在美国进行训练期间，以色列和埃及爆发了消耗战争，以色列空军的机组随时关注着战事的进展，与对他们抱有同情心的美国空军同伴们分享消息。两国的学员们很快就开始讨论在地球另一侧将F-4E投入战斗的可能性，这些以色列空军的飞行员于8月回国，着手组建他们的第一支大锤中队。
在机组们进行飞行训练的同时，120名以色列地勤在德州的拉克兰技术训练中心(LTTC)开始训练，这些模拟实习项目的其中一部分就是把技术手册从英语翻译成希伯来语。这样就可以让第一支中队使用本国母语的技术手册，至少有一名技术员在6月返回以色列。
随着以色列订购的第一批F-4E走下生产线，处女航的任务交给了F-4E 68-0397，时间是1969年5月16日，剩下的3架F-4E在5月26日完成了首飞。以色列机组越来越适应鬼怪II的驾驶，他们开始对生产线上或者是下线后机体的改造提出建议。这4架F-4E于7月2日离开圣路易斯的工厂，前往另一座设施继续进行试飞。
大锤于以色列的首次飞行在接机后2天开始，施穆尔.赫兹和空军司令莫迪凯.胡德驾驶大锤04在天上飞行了45分钟。遗憾的是，此机损失于1969年11月17日，机组埃胡德.亨金和绍尔.莱维成功跳伞。
目前已经有足够的公开资料显示以色列空军的机组参与了美国海军战机武器学校(TopGun)在加州米拉马海军航空站的训练，那时，美国政府通过秘密渠道弄来了米格-17和米格-21，并安置在内华达沙漠里的一座秘密设施内。TopGun的学员开始和这些米格机展开空战训练----不是教室里的授业，而是真实的飞行训练。当然，以色列空军在这个项目中的参与还是保密的，据报告说，以色列的飞行员在其中既当学员也当教官。
同时，在以色列，未来F-4机组的训练将很快展开，和其它国家的空军一样，最初的飞行训练是分多个阶段的，第一阶段是单发螺旋桨飞机的基础训练，顺利毕业后是为期4个月的第二阶段训练，这个阶段里不包括飞行，接着再去驾驶一线战术飞机。之前的飞行员训练要求学员的年龄至少18岁，完成整个训练的时间至少需要4年。
交付
关于以色列空军首批F-4E交付的描述有多个版本，考虑到以色列空军的F-4E服役史还有众多未知的地方，读者们应该知道在1969年流行的秘密是什么。
在正式而且最常出现的版本里，首批交付以色列的4架F-4E(美国空军编号68-0396至68-0399)于1969年9月3日离开密苏里州圣路易斯的麦道工厂，正式转交给以色列空军。在前往以色列的途中于葡萄牙的拉日什/亚速尔群岛(Lajes/Azores)基地和塞浦路斯的阿克罗蒂里(Akrotili)英国皇家空军机场加油。当地时间9月5日下午17:30抵达以色列西海岸，降落于哈佐尔基地。以色列总理戈尔达.梅厄(Golda Meir)夫人和政府及军方高层人士为此举行了一个简短的欢迎仪式，许多公开的报道都指出这次飞行是美国空军的飞行员完成的。69中队是公认的第一支装备大锤的以色列空军作战单位。他们于8月17日在拉马特戴维基地重组，但是这四架F-4E随后却交付给了201中队，后者是以色列空军的F-4E作战换装训练中队。
69“重锤”(希伯来文：הפטישים，英文：The Hammers)中队队徽，此中队目前使用F-15I雷电(希伯来文：רעם，发音：Ra’am)，隶属哈泽瑞姆基地第6联队。
69中队的F-4E采用两位数编号，随后改为1XX，201中队F-4E编号6XX。以色列空军给自己飞机的编号非常复杂，赎罪日战争前根据中队来给飞机编号，赎罪日战争后则根据生产批次和型号来编号。以色列空军极为小心地保护着这支力量，以防止任何不必要的报道来准确地评估出其机群的数量。这四架飞机也许就是以色列空军首批F-4E的追加订单。
在第一批交付的过程中，可能还增加了4架“额外”的机体，麦道的首席试飞员乔.多布隆斯基(Joe Dobronski)说有4架美国空军的F-4E被飞到一座基地里，在夜里向东转，迎着西风进场。拉马特戴维基地的跑道是东西走向的，这么转一圈很容易就会接近约旦或叙利亚的边境，这里同样是69中队的驻地。一件无法想象的事情是早在1969年8月，美国空军就把4架F-4E秘密地飞到一座基地里，为什么以色列空军要让他们的机组这么早回来，他们已经知道自己无法在数周的时间里得到他们的飞机？他们不应该是留在美国，每天进行飞行训练来适应这种新的平台么？除非是他们在回到以色列后不久就秘密接收了一支F-4E四机编队。
1969年9月5日下午17：30，首批四架F-4E抵达以色列哈佐尔基地，前来迎接的是101中队的幻影III“天火”。
和这种假设相反，必须要声明的是，这是以色列空军在一支中队形成战斗力前的正常步骤。中队组建前要成立预置小队，这样才可以在组建后以最快的速度形成战斗力。以色列空军的神秘4、超神秘B.2、幻影III的第一批飞行员都是在飞机交付前回国的。
最初的交付由民间飞行员执行，这里面还要追加昂贵的保险金，以色列政府保证给每架飞机支付20万美金，以色列空军司令莫迪.胡德对这些保险金感到很不爽，他写下了自己的心情：
“这完全是无稽之谈，我直接去找国防部的摩西.卡什蒂将军，‘我们把这些飞机以最安全的方式从密苏里周的圣路易斯弄到以色列，让世界上最优秀的飞行员驾驶它们，每次飞行还要花20万美元，然后第二天把这些飞机派到不确定的苏伊士运河上空？！’卡什蒂花了一些时间来消化，他最后认为这些保险金是不必要的。”
1969年9月5日，首批4架F-4E(美国空军编号68-0396至68-0399)抵达哈佐尔，编号大锤01、04、08、10。所有这4架飞机都创造了历史，因为大锤01在同年10月22日成为了第一架执行作战任务的以色列F-4E，大锤04是以色列损失的第一架鬼怪II，大锤08迎来了机群的首次胜利，大锤10则获得了第3个战果。
事实上，驾驶这些飞机的也有一些是以色列空军的飞行员，其中真正意义上第一架降落在以色列的大锤(大锤04)就是由201中队的中队长施穆尔.赫兹驾驶的，他的后座是以色列空军司令莫迪.胡德。
更多的交付飞行在继续，第二支F-4E四机编队(美国空军编号68-0414至68-0417)在1969年10月16日离开圣路易斯工厂并于18日抵达以色列。第三批抵达以色列有五架F-4E，68-0435、68-0436、68-0437、68-0457号机于11月10日离开圣路易斯，68-0434号机则晚两天离开。第四批68-0454、68-0455、68-0456号机在11月17日离开，68-0469号机于11月18日启程，在拉日什赶上过夜的编队。1969年最后的交付日期是12月8日，一共有3架飞机，编号分别是68-0470、68-0471、68-0472。
F-4E 69-0294的首飞于1970年6月8日完成，在此机被卖给以色列前1个月，其它机体于1970年6月8日至1971年1月21日之间交付，由第2航空交付大队完成。
新机抵达后，地勤给新到的F-4E喷上六芒星，和今天的涂装及迷彩相反，美军的标志不是用可以擦掉的水性漆涂上的，因此，以色列空军的标识必须覆盖在原先美国空军的标识之上。
