快速反应的成功
为了达到快速反应的效果，两架大锤被派至西奈半岛南边的奥菲尔(Ophir)来保护红海海岸线。同三角翼战机一样，四架大锤也被派至西奈半岛中央的雷菲迪姆(Refidim)保护苏伊士运河东岸。赎罪日战争爆发时，驻扎在奥菲尔的是两架107中队的大锤，在雷菲迪姆的是四架119中队的大锤，后来这两支大锤分遣队都被召回原驻地，因为他们的主要任务是对地攻击，雷菲迪姆的警戒任务留给那些三角翼战机，奥菲尔的警戒任务则交给超神秘B.2。当时，来自埃及的主要威胁是攻击直升机，然而，这些都将随着一系列空战的胜利而改变。
在南边的奥菲尔，带领107中队分遣队的是纳胡米.阿米尔(Nachumi Amir)，但他还不是一名正式的截击领队，奥菲尔的警戒任务是在夜间执行的，并且晚上只有一架大锤在执勤，另一架作为后援，这样的结果就是在奥菲尔不需要领队----至少在1973年10月6日前是这样的。
1973年10月6日，一架埃及米格-21用照相枪拍摄到正从奥菲尔起飞的纳胡米.阿米尔和丹尼.萨奇。
1968年11月毕业于飞行学校第57期的纳胡米比同期飞行员的年龄都要大，他早在1962年就进入了飞行学校，但是由于生理上的不适被44期学员班刷了下来。
学员中只有极少数的人才能成为飞行员，被刷下的都加入了以色列国防军的其他军种。在以色列装甲部队流传着一句话----如果成为不了一名飞行员，就永远是一名坦克手。1964年退伍后，纳胡米前往耶路撒冷的希伯来大学学习物理和化学并于1967年夏毕业。在1967年6月的六日战争中，纳胡米驾驶着AMX-13坦克。为了补充战斗中损失的飞行员，纳胡米的愿望实现了，他重回飞行学校的申请被接受，毕业后作为新手驾驶了四个月的MD.450暴风。
像他这样开始飞行生涯在当时是很常见的，直至1971年，他才结束驾驶暴风，他起初是一名现役飞行员，后来转为应急飞行员，一年后，中队的飞行员回到飞行学校作为教官教授六期四个月的课程。这样的安排使得教官成为了应急飞行员，每周返回中队一天。
F-4E和F-16双料王牌纳胡米.阿米尔(Nahumi Amir)在帮助地勤搬运炸弹。
以色列空军根据飞行员的能力将他们分为三类：现役飞行员，包括了中队指挥官和缺少经验的飞行员，其中一些人还不完全具备作战能力；应急飞行员，那些人也许是教官或者是高层指挥官；最后是预备役飞行员，尽管应急飞行员和预备役飞行员每周只飞行一次，但应急飞行员才是其中最能被接受的。当边界的局势开始升温时，警戒级别也随之提高，应急飞行员也是首先被召回的，流动的预备役飞行员则有更多经济上和政治上的暗示。
每个以色列空军季度(以色列空军期把一年分为三个季度，每季四个月)结束时，飞行员同意继续轮换，为了支持轮换，每个季度都展开新的换装训练。以色列空军没有专门的换装中队，换装在前线中队进行，毕业生将被分配到这些作战单位来驾驶一些特别的飞机。
1971年，纳胡米完成了他的飞行教官资格委任，被指派到119中队接受大锤的换装。毕业生被分到所有的这四支大锤中队里，纳胡米则被派往刚成立不久的107中队，他在那里从1971年一直服役到1980年，然后被调往110中队接受F-16A的换装，从初级飞行员至中队指挥官，军衔从上尉到中校。
大锤222前的纳胡米.阿米尔。
1973年10月6日早上，当以色列国防军拉响警报时，在奥菲尔的两支大锤机组都已转为白天警戒状态----以双机编队起飞。作为这支分遣队的高级飞行员，纳胡米成为了领导，但是那里的地面管制拦截官(Ground Control Interceptor: GCI )却不喜欢这种新的样子。下午14:00，埃及和叙利亚发动了攻击，埃及人在火炮弹幕的掩护下跨越了苏伊士运河，叙利亚人则开始清除戈兰高地上的反坦克和反步兵障碍物。在天上，埃及和叙利亚战机执行战场空中遮断任务，对以色列炮兵阵地、当地的指挥所、高炮阵地、地空导弹阵地和指挥管制中心展开了一波攻击，在西奈半岛前线，雷菲迪姆和奥菲尔附近的地面部队也遭受了打击。
28架米格-17在米格-21的护卫下于红海上低空飞行，目标就是奥菲尔。警报就像女妖的尖叫一样响起，但是当地的地面管制拦截官没能意识到这次攻击的重要性，所以他没有召集这两支大锤机组。眼看着这么多敌机接近基地，纳胡米耐不住性子，他没等收到紧急起飞的命令就升空了。他后来回忆道：
“那天早上中队长伊夫塔.斯派克特打电话给我，任命我为截击编队的领队，这是一个意外的指任，作为一名截击编队的领队，在那些日子里我几乎就是‘上帝’。我决定起飞，几秒钟后跑道就被炸了，如果我们再等下去就没机会升空了。这片区域有七支米格-17和米格-21的四机编队，需要保卫的空域非常大，从奥菲尔到纳马(Na’ama)海军基地，我命令僚机丹尼尔.萨奇(Daniel Shaki)脱离编队，每个机组防守一片空域。
赎罪日战争期间，满载M117炸弹起飞的107中队的大锤172(和平回声IV机体，美国空军编号71-0228)。
“我攻击了六架敌机，但是在地面上只找到了四架的残骸，因此我只被记上了四个战果，这四架飞机是米格-17，都是用AIM-9D击落的，我发射了四枚导弹，但是仍用航炮攻击了两架敌机，我们可以清楚地看见其中一架中弹了，但是它没有爆炸，继续保持飞行。我们用航炮攻击了另一架飞机，可是没有看见它坠毁，我驾驶的第48批次机体在交付时没有安装照相枪，因此我只能回忆到那场空战的主要环节，在其中一刻，我座机的左发动机中弹，压缩涡轮失速，在之后的一段时间里，我只用一台发动机飞行，直到我成功地重新起动那台失速的发动机。”
当所有的一切都结束后，纳胡米和他的领航员约西.雅文(Yossi Yavin)还有萨奇和他的领航员大卫.雷格夫(David Regev)小心翼翼地将飞机降落在被炸的跑道上，避开弹坑和碎片。同一天早上雅各布.内沃(Ya’acov ‘Yak’ Nevo)被任命为奥菲尔基地的指挥官，就像在危机中以色列空军作出的妥善处理一样，内沃是一名特别的飞行员，他在1956至58年间驾驶神秘IV时就有三个战果在身，六日战争时他作为哈佐尔基地的指挥官驾驶幻影III天火出勤，当这两架F-4降落后，内沃询问萨奇，“多少？”他回答道，“七架。我击落了三架，纳胡米击落了四架。”赎罪日战争才刚刚开始。