在曼苏拉上空，脱离战斗变得更加艰难，尤其是在身后还跟了一架米格-21的情况下。埃坦.本.埃里亚胡用航炮轰掉了前面的那架米格-21，领航员阿米拉姆.塔尔蒙(Amiram Talmon)观察着飞机的六点钟方向，大叫“脱离，就现在！”本.埃里亚胡在低空大过载转向，他后面的那架米格-21无法跟进，结果坠毁了，这样又成就了一个中队战果。“Dog 1”机埃坦.佩雷德前去救助“Dog 4”时也击落了一架米格-21，领航员耶霍尔.伽尔回忆道：
“在尼罗河三角洲上做导航是一种挑战，即便是我们装备了惯性导航系统，那里的地形碧绿平坦，湖泊、运河、电线、村庄看起来都是一样的。埃坦.佩雷德说‘我欠你一架米格机(1973年2月12日的那场战斗)，如果你能把我准时带到曼苏拉上空我就给你弄一架来。’我回答说我会的，但是他又说‘还有一件事，如果你击落了一架米格机，你就要把你的胡子给剃了。’我们准时到达了曼苏拉上空，我们知道米格机在哪，埃坦.本.埃里亚胡报告说他已经击落了一架。确实，当我们拉起来的时候，我看见了一名飞行员挂在降落伞下，因为米格机的出现，我们完成轰炸后四处逃散。
1973年10月14日轰炸曼苏拉机场的行动中，201中队派出了8架飞机，2架采用抛弹轰炸法，另外6架采用直接瞄准轰炸法。埃及人放出了16架米格-21等着以色列人的到来，空战中，埃坦.本.埃里亚胡和阿米拉姆.塔尔蒙驾驶的大锤609朝一架米格-21发射了一枚AIM-9D导弹，但是没有命中目标，最后靠上去用航炮将其击落。
“我们在低空飞行得非常快----也许超过了600节----而且由于尼罗河三角洲湿气很大，飞机的机翼上都是凝结的水雾。‘Dog 4’的领航员完全没有经验，他看见了这种情况后告诉他的飞行员飞机在起火！‘Dog 4’机大叫‘我们着火了。’然后我发现他们后面跟了一架米格机，我们叫他脱离，但是他没有。”
佩雷德和耶霍尔也将注意力转移到了那架米格机身上，埃坦.佩雷德回忆道：
“我发射了一枚导弹，但是没有朝那架米格机飞去，很显然我忘记冷却引导头了，至此我才做出改正，以免此类事情再次发生。”
埃坦.佩雷德和耶霍尔.伽尔驾驶的大锤663也盯上了一架米格-21，但是由于佩雷德没有激活AIM-9D的冷却引导头，所以导弹没有命中目标，在爬升过程中，佩雷德在500米距离上开炮将其干掉。
在那时，佩雷德和耶霍尔追赶的那架米格机得到了另一架埃及战机的警告，因此，“Dog 1”的目标突然拉起来。耶霍尔说：
“就在他拉起的那一刻，我通过内部对讲机对佩雷德说‘他完了。’接近的速度快得令人恐怖，因为一旦他拉起来了，那就把他自己的发动机尾喷口对准了我们，距离已近非常近了。一阵炮弹的倾泻，随着一个巨大的爆炸，我的胡子成为了历史。”
满载起飞的大锤633(美国空军编号68-0486)，机鼻下的击坠标识是埃坦.佩雷德和约拉姆.罗梅姆在1972年6月13日获得的。1973年10月14日，埃坦.佩雷德和约书亚.伽尔驾驶此机在曼苏拉上空击落一架米格-21。1976年9月，阿维姆.塞拉驾驶这架飞机在迫降中生还，IAI花了超过4年的时间来将其修复。
大多数的201中队的大锤都遭到了空空导弹、航炮、地空导弹的攻击，米格-21和埃及高炮手、地空导弹操作手一样具有攻击性。F-4一架接着一架地逃离战区。很快，无线电里讨论的是谁将在哪里着陆，因为许多机组的油料都不多了，没法飞回哈佐尔基地。埃坦.佩雷德和古里.帕尔特(Guri Palter)降落于阿里什(El-Arish)。埃里.佐哈尔和林航员伊扎克.巴拉姆(Yitzhak Baram)在前线的临时跑道上着陆，他们是最后一个撤出的，后面跟了六架米格-21。
在埃及境内深处的尼罗河三角洲最远端，坦塔机场内驻扎了2支利比亚空军的幻影5中队，这些幻影被认为是阿拉伯空军最出色的攻击机，在战争期间完成了400个起落架次，但这里为什么值得让这么多大锤机组去冒险？而且为什么在需要孤立战场的时候到了这么晚才去轰炸这座埃及机场？
