苏联
苏联远东的两座港口让美国海军很感兴趣，彼得罗巴甫洛夫斯克位于勘察加半岛的东岸，西边是鄂霍次克海，东边是北太平洋。这是一座荒凉的港口，被掩藏在古老的火山和原始白桦林里。这里有一座大规模的导弹潜艇驻地，在更南边的日本海沿岸是符拉迪沃斯托克，这里是苏联在太平洋地区最大的军港----保卫这两座港口的有SA-5地空导弹和米格-25狐蝠截击机。
借助SR-71高分辨率雷达的情报能力，飞机的效能也增加了，在70年代末，OL-KA分遣队被允许去监视这些港口内的舰船针对美国海军的动向，这次任务同样给美国空军监视导弹和雷达防御系统提供了一次机会。
这样的数据需要由SR-71在苏联海岸线的国际水域上飞行而获得，利用防区外的对峙来观察。然而执行这样的任务也有困难，因为这样的任务标准只有几条飞行路线。一支机组将沿着海岸线向上(北)或向下(南)飞，或者直接朝目标飞去，接着再向左或者向右转。这些任务策划过程里最重要的一个部分就是设计巧妙的飞机细节和航迹，在波布蛇模拟电子信号环境时让苏联防御指挥官不断猜测。
早在1960年初，米高扬.古列维奇的实验设计部就开始着手设计一款多用途超音速截击机，并可以对付美国正在研发中的新型高性能侦察机，结果就是单座的米格-25和双座的米格-31，照片中是米格-25的截击型----米格-25PD。
经过了多年近距离监视被部署到嘉手纳的SR-71的往返路线后，苏联人才逐渐熟悉。然而在1977年8月9日，艾尔.奇里诺和布鲁斯.莱布曼驾驶976号机升空，向比尔基地飞去，但他们的飞行航线显然和以前所有的那些不一样。这是第一次在返航的途中执行的正规任务，使得飞机可以监视堪察加半岛沿岸的重要军事设施。
第二天，毛里.罗森堡(Maury Rosenberg)少校和艾尔.佩恩(Al Payne)少校驾驶967号机在返回比尔基地的途中重复了这次任务。
到了80年代初，任务策划者参与了另一次更加有针对性的任务策划，保证可以让苏联的管制员兴奋不已，以此让他们将关机的雷达打开。当地时间上午09:23，汤姆.艾利逊(Tom Alison)少校和乔.维达(Vida)少校驾驶972号机从嘉手纳起飞返回比尔。过了20分钟，汤姆.凯克和蒂姆.肖驾驶962号机从比尔起飞，作为备用机。然而，这次行动一切都照计划进展。
972号机正在滑出嘉手纳基地的停机坪，这架飞机曾4次被派往嘉手纳，照片拍摄于1979年7月19日至1980年6月24日最后一次部署中。1990年退役后，此机被陈列在史密斯索尼安协会位于华盛顿拉斯机场的设施里。
同时，鲍伯.克劳德和唐.埃蒙斯驾驶976号机从比尔返回嘉手纳，而且他们在972号机从南方接近时正好就位于彼得罗巴甫洛夫斯克的外海上。直接朝对方飞去，而且仍然保持着一条交错的航线，为了能够增加目视效果，两支机组都放出了油料，在预定时间的±10秒范围内相互飞越。汤姆.艾利逊将这次飞行描述为“不同寻常的经历，因为鲍伯和唐从我们前面下方5000英尺处迎面飞来，相对速度达到了6马赫！”不惊讶的是，这次任务引发了这一地区雷达站的非典型性反应，而且2架SR-71和1架被派往此地区的RC-135上的电子信号情报收集系统同样收集到了丰富的电子信号。
1980年9月4日，见证了SR-71的另一次有趣的飞行，这次，汤姆.艾利逊和乔.维达驾驶960号机从比尔前往嘉手纳。早上09:44，李.谢尔顿(Lee Shelton)少校和巴瑞.麦基恩(Barry MacKean)驾驶976号机从嘉手纳起飞前往北边。两名侦察系统官均按照手册上的流程进行三倍音速的导航，两者在精确的时间点上从符拉迪沃斯托克的外海上空交叉飞过，完成任务后，976年机调头返回嘉手纳----在960降落后不久着陆。对于这些飞机在“大蛇山”基地外围的监视活动来说，那一定是“黑色魔法”出现在了天空上！2个半小时后，1架SR-71起飞，2架回来返航，之间仅相隔几分钟。
