本站的前言
本文是好友双垂尾骑士的翻译作品，翻译自Osprey出版社Combat Aircraft系列第109本——《Su-25 'Frogfoot' Units In Combat》。经过译者授权首发到本站和大家分享。文中各种观点、数据等只代表作者本人的观点，仅供参考。转载本文请征得原作者同意，谢绝转载、摘抄。2021修订版是译者于《苏联前线航空兵和远程航空兵在阿富汗战争中》编写期间根据Эксмо-Яуза出版社的《Штурмовик Су-25 Грач》(作者Виктор Марковский/Viktor Markovski)一书进行了校对，修改了英文版中一些错误，并相应地补充了一些俄语原版书籍里的内容。
目录/Catalog
- 第一章 苏联的"喷气伊尔-2" part1
- 第二章 菱形(Ромбус)行动part2
- 第三章 检测行动 part3
- 第四章 378OshAP团的作战 part6
- 第五章 苏联解体后的战斗 part14
- 第六章 车臣和南奥塞梯 part18
- 第七章 出口型苏-25的作战 part22
- 第八章 目前的战争 part23
- 附录1：阿富汗战争期间的苏联空军苏-25作战单位部署part25
- 附录2：高加索战争期间俄罗斯空军苏-25作战单位部署part25
- 侧视图集part26
第一章 苏联的"喷气伊尔-2"
苏霍伊的苏-25被作为一种有效而具有生存力的作战飞机而设计出来，能够执行短程、低空战场近距离空中支援任务。在80年代和90年代，这种被北约称为"蛙足"的攻击机被证明至一款威力强大而且高效的武器，广泛用于世界各地的平叛作战，而且在这种危险的角色中表现出色。
苏-25一开始是由苏霍伊设计局里一群思想前卫的设计师们所创立的，领头的是奥列格.萨莫伊洛维奇(Oleg Samoilovich)和尤里.伊瓦谢奇金(Yuri Ivashetchkin)。1968年3月，他们绘制出了概念上的初步设计，最初的灵感来自于伊万.萨夫琴科(Ivan Savtchenko)，他是苏联空军尤里.加加林学院里的一名教师，是前线航空作战部署战术的专家。萨夫琴科是首位为新一代能够大量生产的、实惠的和致命的近距离空中支援飞机作出定义的军事专家。就像二战时期的前任，著名的活塞发动机伊尔-2和改进后的伊尔-10。萨夫琴科的新概念要求发展出一种全新的、8吨重的、双发轻型喷气攻击机来进行低空作战，它被暂时命名为轻型军级强击机。
本书封绘：第二次车臣战争期间，一架来自普里莫尔斯科—阿克塔尔斯克的960ShAP团的苏-25正在用S-24 240mm火箭弹攻击一个目标。在1999年9月至2000年8月战事最激烈的时候，960ShAP团涂装花哨的苏-25被前进部署到莫兹多克。在这里，他们和1GvShAD师下属的461ShAP团和368ShAP团并肩战斗。
第二次车臣战争期间的1999年9月27日，就在俄联邦军队进入车臣前4天,苏-25机群发起了至那时为止最大规模的一场空袭。参与的有1GvShAD师旗下所有3支强击机团的苏-25，这些飞机全部都被集中部署在莫兹多克。60架飞机倾巢出动，保持无线电静默，攻击大量预定的目标。其中一人就是461ShAP团的米哈伊尔.帕夫洛夫，他是一名经验丰富的苏-25飞行员，参与过1994年的第一次车臣战争，他回忆道：
“我们向车臣接近，攻击预定的目标，苏-25机群以双机编队为单位，在12500英尺至16730英尺高度之间保持巡航。攻击开始时，飞行员驾机以45°至60°角俯冲，这样使用火箭弹和炸弹才会获得更高的精度。苏-25上的ASP-17BTs-8光电瞄准具仅能用于人工瞄准，而且由于山区间环境导致枫树-PS激光目标指示/测距仪出现明显的测距误差，也无法使用。”
在1969年3月末，苏联的航空工业部正式要求苏霍伊为这款新式涡喷攻击机做好准备。这实际上就是新一代苏联空军(Военно-воздушные силы：VVS)战机的正式招标，苏霍伊一开始就和米高扬、雅科夫列夫和伊柳辛设计局竞争。飞机的要求是简单、实惠、易于生产和维护，而且拥有高度的作战生存能力。此规范要求这款全新的飞机能够将作战机动速度保持在300英里/小时至500英里/小时之间，通常的载弹量是1吨(2200磅)，最大载弹量是3吨(6600磅)，低空航程不少于465英里。
随后，苏霍伊的攻击机理念又再度做出了改进，以达到苏联空军在速度和机动性上的技术规范，苏霍伊设计局的初始设计是T8原型机，该项目成功地通过了第一阶段的竞争，并进入第2阶段和米高扬设计局的米格-21LSh项目对抗。所有其他的参与者都因为技术方面的原因而被驳回，这里，苏霍伊的项目很快就在第二阶段中宣布胜出，因为1971年，米高扬设计局因为内部原因宣布退出竞争。