以色列的情报部门报告说，在尼罗河三角洲以西的坦塔基地驻扎有2支利比亚空军的幻影5中队，这些飞机是阿拉伯空军中最优秀的攻击机。因此，坦塔成为了大锤机群的轰炸重点。1973年10月14日和15日，以色列空军对这里展开了空袭，照片右下方，一架大锤完成了投弹后正在大过载转向中。
唯一可以解释的就是，这次行动的目的是为了支援以军在第二天发起的反攻，另一种说法是这次行动就是一个诡计。在起飞前，机组被告知的消息有真的也有假的，美军开始对以色列进行空运支援是真的，但美国派来援军是假的，因为把这种真真假假的消息发给战俘会让埃及人在决策时做出误判。
此次攻击只是这出戏的序幕，107中队攻击坦塔的12架大锤被分成了“Cabinet”和“Bed”两只小队。计划中，201中队的大锤将轰走从曼苏拉升空进行拦截的米格-21，为119中队和107中队攻击坦塔扫清道路，纳夫塔里.梅蒙(Naftali Maimon)是“Bed”小队里的2号机，领航员是伊扎克.拉兹(Yitzhak Raz)，他回忆道：
“这就是我们所谓的‘行动’， 大锤机群跳进了坦塔，那里是一个‘充满荆棘的草场’。那是在下午，我们在雾中飞行，能见度很差，我们也没有按照计划执行任务。我们想绕到西北方从另一个方向展开攻击。我们的战术是开加力飞行，然后拉起得很高，尽可能地快，这样就没有人能截住我们。但是如此一来就没有足够的油料从坦塔飞回家，所以我们收拢编队。我们没有绕到西北方攻击，而是转向南方，从东北方向进入，比预定时间提早了。
1973年10月14日轰炸坦塔基地的任务中，纳夫塔里.梅蒙击落第一架米格-21时照相枪拍摄的照片，右侧的第一张摄于导弹即将命中目标之前，剩下的两张摄于导弹命中目标之后。
“在进入的途中，我们从无线电里听到了战斗的消息，然后我们又听到了他们讨论哪支机组在哪里降落。他们肯定是烧掉了大量的燃油----其中一支机组报告说只剩800磅的油料、另一支剩1500磅。我开始为我自己考虑。我们的挂载是三个副油箱和五枚500磅的Mk117炸弹，自卫武器只有两枚AIM-7和一枚AIM-9D。就在我们飞过海岸线的时候米格机出现了，但我没有发现他们。斯派克特在行动简报中显得脾气很大，他说如果谁没能成功地击中目标就送上军事法庭！我小心翼翼地驾驶着飞机，其他人都是如此。
“虽然这些米格机在他们身后发射导弹外，但所有飞机都进入了坦塔空域，幸运的是没人被击中，只是逃出的空间很狭窄。
作为一名年轻的大锤飞行员，纳夫塔里.梅蒙获得了3个战果，因为在1973年10月14日轰炸坦塔机场时的表现，他被授予以色列的第二高荣誉----优异服务勋章。1982年的黎巴嫩战争期间，他是140中队的中队长。
“飞行员在无线电里开始请求允许脱离编队，这看起来就像个洋葱，一对接着一对。前面的六架继续保持原航向，后面的四架脱离，去拦截米格机。这非常清楚地预示着我们将单独前往坦塔，在那里滞留的时间只有两分钟，然后又独自飞回来。
“我们飞得很低，风挡都是雾蒙蒙的一片，视野很模糊。我继续寻找那些米格机，但是我不敢往后看，因为我飞得实在是太低了。接着我发现了一架米格机，我可以判定当他看见我们的举动时，他的目标是‘Bed 1’(以色列.克里格)。我大叫‘脱离’，可是使用了错误的无线电呼号，可克里格还是意识到并脱离了编队。我按下‘紧急’按钮扔掉了所有的外挂物和副油箱，然后我听见了一声响，飞机开始不正常地朝一边侧滑。那时我认为我们被击中了，在着陆后我才发向当时按下‘紧急’按钮时只有左翼下的副油箱被扔掉了，此后我都一直驾驶着那架我认为被击中了的飞机在战斗。
1973年10月14日，107中队的纳夫塔里.梅蒙和伊扎克.拉兹驾驶大锤101击落了2架米格-21，照片中，这架飞机正在参加1973年5月的以色列独立日阅兵式。巧合的是，编队里出现了一队父子组合，分别是以色列空军司令本尼.佩雷德和他的儿子约拉姆.佩雷德。
