机组们刚刚完成任务之际，201中队2支负责直接瞄准轰炸的双机编队得到了机会，他们被引导去拦截米格-17。这些米格-17机群要去轰炸位于奥姆哈希巴(Om Hashiba)的以军南线指挥部及附近的火炮阵地，前任高级副中队长埃坦.本.埃里亚胡(Eitan Ben-Eliyahu)现在是一名参谋部官员，作为应急飞行员在201中队驾驶大锤。他强迫地面管制拦截官告诉他接敌的确切方位，最后传来了命令，本.埃里亚胡朝一架米格-17开火了，跟在后面的是罗恩.霍尔代，他后来报告道：
“在我开火后，本.埃里亚胡靠近那架米格-17，发现座舱里没有飞行员，我的油料还剩3500磅，在我准备脱离的时候，我的领航员艾伦.科恩(Alan Cohen)警告我后面有两架米格机，我做了一个高速yo-yo机动后咬住了其中一架，这时的油料只剩3000磅了，科恩在距离450处用雷达锁定了它，我射击了却没能命中。当我们把距离拉近到300米时我再次开火，这是一个长点射。那架米格机肯定中弹了，但却没有爆炸，它一直向左转然后俯冲撞向地面。飞行员跳伞了。”
当伊夫塔.泽莫和伊扎克.阿米泰驾驶大锤697在大马士革国际机场上空被击落后，埃坦.本.埃里亚胡于1973年10月13日成为了201中队长。泽莫在这次跳伞后背部受伤，他自1971年起开始指挥201中队，原本接替他的是拉恩.格伦，但后者当时是107中队的一名应急飞行员，所以为了避免在战争期间发生重大的指挥层改变而将本.埃里亚胡晋升。他是以色列空军唯一一名驾驶三种飞机都取得战果的飞行员(幻影III一架，F-4E两架，F-15一架)，并且在1996年7月1日至2000年4月4日间任以色列空军司令。
霍尔代和科恩击落了两架，本.埃里亚胡和领航员帕提尔.巴拉克(Paltiel Barak)击落了一架，第四架被划归为“中队战果”----在和埃里.佐哈尔(Eli Zohar)和他的领航员本尼.基里亚提(Beni Kiryati)做剪刀机动时失控坠毁，这是一个典型的“无武器战果”，但在那时战果记录的规则已经改变，此类战绩划归到中队集体头上。但是很多人对此规则不服，“无武器战果”仍旧徘徊在击落和失误之间，重要的是，这提升了201中队在前一天的典范5行动过后被沉重打击的士气。
战场空中遮断任务在晚上也没有间断，21:00至22:00之间，201中队从哈佐尔放出了3架大锤。大约在22:15左右，第一支编队里的大锤666在执行抛弹轰炸任务时被一枚地空导弹中，第二支编队抵达时看见这架大锤在距离目标15英里开外拖着火焰飞行，机组乌里.沙尼(Uri Shanni)和德罗尔.雅菲(Dror Yaffe)随后阵亡。2个小时后，在一次相同的任务里，69中队的大锤147被一枚SA-6导弹击中，迫使飞行员迈克尔.德维尔(Micheal Dvir)和领航员沙卜泰.本.索亚从800英尺高度上跳伞，他们在荒无人烟的地方行走了很长一段路程才被直升机救走。这使得当天的大锤损失数量达到了5架，其中2架被叙利亚米格-21击落，3架在埃及前线执行夜间战场空中遮断任务时被击落。
另外一个有争议的战果也是在当天夜里，201中队的约西.伊列尔(Yossi Eliel)在奥菲尔上空巡逻，当时接到以色列海军的报告说在海面上发现埃及的米-8直升机。尽管机组用雷达锁定了目标，但是无法通过目视发现它。地面管制拦截官通知附近没有以色列的船只后，伊列尔开火了，他发射了一枚AIM-7，接着目标消失了，并且海军报告说看见了爆炸和散落的碎片。机组被确认击落了一架米-8，但是他们却没有获得书面形式的击坠证明。
1973年10月8日，201中队的乌里.沙尼(右)在起飞前检查填写的表格。21:00至22:00之间，201中队的大锤机群轰炸了苏伊士运河上的桥梁。
埃及机场
炸机场的任务在第二天早上发起，4支大锤中队全部参与进来，第二天早上，这4支中队各派出15至18架飞机，轰炸了叙利亚机场。第三次则在10月9日早上发起，这次只将2座埃及空军基地纳入了被攻击的目标，2支中队轰炸2座不同的机场，接下来各由另一支中队补充上去。69和119中队轰炸了曼苏拉，107和201中队轰炸了科塔米亚，新的战术间接地导致107中队出现了首例战损。
