战中，斯尼尔击落了一架米格-21，这是他的第13个战果，也是卡兹的第二个战果。1986年10月5日，斯尼尔在担任以色列空军参谋长时因癌症而去世，1982年7月24日，阿哈龙.卡兹驾驶大锤185于叙利亚上空执行防空压制任务时被SA-6导弹击落阵亡。
F-4E大锤162，119中队，特尔诺夫，1973年10月23日。只有2名以色列空军飞行员在驾驶F-4E时成为王牌，而且之后都在其它型号的战机上获得了战果。阿米尔.纳胡米在大锤的6个战果后又加上了F-16雀鹰的7个战果，摩西.梅尔尼克在大锤的5.5个战果后又加上了F-15隼的3个战果。梅尔尼克和哈伊姆.卡兹在1973年10月23日驾驶大锤162击落了一架米格-21后成为王牌。
RF-4E大锤194，119中队，特尔.诺夫，1973年11月。在和平回声I项目中的50架鬼怪II里有44架F-4E战斗轰炸机和6架RF-4E侦察机。以色列空军的鬼怪II侦察机最初装备69和119中队，大锤194在1973年11月9日于埃及上空执行侦察任务时被地空导弹击落。当时至少有11枚SA-2导弹发射升空，这架侦察机躲开了前2枚导弹，但还是被第三枚击中。飞机的座舱瞬间失压，所有无线电联络都中断了，最重要的系统失效了，而且一部分主翼被打飞，此外还有6枚导弹在途中。飞行员吉登.谢弗决定从15000英尺高度上跳伞，此时飞机的速度为1.7马赫，外部的温度为﹣60°C。经过了5分钟的自由落体并在降落伞下转了2圈后，身受重伤的谢弗被埃及人俘虏，但领航员奥弗.吉登却阵亡了。
F-4E(S)大锤499，119中队，特尔诺夫，1978年。虽然在和平回声V项目中又交付了6架RF-4E给以色列空军，但是以色列空军的F-4侦察平台需要远距离倾斜照相能力，以避免被敌方的地空导弹网络锁定。于是，3架大锤(163、146、167)被交给通用动力，用来改装成F-4E(S)，并在机鼻安装了HIAC-1 LOROP相机，1976年回到以色列后将编号改为492、498、499，由119中队使用。
F-4E大锤237，105中队，哈佐尔，1980年。以色列空军的第5支大锤单位是105中队，他们从1975年开始使用F-4E，继承了在50年代末使用MD.450暴风时的传统，飞机的机身上刷上了红色的闪电箭头，这里有2种不同的涂装方式----全红和红白相间的，虽然美国空军在赎罪日战争期间提供的34架飞机采用了3XX的编号，但和平回声5项目的机体却采用2XX的编号，而早期没有安装TISEO光学瞄准具的和平回声IV机体也一样。
F-4E大锤225，105中队，哈佐尔，1985年。和大锤237一样，大锤225的机身上也涂有105中队特有的箭头涂装，只不过是全红的。此机在赎罪日战争和黎巴嫩战争期间都服役于69中队，在1973年获得了一个空战战果并在1982年摧毁了一座地空导弹阵地。虽然大锤是一款战斗轰炸机，而且被用于更加危险的对地攻击任务，但只有空战战果被刷在机鼻上。飞机上不会涂有对地攻击战果，这主要是因为轰炸行动的结果很难被确认，导致战果被划给编队内的特定机组。意识到仅强调空战战果对于攻击机飞行员而言是不公平的，以色列空军想到了一个更好的方法。每一年，在以色列独立日上，以色列空军司令都会向过去一年里击落过敌机的飞行员颁发击坠证明，“作战任务证书”则证明飞行员在过去一年里完成的任务次数，并不代表真正的比较，因为收到击坠证明的飞行员同样也收到了“作战任务证书”，但是在某种程度上达到了一定的公平性。精确制导武器投入使用后，情况发生了变化，在1982年参加黎巴嫩战争的大锤机体上刷有地空导弹阵地猎杀标识。
F-4E大锤315，69中队，拉马特戴维，1982年。美国空军在赎罪日战争期间增援以色列的34架F-4E被赋予3XX的编号，这些都是Blk54批次以后的机体，在左主翼上安装有TISEO光学瞄准具，能够使用电视制导的武器。这些美国空军的飞机被匆忙投入使用，仍旧保留着原始的东南亚迷彩，所以这些飞机在以色列空军中被称为“蛤蟆”----接下来的重新涂装则花费了10多年的时间！69中队是这些飞机的主要使用者，而大锤315刷上了一个地空导弹阵地猎杀标识时还保留着最初的东南亚迷彩。
F-4E大锤317，107中队，哈泽瑞姆，1982年。1982年6月的黎巴嫩战争中，以色列空军完全吸取了赎罪日战争期间的教训，让作战飞机再度获取优势。1982年6月9日在没有损失一架飞机的情况下就摧毁了贝卡谷地内绝大多数的叙利亚地空导弹网络，他们依靠着精确的实时情报，在电子对抗支援下使用精确制导武器进行打击。107中队的大锤317在机鼻上涂有2个地空导弹阵地猎杀标识，注意机身下方非标准的空空导弹挂架，这样就可以让主翼的挂架空出来，挂载精确制导武器、瞄准吊舱和副油箱。
大锤144，119中队，特尔.诺夫，1984年。好莱坞的电影《铁鹰(Iron Eagle)》于1984年在以色列拍摄，导致大锤机群里出现了很多奇特的涂装，其中，119中队的大锤144在垂尾上刷了一颗红星。1973年9月19日，奥姆里.阿菲克和哈伊姆.卡兹驾驶此机击落了一架叙利亚米格-21，黎巴嫩战争结束后，这架飞机没有升级成大锤2000，而是退役了。目前刷着69中队的涂装陈列在拉马特戴维基地，但大锤144的绝大多数服役时间是在119中队里渡过的，而且也被201中队使用过。
