“我们冲到飞机边时地面管制拦截官告诉我们，‘直升机在东边飞行，紧急升空，航向270。’我们从滑行跑道上升空，那时已经是下午17:45了，天色正在变暗。突然我看见12架米-8以菱形编队在低空飞行。我俯冲开火，但是没有命中，他们朝四面八方散开，要瞄准一架直升机非常困难，我们可以使用对地模式攻击他们，可他们移动的速度太快，或者用机械瞄准具将它们当作低速飞行的飞机也行。另外，让人感到麻烦是，这些早期批次大锤上的按钮和我驾驶的那些晚期批次大锤不一样，但这对我来说不是最困难的。
“我攻击了一架直升机，再次使用机械瞄准具瞄准，这一次它爆炸了。此时是下午18:00，天已经完全黑下来了。我想把飞机飞回雷菲迪姆，我联络那里的塔台，得到的回答是‘夜间不准在雷菲迪姆降落。’我现在进退两难，飞机上还有大量的油料，战斗中没有打开过加力，所以我既可以把飞机飞到哈泽瑞姆也可以飞到特尔.诺夫。我决定将飞机飞回119中队所在的特尔.诺夫基地，我把照相枪的胶卷作为我这个战果的证据，然后我们搭乘一架载着一台发动机的N.2501运输机回到了哈泽瑞姆，抵达的时间是晚上20:00。
赎罪日战争结束后不久，约西.雅里回到原先的战场上，拍下了这张他和拉恩.格伦于1973年10月6日击落的埃及米-8直升机的照片，坠机点在雷菲迪姆以西5千米处，指出这架直升机已经进入西奈半岛深处40英里。
“自我们在下午14:00起飞后，我们被引导去接敌，降落在狭窄的受损的滑行跑道上，飞机受损然后被修复，接着我们收到警报后不得不再次起飞，僚机是一架鹰，结果击落了一架直升机并且把飞机飞回他它的中队所在地。这真是疯狂的一天！
“只有在回忆的时候我才知道我们这次任务的重要性。那12架米-8每架都搭载有25名突击队员，我击落的那架米-8就坠毁在雷菲迪姆外围，如果这300名突击队员在晚上对基地展开攻击，基地受到的保护不是很完全，地面部队仍旧损失惨重，最后的结果可想而知。
“自从那时起，每当雷菲迪姆的指挥官埃利泽.科恩(Eliezer ‘Cheetah’ Cohen)遇见我时都会向大家介绍：‘这就是拯救了雷菲迪姆的那名飞行员！’”
一支正在巡逻的201中队四机编队也同样被引导前往拦截这些低空飞行的米-8，领航员伊扎克.阿米泰(Itzchak Amitay)回忆道：
“我在赎罪日战争中的第一次任务是和本.阿米.佩里(Ben-Ami Peri)一起执行的。地面管制拦截官引导我们去拦截那些米格机，但我们一架也没发现。另外，为了躲避地空导弹的攻击，我们在回到基地以前把油料都烧光了。我们后来又被召集起飞去巡逻，接着又有两架飞机加入了我们率领的编队，我们继续保持四机编队飞行，埃坦.佩雷德(Eitan Peled)是长机。埃及人向我们发射了许多地空导弹，因此我们很快学会如何在埃及防空军的导弹射程内飞行。现在是晚上，并且我们在寻找那些直升机，地面管制拦截官告诉我们它们就在那里。突然，其中一人大叫‘他们在那！’而且它们确实就在那，八架米-8保持着完美的队形在低空飞行，我们转向后开始攻击。
赎罪日战争后，201中队的大锤633正在执行一次侦察机护航任务，此时，飞机的编号已经改为1开头。机身上仍旧涂着一个战绩标识，也许是没有人关心给那些幸存的大锤更新战绩。
“我们接受过对抗直升机的训练，而且我知道这样的任务有些勉强。因为它们飞得很低，所以我们的雷达无法锁定它们，佩里把它们套入瞄准具后就像攻击地面目标一样朝它们开火，四次通场后击落了三架直升机，它们肯定全都坠毁了，黑夜里直升机着火后的位置很容易就可以被发现。在这场战斗中我注意到最重要的两点就是----不要丢失这些目标，注意来自其它方向的威胁，特别是地空导弹，以便佩里可以把注意力集中到这些直升机上并将它们击落。”
