在这场战争中，新组建的格鲁吉亚空军使用了8架苏-25参战，这些崭新的"蛙足"安装了大推力的R-195发动机，是从第比利斯飞机制造厂里未交付的库存中拿出来的。1992年中后期，工厂里有8至15架苏-25处在不同的组装阶段中，而且绝大多数都完成了建造并交付给格鲁吉亚空军。由之前苏联空军里的格鲁吉亚飞行员驾驶，与阿布哈兹开战后不久，这些飞机就投入了战斗。
据报道，格鲁吉亚空军的苏-25于1992年9月28日首次在战斗中亮相，用于轰炸阿布哈兹的后方地区。后来，这些飞机经常去轰炸驻守古达乌塔的阿布哈兹武装，还有古米斯塔河岸的前线，从这里，阿布哈兹的火炮可以轰击苏乎米。到1993年9月战争结束时，格鲁吉亚空军于战斗中损失了多达6架苏-25，其中一架据称是被友军火力击落的。第一例损失是在1992年10月11日，位于埃舍拉(Eshera)附近，飞机被阿布哈兹民兵发射的一枚9K38导弹(SA-18)击落，飞行员斯拉瓦.德雅布亚(Slava Djabua)跳伞后落入海里，然后就再也没有被找到。第二架苏-25于1993年2月6日在前线的梅库拉(Merkula)村附近被击落，飞行员塔马兹.纳迪拉什维利(Tamaz Nadirashvili)跳伞后被莫克瓦(Mokva)村的阿布哈兹民兵俘虏。5月1日，另一架格鲁吉亚空军的苏-25在尼日尼耶叶舍里和古达乌塔之间被一辆俄罗斯的9K33自行防空导弹车(SA-8)击落。
461ShAP团的苏-25K“34”对准古达乌塔机场的跑道，准备带领着另一架“蛙足”升空去执行作战任务。这架飞机下方挂载了4个B8M火箭发射巢和2枚R-60红外格斗弹用于自卫，仅当格鲁吉亚空军的苏-25出现在战场上后，俄军的苏-25才开始使用空对空导弹。
值得注意的是，在格鲁吉亚空军的苏-25对古达乌塔内外的目标进行了几次攻击后(最后一次是在4月26日)造成了大量军民伤亡，俄军接下来立刻把9K33和9K37(SA-11)机动地空导弹部署到阿布哈兹地区。俄罗斯空军飞行员米哈伊尔.帕夫洛夫当时服役于802UAP团派驻在古达乌塔的分遣队里，他回忆道：
"1993年5月1日在阿布哈兹，我亲眼看见我们的地空导弹部队把一支苏-25双机编队的长机打下来了，而僚机则毫发无损，用剧烈的机动躲开了朝他飞来的导弹，然后笔直地盘旋向超低空降下去。"
被9K33导弹拦截的苏-25双机编队笔直地在14800英尺高度上以373英里/小时的速度向目标区接近。导弹发射车在斜距16400英尺(5000米)处向那支双机编队发射了导弹。被击落的飞行员雷佐.瑙拉什维利(Rezo Naurashvili)跳伞后被俘，直到1996年才被释放。
7月4日，格鲁吉亚空军于苏库米附近又损失了一架苏-25，飞行员塔哈.特瓦乌里(Kakha Tvauri)跳伞后坠海，接着被格鲁吉亚军救走。9天后损失了第5架苏-25，第6架也是最后一架苏-25于9月24日在苏库米附近的塔维苏普列巴(Tavisupleba)村上空被击落，飞行员，格鲁吉亚空军的副参谋长伊扎尼.特瑟瓦德泽(Izani Tservadze)没有选择，只能跳伞，然后在降落的过程中于敌军领土上空被射杀。
格鲁吉亚空军的苏-25，这架飞机的机鼻刷上了老鹰涂装。
损失了瑙拉什维利后，格鲁吉亚空军就停止了对古达乌塔周围地区的空袭，他们的苏-25只在阿布哈兹占领下的苏乎米周围的前线地带执行任务。在1992至93年间与阿布哈兹的战争中，格鲁吉亚空军的苏-25据报告说完成了215次作战任务。
俄罗斯空军在阿布哈兹的作战
1992年9月1日，俄罗斯空军首次将"蛙足"部署到阿布哈兹，这支由4架苏-25和2架苏-25UB组成的分遣队来自于布图尔利诺夫卡(Buturlinovka)鲍里索格列布斯克(Borisoglebsk)高级飞行学校内的186IShAP(Инструкторский Штурмовой Авиационный Полк：教导强击机航空团)团，并驻扎在前苏联国土防空军于黑海海滨古达乌塔的基地内。他们的作战持续到1993年4月28日，完成了231个战斗起落架次，其中170个专门用于攻击地面目标，剩下的61个是侦察飞行。
