“不知道为什么也不知道是如何发生的，我发现自己就在一架米格机身后，但很显然的在我身后也有一架米格，可是我知道，我什么也没看见。在巨大的精神压力下，我弹开了瞄准具转换钮，激活了一枚空空导弹，我很清楚地听见了导弹锁定的叫声，却什么事情也没发生，我们后来才花了时间去分析照相枪的胶卷。我就是不知道该做些什么，那架米格机正在攻击，同时克里格大叫‘击落他，快！’我小心地收回油门，避免冲到他前面，同时米格机和克里格都在转向回应，我仍旧不知道该做些什么。这时，我有了一个主意。
“在大锤上有14个安全按钮，其中有一个一定是保险按钮，我不知道是哪个，所以我一个接一个地按下这些按钮----每个按钮都在‘武装’上，然后我逐个地把他们转为‘安全’，就是这样。在这种环境下肯定是个聪明的举动，但是我本能地回过神来。我没有立刻发射导弹，而是等待最佳时机。我一直等到他回应的时候我才发射导弹，那枚AIM-9D以零偏差角击中他，这不是一个巧合，这是冷静计划的结果。
69中队的大锤318“蛤蟆”也涂有一个战绩标志，升级成大锤2000后，飞机的编号被改为718。
“米格机被击中了，克里格加速到了1.1马赫，但是我的速度不能超过0.9马赫。由于最初的脱离，我们之后朝西北方向飞行。而且在那时，克里格和我们拉开了距离。在战斗中，有许多想法在我脑中闪过。我几乎忘记了身后的那架米格机。突然我看见了他，但是又有一架米格机追到了克里格的后面，就在我正前方。我朝克里格叫道‘脱离！’他照做了，我只发射了我唯一一枚红外空空弹，因为我不认为AIM-7是一种有效的空空武器----没有经验，也不知道。
“我跟在那架米格机后面，但是没有‘好’导弹。我不得不使用航炮。我与领航员之间的合作离完美还差很远。因为还没有到达开火的距离，所以我们没有用雷达锁定他。在没有雷达锁定的时，候瞄准具距离自动设定在300米，然后我把距离手动设定为700-800米。我开火了，这是一个短点射，但可以肯定地是我没能击中他。直到我就在他后面----这时的飞机也不再侧滑，除了为配平主翼而做出的补偿以外----我把准星稍稍置于米格机上方，然后按下炮钮。我知道我的弹药还有很多，所以这次我打了一个长点射。炮弹要花一秒钟的时间才击中800米远外的目标，它没有起火爆炸，只是停止了它的大过载飞行。我看见了降落伞，接着报告说飞行员跳伞了，在我的意识中那应该是飞机的减速伞，因为没有人能在如此大的过载下跳出座舱。
“我飞过那架米格机，机身被碎片击中。然后我请求克里格为我护航，此时我注意到这样唯一的作用就是引起飞机的震动，就是开加力了飞机也飞不快。脱离战斗花了很多时间，但最后我们还是回到了基地，我认为自己的进场做得不是很好，所以我绕了机场了一圈。直到我走下飞机看见右翼下的副油箱和炸弹后，我才知道我驾驶的是一架‘病了’的飞机。”
梅蒙获得了以色列第二高的荣誉----优异服务勋章，纳胡米.阿米尔，在奥菲尔上空就已经获得了这个殊荣，他在这天又获得了两个战果----几乎是两个，就是如此：
“因为我们路线的变化，119中队的飞机与我们迎头飞过----他们正在出来而我们正在进入，我们飞得离曼苏拉太近，那里有一大批米格机在巡逻。我是‘Buffet 5’机，我的僚机是梅尔.莫斯特(Meir Most)。有两架米格-21前来拦截我们。一架盯着莫斯特一架跟着我。我们不得不散开，同时，我决定绕到那架追赶莫斯特的米格-21后面，我在距它1200米处发射了一枚AIM-9D。导弹命中，我们从埃及飞行员的降落伞边飞过，离得很近。这场战斗的结果就是大家都走散了。
“我们同意给失散的自己找一个汇合点，而且已经从15000英尺的高度飞越了海岸线，这时我突然发现上方有一个影子。那是一枚空空导弹，它与我们擦肩而过却没有爆炸，导弹后面就是那架发射它的米格-21。
69中队的大锤310“蛤蟆”机鼻上涂有一个战绩标志，此机于1977年12月29日在一场3架F-4E对2架F-15的异机种模拟空战训练中和大锤305相撞坠毁，前者机组安全跳伞，后者机组全部身亡。