F-4E大锤175，69中队，拉马特戴维，1984年。69中队是以色列空军首支使用怪蛇-3空空导弹的中队，时间是1978年，然而，随着F-15和F-16相继在1976年和1980年服役，那时空战已经成为大锤机群的次要目标，三角翼战斗机也一样。大锤175升级成大锤2000标准后编号改为575，因为根据规定，1XX编号升级后改为5XX编号。
F-4E大锤106，119中队特尔诺夫，1985年。从60年代中装备幻影III起，垂尾上的红色箭头就成为了119中队的特征。1970年10月换装大锤后，这样的标志大约消失了2年，但最后还是恢复使用了。80年代中期，为了打破传统，119中队试着采用蓝色的箭头，但时间不是很长。大锤106没有进行升级，最后在107中队里退役。
F-4E大锤304，大锤2000原型机，601中队，特尔诺夫，1987年7月。这架前69中队的大锤304成为了大锤2000项目的原型机，在1987年7月15日刷着001的编号完成了首飞----同年8月11日交付特尔诺夫基地的601飞行测试中队。大锤2000升级项目试着用现代化的数字系统取代过时的模拟系统，最重要的就是将AN/APQ-120雷达换成诺顿的AN/APG-76雷达。以色列空军的要求很严格，导致雷达的研发进度严重落后，因此大锤2000项目开始的时候雷达还没有成形，直到1992年才交付，使得大锤2000最终成为了完全体。此机目前陈列在海法的以色列空军技术学校内。
F-4E大锤334超级鬼怪II，601中队，特尔诺夫，1987年。和大锤2000项目平行展开的是以色列飞机工业公司的超级鬼怪II项目，在升级中，飞机的航电创新、结构改进、系统现代化都被考虑进来，而且用普惠的PW1120发动机取代了通用电气的J79发动机。由于PW1120是一款全新的动力设备，所以超级鬼怪II项目也成为了这款发动机的测试平台。这架超级鬼怪II事实上是大锤334，1986年7月31日在右侧安装了一台PW1120发动机完成了首飞----比雄狮的在1986年12月31日的首飞早了几个月。
F-4E大锤334，超级鬼怪II 4X-JPA/229，以色列飞机工业公司，巴黎，1987年。使用J79和PW1120发动机各一台完成了第一阶段的测试后，2台PW1120发动机的首次试飞在1987年4月22日完成。这个项目被寄予了厚望，而且参加了1987年6月的巴黎航展。IAI的项目试飞员阿迪.贝纳亚用出色的飞行表演给现场的观众留下了深刻的印象，虽然空气动力指标无法和F-15及F-16相比，但发动机推重比堪比现代战斗机。雄狮项目在1987年8月被砍掉后，超级鬼怪II项目也告吹，因为PW1120发动机是为雄狮量身定制的。接下来，以色列空军将重点转到和IAI共同完成大锤2000升级项目上。
F-4E大锤297，601中队，特尔诺夫，1980年代。在整个服役阶段，大锤机群经过了无数的升级和改进，有相当数量的系统和武器被追加到这种战斗轰炸机上。以色列空军在70年代中刚才意识到需要一支专门的飞行测试中队，在那之前，不管需要何种改进，以色列空军相关的部门领导都会把测试要求交给一支一线中队。601中队组建后，他们得到了几架大锤专门用于测试飞行，绝大多数的编号都是29X，比如这架大锤297。此机目前陈列在以色列空军博物馆内。
F-4E大锤668，201中队，特尔诺夫，1989年4月。随着大锤668在1989年4月进入201中队服役，大锤2000机体的交付正式开始。总共有50架机体完成升级，最后一架在1994年交付，1XX、2XX、3XX的编号也相应地被改为5XX、6XX、7XX，首架大锤2000机体----大锤668----原先编号是268。
F-4E大锤716，119中队，特尔诺夫，1993年。完成大锤2000项目升级后，大锤316变成了大锤716，但是在过去，以色列空军有3架X16的F-4E机体，分别是在1973年10月18日被地空导弹击落的大锤616(F-4E-42-MC 69-0294)，如果大锤616在战争中幸存下来了，这架飞机的编号就将被改为116，而大锤216则在105和107中队里服役。
RF-4E大锤485，107中队，哈泽瑞姆，1998年1月。自1969年服役以来，以色列空军大锤机群唯一打破传统的涂装方式就是数架RF-4E刷上了F-15的幽灵灰迷彩，这其中就包括了大锤485，飞机的尾舵上还涂有以色列空军成立50周年的纪念涂装，此机目前陈列在以色列空军博物馆内。
F-4E大锤635，201中队，特尔诺夫，2003年。为了表现出机群的历史传承，大锤2000机群在2003年重新刷上了自升级后便被擦除的战绩标识。大锤635原先的编号是235，曾经获得过一个空战战果，而之前201中队的大锤635在1973年10月18日的一次防空压制任务中被击落，飞行员德罗尔.沙列夫和领航员约瑟夫.列夫.阿里跳伞后被埃及人俘虏。
