1971年9月11日，2架埃及空军的苏-7穿过西奈半岛，执行侦察任务，这2架飞机于凯夫(El Kef)附近越过苏伊士运河，从300英尺高度上向西飞去。经过以军部队上空时，其中一架苏-7被重机枪击中，有人看见这架飞机坠毁在苏伊士运河以西4千米处的地点，虽然有埃及救援直升机飞到坠机点上空，但飞行员没有跳伞。6天后，埃及人展开了报复，9月17日，一座埃及SA-2导弹阵地击落了一架沿着苏伊士运河执行例行任务的KC-97加油机。这架加油机的飞行高度是22000英尺，位于苏伊士运河以东22千米左右。第二天69中队和201中队的大锤用AGM-45导弹攻击了埃及防空军，但烤面包机行动的效果确实强差人意。
以色列空军下一次防空压制任务的地点在叙利亚，1972年秋，以色列和黎巴嫩及叙利亚的边境局势开始变得紧张，巴解组织的主要寄居地就是黎巴嫩和叙利亚。以色列空军的飞机轰炸了黎巴嫩和叙利亚境内巴解组织的基础设施，以色列和叙利亚空军之间偶尔也会爆发冲突。1972年秋，众多目标里的一座叙利亚SA-2导弹阵地遭到了以军战机的空袭，典范11行动于11月9日发起，目标是谢赫马斯金(Sheikh Maskin)地区的一座SA-2导弹阵地，107、119和201中队各派出了一支四机编队，4架107中队的大锤总共挂载了32枚Mk82炸弹和24枚M117炸弹！这座导弹阵地的毁灭再度高调地展现了战斗轰炸机针对孤立地空导弹阵地的优势，叙利亚人也从中吸取了教训，他们很快就像埃及人一样构筑了一套类似的战地地空导弹网络。
消耗战争结束后不久，119中队从天火换装大锤，因为以色列空军避免在战斗期间发生显著改变，所以前2支大锤中队完成重组后，另一支天火中队的换装也开始了，这样就让前线的2马赫战斗机部队变成2支天火中队和3支大锤中队。119中队换装后的初战是1970年10月29日，除了F-4E的交付以外，以色列飞机工业公司还生产了鹰(本地仿制的幻影5)，到了1973年，以色列空军拥有4支三角翼战斗机中队和4支大锤中队。
高空飞行的小鸡
监视沸腾的中东不仅仅限于交战双方，在美国调停的停火协议下，U-2侦察机开始沿着苏伊士运河飞行，埃及人不准将1970年8月7日停火后的战线向前移动，但以色列空军侦察机带来的情报显示埃及人的防空网络在停火后确实向东移动了。美国的情报照片证实了这一说法，但主流政治意识占了上风，以色列选择不采取武力。然而，后果是严重的，就像1971年9月17日那天KC-97加油机被击落一样，第二天的行动验证了以色列的立场，以色列空军的防空压制战术和技术都不足以挑战埃及防空军的地空导弹网络。
早在1970年8月9日，以色列空军的大锤待命警戒机组就被紧急召起，去拦截西奈上空高速飞行的目标。根据以色列空军地面管制部队的数据显示，这是美国的U-2侦察机，而且只有一次通过目视识别了身份。1971年10月10日，西奈上空出现了一种速度更快的侦察机，苏联的米格-25RB沿着以色列的地中海海岸线飞行，看起来像是用侧视相机或侧视雷达来收集情报，119中队的大锤快速反应机组被派去拦截，但是没有成功。
F-4E王牌摩西.梅尔尼克(Moshe Melnik)，最终战果8.5个。这张1970年12月拍摄的照片中，他站在119中队的中队长机大锤119前，他于1973年10月6日获得了2个战果，3年后成为了以色列空军首批换装F-15的飞行员之一，1979年6月27日又成为了第一位驾驶F-15获得战绩的飞行员，他在1981至1983年间任133中队的中队长。
苏联首次向埃及部署米格-25是在1971年3月，直到1972年7月被轰走。高空飞行的苏联米格-25被以色列人称为小鸡(希伯来语：אֶפרוֹחַ，发音：Efroach)，拦截这种3马赫侦察机也成为了优先级最高的任务。以色列空军向西奈半岛中部的雷菲迪姆和南部的奥菲尔基地派驻了大锤快速反应警戒编队，在1971年11月至1972年12月间，有数十支大锤机组参与了拦截飞行。
以色列空军和米格-25距离最近的一次接触是在1972年5月16日，地面管制部队刚发现一架米格-25RB侦察机，201中队和119中队就分别从哈佐尔及雷菲迪姆派出了快速反应双机编队，在南边的奥菲尔，107中队的快速反应编队----伊夫塔.斯派克特和罗伊.马诺夫、丹尼.萨奇和约西.雅里(Yossi Yaari)同样也紧急升空了，约西.雅里回忆道：
“米格-25正在给西奈拍照，我们被召去拦截，但是抵达得太晚，无法在西奈上空将其截住，于是，管制员引导我们进入埃及，在米格-25返航向本尼苏耶夫降落时进行拦截。斯派克特和马诺夫的增压装置失效，所以他们放弃了追击，我们将任务继续下去。我们向西爬升，穿过苏伊士湾，朝尼罗河三角洲飞去。接着，我们转向南边，并且知道那架米格-25在北边。但一名管制员跟着我们，另一名管制员盯着那架米格-25，这两人之间缺乏合作，所以我们不知道这架米格-25正在下降，整个拦截过程中，他们说这架米格-25一直在70000英尺高度上。因此我们都把目光转向座舱里，盯着雷达屏幕，让雷达向上搜索。这时，斯派克特报告说他发现了米格-25尾部的凝结云，萨奇朝外面望去，他距离我们有10英里远，正迎面飞来。我们的高度是50000英尺，非迎头拦截的方案是可行的，而转向是不可能的，当我们相互掠过的时候，这架米格-25位于我们上方1000英尺处，此时是我一生中最沮丧的时刻，我差一点就吸引了全世界的目光，把这架米格-25打下来。”