“我的油料已近非常少了，却不得不与它展开一对一的战斗，我大过载脱离然后拉起，他在我上面非常近的地方----也许只有50米----我可以看见座舱里的飞行员正在看着我。他向上拉起了3000或4000英尺，非常具有攻击性。他翻过身来再次攻击，因此我想出了一个策略。如果我损失了所有能量的话，在200节的速度下向下推杆会使得他出现在我前方，他正等待合适的时机进入。我突然压下机鼻，把他吓了一跳，他飞到我前面去了，现在轮到我开始攻击。我的航炮开火了，这是一个长点射，几乎把弹药都打光了。虽然它没有爆炸，但是它损失了所有的能量。我从他身边掠过，然后将注意力集中在修改自己飞行姿态上(从俯冲中)，在贴近海面的时候才改出来。
“我们往回看，并发现了一个巨大的水柱，那架米格机坠毁了，要考证它被我航炮击落的还是自己失控坠毁的已近不可能了，结果在我的战斗生涯中，它成为了一个中队战果，对我来说这是我驾驶F-4击落的第七架敌机，后来我在驾驶F-16的时候又击落了七架，无论谁问起问我一共击落了多少架飞机的时候，我都会毫不犹豫的回答‘14架’。毕竟那架米格-21的飞行员不是自愿飞到海里去的。”
这也是领航员大卫.雷格夫(David Regev)的第四次胜利，107中队的另外两次胜利被划归给伊夫塔.斯派克特----他的第12个也是领航员罗伊.马诺夫的第7个战果，此外就是施洛摩.伊戈齐和领航员约西.雅文，后两者当天上午在叙利亚战场上打下了一架敌机。唯一的损失还是被一架144中队的鹰误击，当时这些三角翼战机正前去营救被困的大锤，却被大锤机群误认为“利比亚的幻影5”而遭到锁定。为了自卫，144中队的亚伊尔.塞拉(座机鹰07)朝乌里.巴卡尔(Uri Bakal)和吉拉德.罗森布拉特(Gilad Rosenblat)驾驶的大锤176发射了一枚蜻蜓2导弹，2人跳伞后在十月冰冷的地中海海水里泡了几个小时才被救起。同时，哈南.瓦克斯(Hanan Varks)和吉登.勒纳驾驶的大锤179锁定了一架“幻影5”并发射了一枚AIM-7E，但是在队友的提醒下及时解除了锁定，导弹飞走了。
1973年10月，2架107中队的F-4E准备起飞执行任务，左边挂载技术炸弹的大锤175上涂有2个战绩标志，右边的大锤189挂载了常规炸弹。10月15日，伊夫塔.斯派克特和罗伊.马诺夫驾驶这架大锤189获得了一个中队战果。
下午15:40，201中队的伽德.萨莫克(Gad Samok)和伊兰.拉扎尔(Ilan Lazar)、伊戈尔.斯塔维(Yigal Stavi)和本尼.基里亚提升空，率领前6架美军支援的F-4E降落在哈佐尔，之后分别被赋予301(71-1395)、302(72-0129)、303(71-0131)、304(72-0132)、305(72-0127)、307(72-0157)的编号。一小时后又有6架美军F-4E降落，带队的是哈伊姆.罗特姆(Chaim Rotem)和埃利泽.巴雷尔(Eliezer Barel)、吉登.埃拉特(Gidon Eilat)和约瑟夫.列夫.阿里(Yosef Lev-Ari)。其中2架新造的机体提前抵达[分别被赋予261(71-1791)和263(71-1793)的编号]，6天后转交给107中队，剩下的4架被赋予309(71-1398)、310(72-0123)、311(72-0137)、312(72-0158)的编号。后面这4架都是Blk49至Blk52批次机体，编号在301至319之间的机体被交给69中队，编号320以后的机体被交给107中队，剩下较早批次的机体(Blk 33至Blk43批次)被交给119和201中队。1975年105中队换装以后，5支大锤中队又进行了一次洗牌。
1973年10月15日，3架美国空4TFW联队转交的F-4E在哈佐尔基地的机库内，注意飞机的雷达罩上已经写上了新的编号，由近及远分别是：310(72-0123)、312(72-0158)、311(72-0137)。