本.阿米.佩里和他的领航员伊扎克.阿米泰驾驶着大锤609在这场战斗中干掉了三架米-8，埃坦.佩雷德和亚伯拉罕.阿沙尔(Abraham Ashael)在大锤671上又打下了两架，摩西.科伦(Moshe Koren)和伊兰.拉扎尔(Ilan Lazar)击落了第六架，最后，又有两架201中队的大锤加入进来，约纳坦.奥菲尔(Yonatan Ophir)和领航员阿维卡姆.利夫(Avikam Lif)击中了两架，但是他们只获得了一个战果，因为其中一架米-8成功逃离战场，返回了法伊德(Fayid)基地。
在拉斯.苏达尔方向，107中队的高级副中队长施洛摩.伊戈齐(Shlomo Egozy)和领航员罗伊.马诺夫(Roy Manoff)很快就知道向这些直升机发射导弹是毫无用处的，现有的技术使得这场交火和训练中的完全不一样，伊戈齐和马诺夫驾驶的大锤151之后用航炮击落了四架直升机，并且最终没有全程开加力，他们只在迎头攻击后拉起时才让发动机达到最大净推力。伊戈齐的僚机杜比.约菲(Dobi Yoffe)在他脱离之前也击落了一架米-8----因为两架大锤的情况完全不一样，伊戈齐的飞机有三个副油箱，而约菲的只有两个。
这架于1973年7月拍摄的大锤151在机身中线和主翼内侧挂点下方安装了复合挂架，1973年10月6日黄昏，107中队的高级副中队长施洛摩.伊戈齐和罗伊.马诺夫驾驶此机横扫埃及突击队的米-8直升机，击落了其中5架。然而，这架飞机很快也报销了，10月12日在埃及前线上空被击落，飞行员拉恩.格伦和米夏.奥伦成功跳伞。
伊戈齐继续纠缠着这些直升机，直到三角翼战机的到来，在此期间他又击落了两架直升机，加上他在1973年9月13日击落的一架米格-21，这场战斗使得伊戈齐成为了以色列的第二名F-4王牌，而第五架米-8则使得马诺夫成为了第三位大锤王牌，也是以色列的第二位王牌领航员。
大锤机组在战争第一天获得了23个空战战果，全部都在埃及前线上。空战的成功也是重要的，防止埃及直升机机降部队的渗透是关键。以色列空军在第一天的主要目标是支援西奈半岛及戈兰高地上举步维艰的以军部队，赎罪日战争的首例大锤战损出现在晚上22:00，这也是119中在赎罪日战争期间的第一次攻击任务，目标是苏伊士运河上的桥梁。这支双机编队的机组分别是吉登.谢弗(Gideon Sheffer)和摩西.特纳(Moshe Terner)、以萨迦.纳维(Isaschar Naveh)和大卫.齐伯曼(David Ziberman)，每架飞机都挂载了10枚集束炸弹。纳维和齐伯曼驾驶的大锤124在第二次投弹时被一枚SA-2导弹击中，他们试图飞往哈泽瑞姆基地紧急降落。糟糕的是，飞机下方的炸弹没有被扔完，降落时重重地砸在跑道上，导致飞机爆炸，两人全部弹射跳伞，但是由于降落伞没有完全打开而摔死。飞机的残骸燃烧了一整个晚上，期间不断有集束炸弹里的小炸弹在爆炸。
同样在22:00，以色列空军司令本尼.佩雷德下令准备开始挑战4行动，这个在战前制定的作战计划将于第二天早上发起，目标是埃及防空军。阿拉伯人的整体战略和进攻时的选择一开始是成功的，等到以色列空军发起防空压制行动的时候，阿拉伯军队已经在苏伊士运河东岸站稳了脚跟，而且占据了戈兰高地的绝大部分。