直到那时，107中队还没有损失一架飞机，确实，从开战起，该中队有8架飞机遭到不同程度的损伤，但是没有报销一架。其它3支大锤中队在3天的时间里就丢掉了13架飞机，第4天，“老虎头”们的运气改变了。
1973年10月9日以色列空军119中队轰炸埃及科塔米亚基地时拍摄的照片。
这次是哈雷尔.吉鲁兹(Harel Gilutz)和约西.雅里，他们彻夜未眠，为第二天的轰炸行动做准备，首先就是空袭科塔米亚。吉鲁兹准备好了简报，并告知军械员们如何去武装飞机。当雅里在地图上制定导航路线的时候，他发现如果他们坚持前往预定的地点，那就会遭遇哈格尔(Hagoal)堤坝上猛烈的高射炮火力，这里位于苏伊士湾西岸的一处宽阔的峡谷内，并一直延伸至科塔米亚。来自空军司令部的一个电话解决了这个问题，雅里要求绕到目标点以南数英里的更改被批准了。不仅是吉鲁兹和雅里策划了这次任务，随行的还有7架大锤(两人驾驶的是大锤181)，雅里回忆道：
“在路上，我注意到哈格尔堤坝的高射炮，但我们在射程之外。之后，我看见了一些地空导弹，但是我们飞得很低，所以什么事情都没有发生。我们把飞机拉起来，躲开地空导弹，投弹，然后毫发无损地离开。我们不得不再度下降到低空，由于地空导弹的存在，我们不可能爬升。迎面飞来的是201中队的大锤，他们也是去轰炸科塔米亚的，规定就是返航的飞机必须给前来轰炸的飞机让路，因此我们必须转向，这样也让我们进入了哈格尔河堤堤坝附近高射炮的射程范围内。
“一开始，我很惊讶，这么多的高射炮----红色、橙色和黑色的爆炸在周围到处都是----没有一发炮弹击中了我们。接下来，我听见了一个响声，就像是有人用勺子在陶盆上敲了一把，我们被击中了。吉鲁兹向斯派克特报告说我们中弹了，但没有什么异常的现象发生。之后，我闻到了火的味道，吉鲁兹把氧气开到100%，却一点用也没有。在座舱充满烟雾之前，我看到了海岸，而且呼吸困难。内部对讲机挂掉了，所以我决定把我们2人都弹射出去。我得把开关从‘自我弹射’调至‘一起弹射’才行，可我什么都看不见。就在我用手去触摸选择器的时候，吉鲁兹激活了弹射座椅。我被突然弹了出去，手还没有收回来，我最后一刻向座舱外望去时，我们还在低空飞行。令我惊讶的是降落伞打开后，我们爬到了9000英尺高度上。我知道是吉鲁兹让飞机在爬升，我的左手从肩膀上撕裂了，右手的3根手指断了。我疼痛难忍，却无法发现本应该在我下方的吉鲁兹，因为飞行员应该比领航员先弹出座舱。
1973年10月9日，201中队的本.阿米.佩里带队轰炸科塔米亚，在当天的第二次任务里，107中队的“Carpet”编队损失了大锤181，飞行员哈雷尔.吉鲁兹(Har’el Gilutz)和领航员约瑟夫.雅里在苏伊士湾上空跳伞，他们被直升机救走。这些任务没有获得空战战果，反而损失了2架大锤，除了这架119中队的机体以外还有69中队的大锤231(美国空军编号71-1789)，飞行员大卫.扎伊特和领航员约拉姆.鲁宾斯坦跳伞后被埃及人俘虏，这2架大锤都是被埃及防空部队击落的。
“靠着剩下2根还能动弹的手指，我打开了紧急传输器，在我落水前报告我的位置。我花了好大的力气才游到水面上，差点淹死，所有的应急设备都很好使，但我耗费了15分钟才爬到救生筏上。我向直升机报告说自己无法坐起来，所以让他们派一名潜水员。直升机把我们吊起来，还没等把我们收上去就立刻调头走人，剩下了埃及部队在岸边朝我们开火。这时，我以为吉鲁兹淹死了，但直升机之后也把他救上来了。
“后来证明是他的弹射座椅出了故障，他的弹射座椅在我飞出去0.9秒后启动，以保证我的弹射座椅火箭不会烧到他。吉鲁兹试着打开座舱盖，但是双手被烧伤，突然----大约在我被弹射出去半分钟后----他的弹射座椅启动了。我们根本不知道为什么，也许是大火启动了烟火装置。这样的延迟导致吉鲁兹降落在陆地上，当我看见他登上直升机的一刻，那是我一生中最开心的时候。”
1973年10月9日11:00至16:00，107中队轰炸了苏伊士运河上的桥梁，驾驶大锤115的约拉姆.佩雷德和吉登.勒纳是一支四机编队里的随后一支机组，飞机在返航途中因机械故障而坠毁，两人跳伞后被一架直升机救走。由于肩膀受伤而且出现了脑震荡，佩雷德没有再参与赎罪日战争的作战行动。