同时，苏联空军坚持要求这款新式攻击机最大速度要比原先制定的还高----主翼下挂载了B8M火箭弹后不少于750英里/小时，然而苏霍伊建议的最高速度只有560英里/小时，以免在飞机上采用液压助动装置，从而在俯仰和滚转轴上实现合理的控制。这种情况下，最大速度被限制为620英里/小时，换做音速就是0.82马赫。
T8-4原型机，写有“红84”战术编号，是第比利斯GAZ-31工厂生产的第2架原型机。照片中，飞机的主翼下挂载了2个B8M火箭发射巢、4枚FAB-250高爆炸弹、2个PTB-800副油箱。此机于1979年完成首飞，然后加入了紧张的苏-25飞行测试评估。1984年退役后，这架飞机被交给莫斯科航空大学(Moscow Aviation Institute)作为地面教具。
第一架原型机T8-1在1974年末完成设计，之后没多久就宣布开始进行地面和飞行测试。这架飞机于1975年2月22日完成了首飞，驾驶它的就是著名的试飞员弗拉基米尔.伊柳辛(Vladimir Ilyushin)。
1977年5月，苏霍伊设计局推出了T8的量产代表型。和原型机相比，苏-25攻击机的机身被加长了，翼展和垂尾的长度都被增加了，发动机舱的空间也被扩大，以便容纳新的联盟/加里诺夫R-95Sh非加力涡喷发动机。座舱里安装了一个"浴缸"来保护飞行员，而新的VPU-17A航炮组件里安装了一门内置的GSh-30(AO-17B) 30mm双管航炮。
1978年夏，第一架标准生产型T8-3号机完成组装，滑出格鲁吉亚苏维埃共和国第比利斯(Tbilisi)飞机制造厂的厂房。此机的试飞时间被拖延至1980年12月，第二年开始大规模生产，然而，这款飞机直到1987年4月才正式进入苏联空军服役。
作战生存性特点
T8的机体结构非常坚固，结合丰富的系统冗余来承受小口径武器和高速导弹战斗部破片的打击。这种作战生存性特点，就像1987年以前纳入飞机整体中的一样，占据了整架飞机正常起飞重量的7.5%，或者是600千克(1320磅)，而1987年后生产的苏-25----或者被称为第10批次----显著地增强了对发动机的保护，达到了飞机正常起飞重量的11.5%，或者是1100千克(2430磅)。
作战生存性特点的原则包括了飞行员"浴缸"的厚重装甲保护，这些装甲是由钛合金板焊接而成的，厚度在10mm至24mm之间，能够承受50发20mm或23mm炮弹的打击而不开裂。平整的防弹风挡厚70mm，能够挡开12.7mm重机枪子弹的打击。飞行员的K-36L弹射座椅也有一个装甲头枕，保护飞行员免遭后上方的子弹和高速导弹战斗部破片的打击。
一架苏-25UB正在使用VPU-17A航炮组件开火，里面包括了一门GSh-30双管航炮和250发炮弹----射速是3000发/分钟。一些久经沙场的老鸟认为VPU-17A航炮组件精度很高，在某些情况下是一件无法被取代的武器。比如，一名训练有素的飞行员可以把炮弹打进一幢多层建筑的窗户里。当苏-25进入战场时，苏联空军和俄罗斯空军通常会把炮弹填满，包括有高爆破片弹、高爆破片曳光弹或穿甲曳光弹。
飞机上还使用了耐损伤承重构件和控制系统，在驱动控制面方面采用了大直径推杆来取代线传操纵。推杆的使用让苏-25在面对飞溅物/高速破片或者大火时拥有高度的冗余量和硬化度。这种推杆可以抵抗12.7mm子弹的打击，而且升降舵控制面是双冗余的。控制线路也隔得很远，以避免被一块碎片或者大火弄同时弄断多条控制线路。在1986年，新设计的钢制推杆显著地提高了防火能力，取代之前极易被点着的钛合金材料。
两台R-95Sh发动机也被分开安装，彼此相距5英尺，发动机和座舱之间安装了一张5mm厚的不锈钢板，防止2台发动机被一枚导弹的战斗部产生的高速飞行物同时击毁。这样的钢板同时还可以避免一台发动机的大火殃及到另一台正常的发动机。
用于防止冲击波和灭火的网状聚氨酯泡沫占据了油箱70%的空间，油箱得到了20mm厚的双层多孔树脂保护，防止油箱遭到高速飞行物体或弹片攻击时大量漏油。发动机油箱的底部和后部同样也得到了8mm钢板的保护，而侧面是18mm厚的铝合金板。
只有第10批次的机体采取了广泛的防火措施，包括在尾部、发动机舱、靠近油箱的内部机舱里安装隔热板，同样还在发动机舱内装有一台2级灭火器。
苏-25的装甲示意图。
所有与飞行控制和油料系统相关的设备都得到了装甲保护，加强的保护套件在1987年中装备第10批次的苏-25，其中包括了在机腹上安装17mm厚的钛合金钢板，以保护通向发动机的输油管线，而在右侧的发动机冷却空气进气口上还安装了一块17mm厚的钛合金板，来保护油箱和油泵控制单元。垂尾后方的ASO-2V干扰箔条/红外干扰弹发射器也得到了5mm厚的装甲保护，防止从后方接近的高速导弹战斗部将其打坏。最后，机鼻的设备舱内还加装了18mm厚的装甲板。