驻扎于克拉斯诺达尔的802UAP团同样也派出了一支由9架苏-25和1架苏-25UB组成的分遣队前往古达乌塔。这支分遣队在1993年3月2日抵达这里，起初是补充布图尔利诺夫卡的分遣队，之后取代了他们，接下来没多久，布图尔利诺夫卡的分遣队又前去进行第二次轮战，这次是在前苏联加盟共和国塔吉克斯坦境内。
俄罗斯空军的苏-25是秘密部署到阿布哈兹的，俄罗斯政府从未公开承认将正规军派到阿布哈兹去支援当地武装抵抗格鲁吉亚的入侵，这样就可以保持当地的力量平衡。在他们部署到古达乌塔期间，执行任务的苏-25飞行员没有携带任何身份证件，而且作战任务都是打着训练的幌子去执行的。
拍摄于1993年在阿布哈兹古达乌塔的秘密部署期间，802UAP团(后来的461ShAP团)的米哈伊尔.帕夫洛夫大尉(左)和亚历山大.雅科夫列夫(Alexander Yakovlev)大尉站在苏-25K“28”前，飞机上挂载了S-24火箭弹。
802UAP团的分遣队还得到了2名来自利佩茨克的作战训练和机组换装中心的飞行员，后者于3月中抵达古达乌塔。他们甚至被派去执行一些更加秘密的作战任务，使用802UAP团的飞机在白天和夜间飞行----这些利佩茨克的飞行员从未把任何任务相关信息告诉给克拉斯诺达尔的同伴们。1993年，以802UAP团3AE中队为基础组建了461ShAP团，这支包含了2个中队的全新作战单位驻扎于克拉斯诺达尔的中央机场内。
1993年，在3次于天上遭遇了格鲁吉亚空军的苏-25后，802UAP团的苏-25挂上了信号旗的R-60(AA-8)红外格斗弹。在这3次遭遇中，2次由186IShAP团的飞行员参与、另一次是802UAP团的飞行员。就像米哈伊尔.帕夫洛夫回忆道的，一次训练飞行中，802UAP团的尼古拉.英科夫(Nikolay Inkov)中校在天上遭遇了一架格鲁吉亚空军的苏-25，俄军的苏-25上只装填了30mm炮弹，然而，两名飞行员都没法让对手向自己发动攻击，为了将俄军的苏-25与格军的苏-25区别开，飞机翼尖的减速板舱被涂成白色的，而垂尾上画有巨大的俄罗斯三色旗。
1993年春季和夏季，俄罗斯空军的苏-25继续秘密地执行任务，而俄罗斯政府则否认自己为阿布哈兹武装提供任何形式的支援。事实上，俄军的苏-25对海滨城市苏库米周围及前线古米斯塔河边的格鲁吉亚军发动了大量的空袭。此外，从后方朝前线运输人员和补给的装甲车及卡车也频繁遭到攻击。亚历山大.科什金在部署时是802UAP团3AE的中队长，然后成为了新组建的461ShAP团1AE的中队长，他在阿富汗、北奥塞梯、阿布哈兹、塔吉克斯坦和第一次车臣战争期间总共完成了820个战斗起落架次，他回忆道在阿布哈兹作战期间一些令他印象深刻的情景：
"1993年，我在阿布哈兹完成了50至60个战斗起落架次，攻击了各种各样的格鲁吉亚军事目标，我感到高兴的是，在这次部署中，我带过的所有年轻飞行员都活下来了，而且没有人阵亡。
一架899ShAP团的苏-25BM正在发射巨大而又精确的S-25火箭弹，这是苏-25机群在阿富汗战争和后来的战争期间使用过威力最大的武器。由于威力大、精度高，这种武器经常被用来打击小体积的坚固目标。
"我认为每次在进入战斗的时候，你总是要记住，敌人是长了眼睛和耳朵的，使得他很能看也很能听。因此，如果没有办法让他变聋变瞎，那你就得在接近目标的时候发明一种欺骗战术，我在阿布哈兹部署期间的一次作战任务中就成功地使用了这样的战术。我们得到情报说，一支格鲁吉亚军的车队正在海滨城市波蒂(Poti)附近行驶，前去增援前线，里面有坦克、装甲车和卡车。为了在接近目标时不被发现，以便让我们发挥出其不意的效果，我决定放出一个骗招----也许并不是很合乎道德，但是用起来很好，而且任务的目标也实现了。
"我们以四机编队从古达乌塔起飞，一开始转向右边，假装前往俄罗斯的阿德勒(Adler)。然而，就在抵达阿德勒前，我们把队形收拢，转向并朝27900英尺高度爬升，进入繁忙的国际民用航线，这条航线穿过黑海，直达土耳其的特拉布宗(Trabzon)，把自己扮成一架客机。转向波蒂时，我们笔直地俯冲至超低空，然后朝东飞。降到500至660英尺高度，我们花了3至4分钟就抵达了目标区，并且立刻就发现了那支将要去攻击的车队。然而，那里没有坦克----车队里只有装甲车和卡车。这次奇袭的结果就是2辆装甲车和7辆卡车在2次攻击中被击毁，我们从超低空返回古达乌塔，敌人的防空部队甚至还没来得及向我们开火。