到了1984年3月，汤姆.艾利森已是中校军衔，是第1分遣队的指挥官。在1984年3月27日早上，‘Stormy’布德罗(Boudreaux)少校和泰德.罗斯(Ted Ross)少校驾驶964号机从嘉手纳起飞，沿东北方向朝符拉迪沃斯托克飞去。勒斯.戴尔(Les Dyer)少校和丹.格林伍德(Dan Greenwood)少校于早些时候驾驶973号机从比尔升空，经符拉迪沃斯托克向嘉手纳飞去。这次任务代号“忙碌接力(Busy Relay)”，两架飞机从相反的方向朝着对方飞去，这次的接近速度再度达到了6马赫，而且相距仅3英里。布德罗和罗斯接着向右转，跟着戴尔和格林伍德向南贴着军事分界区飞越韩国。再次，2架SR-71于符拉迪沃斯托克的出现又收集到了丰富的电子信号情报。
964号机只在嘉手纳部署过2次，第一次是1983年2月15日至1984年3月30日，第二次是1984年12月11日至1985年8月1日。今天，这架飞机被陈列在内布拉斯加州奥马哈的战略空军司令部博物馆里。
与北朝鲜的对抗
1968年，牛车飞行员总共对北朝鲜进行了3次侦察，但是短期的事务在1968年初转交给了9SRW联队的OL-8(OL-RK)分遣队，变成了长期的任务，当时这支分遣队接管了中情局在嘉手纳基地的设施。这些西太平洋的任务目的就是识别军事分界区北部任何共产主义军集结的迹象。绝大多数的情报都是通过在北朝鲜沿岸或者军事分界区上飞行而获得的。
发起这样的任务是为了满足参谋长们的要求，以及在他统辖下的情报使用者，这里面最重要的是指挥官、美军、韩军、参谋长、太平洋舰队和太平洋情报中心。
将这一片地区划成作战区域的主要理由就是在1977年，北朝鲜拥有一支45万人的军队(至1978年中，国防情报局和中央情报局认为这一数字增加到了55万至60万)，使其规模全球排名第五。此外，这个国家变幻莫测的独裁者金日成坚持要将整个半岛置于他的共产主义统治下。
毛里斯.维斯纳(Maurice Weisner)上将当时是太平洋舰队的司令，他认为以当时北朝鲜武器的成熟度以及军队的训练程度，金日成可以在任何时候下令让他的部队打过军事分界区。因此他请求参谋长联席会议授权战略空军司令部在接下来的8至12个月时间里增加SR-71对这一地区的监视力度。战略侦察司令部安排在两次任务中安装特定的相机，以通过高分辨率雷达来收集雷达情报(RADINT)，剩下的10次任务将去收集电子信号情报。这些照片情报将为情报专家在解读高分辨率雷达照片时作为基本的参照材料。
1977年7月11日，在汤姆.艾利逊和乔.维达驾驶976号机起飞前往北朝鲜侦察前，地勤们正在检查飞机。
朝鲜倾向于在天黑后重新部署或加强非军事区沿线的军事单位和设施，这促使美国战区指挥官进一步要求，这些SR-71“指示和警告”飞行应在夜间进行，这些任务将由参谋长联席会议下达给战略侦察司令部。1977年9月19日夜，杰克.维斯(Jack Veth)少校和比尔.凯勒(Bill Keller)少校驾驶960号机离开嘉手纳，他们于4.1个小时后返回，完成了第一次夜间监视北朝鲜的任务。
在年底前又完成了4次雷达情报/电子情报的夜间收集任务(9月27日由基内戈(Kinego)少校和埃利奥特(Elliott)少校驾驶967号机执行，11月16日和25日由艾利森和维达驾驶967号机和960号机执行，最后在12月13日由卡彭特(Carpenter)少校和墨菲(Murphy)少校驾驶960号机完成。
然而，驾驶这些飞机的机组对他们的夜间飞行没有多少印象，飞机座舱里的灯没有亮起，反而使得监视仪器的使用异常困难，而且潜在有危险----尤其是在降下高度与加油机汇合的时候。情况在缺少地平线参照后变得更加复杂，这些条件将引起飞行员眩晕及空间感扭曲，最后导致飞机坠毁。
因此，在9月的2次任务结束后，任务的细节被修订了，而空中加油的次数从2次变成了1次。这种决定的结果同样也把在危险地区上空穿越的次数从2次减少至1次，结果就是将执行任务的时间从4个半小时缩短至2个半小时。
最后，为了缓解眩晕的发作，任务的速度被限制在2.8马赫，倾角被限制在35°。这样的问题最终于1982年得到了纠正，当时飞机的座舱里的灯光被改善了，而且装上了一台周边视野的地平线显示仪(PVHD)。这些设备在飞机的仪表板上产生一道红线来创造一个人造地平线，在俯仰和侧倾中表示出状态的变化，复制一个自然界的地平线行为。
1977年9月19日，第一次针对北朝鲜的夜间侦察任务由960号机执行。
