瞄准北朝鲜
1967年一共有41次A-12警戒任务，其中22次被批准飞行。1968年1月1日到3月31日间，一共有17次警戒任务，其中7次得到了批准----4次在北越上空、3次在北朝鲜上空。
在一份中情局最高机密的文件里，勾勒出了"牛车"侦察北朝鲜任务的理由。上面说"共产主义国家民间和军事领导的好战言论，以及北朝鲜在军事分界区附近试探范围的不断扩大，加上他们试图于南朝鲜成立游击队，如此一来收集正确的情报是至关重要的。"
这份报告同样还声明，卫星侦察照片对于北朝鲜的情报要求来说还不够清晰，而在地面上收集这样的照片太困难了。这种结果意味着无法准确地来估计北朝鲜的军事实力，及其共产主义领导的意图。
中情局对此的延续就是让没有参与北越上空侦察任务的嘉手纳"黑盾"机体处于24小时警戒中，一共从目标上空穿越3次，从东向西或者从西向东，期间进行2次空中加油，或者穿越2次，进行一次空中加油。
1967年10月，圣迭戈外海的普韦布洛号情报搜集船，几周后就成为了美国与北朝鲜之间事件的焦点。这是一艘排水量为850吨的环境研究船，1944年作为陆军的货船FP-344在威斯康辛州的凯瓦努伊(Kewanuee)建成。1966年交给海军后被命名为普韦布洛号，起初作为轻型货船使用，后来改成研究船，并于1967年5月重新服役。1967年11月于加州沿岸完成了训练后前往远东收集电子情报。
在一张附加示例路线图底部的注脚上，中情局在上面加上了照片的分辨率，使其大小为3.5英寸，在北朝鲜上空2次向西和一次向东的飞行总共耗时仅17分钟。尽管如此，美国国务院最初否决了这个计划，但是事情很快发生了改变，就在普韦布洛号事件发生后。
1968年1月5日，辅助通用环境研究(Auxiliary General Environmental Research)船普韦布洛号(USS Pueblo AGER-2)受命在没有保护的情况下出航"采集北朝鲜东海岸的电子环境样本"。船上有6名军官、2名平民和75名应征水手。18天后，1月23日夜间，船上的无线电操纵员成功发送一条紧急信号"我们需要帮助！我们正在紧急销毁手上的资料！我们需要支援！SOS。SOS。SOS。请派出支援！SOS。SOS。SOS。我们被登船了！"最后一句话明显说明这艘被围攻的船上发生了什么，一名水手身亡，剩下的全部被俘，劳埃德.布切(Lloyd Bucher)中校和他的船员们开始了长达一年的噩梦。
杰克.威克斯在黑盾BX6847任务中驾驶A-12用上面的1型照相机拍摄到北朝鲜鱼雷艇接近普韦布洛号的照片。
作为对这件潜在爆炸性国际事件的回应，约翰逊总统召集他的顶级顾问们于第二天(24小时后)到白宫开会，策划和批准一条行动的方针。几小时后，理查德.赫尔姆斯把一份绝密的备忘录寄给了总统的特别助理沃尔特.罗斯托夫(Walt Rostow)、国防部长罗伯特.麦克纳马拉、副国务卿尼古拉斯.卡曾巴赫(Nicholas Katzenbach)、副国防部长保罗.尼泽(Paul Nitze)和参谋长联席会议主席厄尔.惠勒(Earle Wheeler)将军。其中，赫尔姆斯提到了之前的会议，而且确认了他已经在准备"一次前往北朝鲜侦察的'牛车'任务。"
这份备忘录还确认到"这次'牛车'任务已经准备好于1月25日东部时间21:00(1月26日11:00)发起，四个半小时后降落。胶卷将被立刻卸下并被空运至纽约罗切斯特的伊斯特曼.柯达工厂，并于东海岸时间1月27日04:30左右抵达。这些胶卷将被立刻交付给国家摄影解读中心(National Photographic Interpretation Center)，运抵时间是东海岸1月28日14:40。"
备忘录里第3点评论到"这次任务目标上空的云层为II级水准(少于25%的覆盖)。"最后第4点指出"它的优先级别使其没有额外的资源和支援可以从北越上空的牛车任务里调拨。"
1968年1月26日，杰克.威克斯在另一次侦察飞行中拍摄了一些北朝鲜机场的照片，其中就包括有海州机场。
中情局BX6847任务中更具威胁的是SA-2导弹阵地，杰克.威克斯在1968年1月的北朝鲜侦察飞行中拍摄到了13个导弹阵地中的12个。
作为普韦布洛号被俘的结果，在中情局飞越朝鲜上空的草图计划里，A-12将对北朝鲜展开3次侦察任务。第一次是BX6874号任务，于1月26日开展(就在这艘船被俘后24小时)，由杰克.威克斯驾驶131号机执行，装备了针钉、疯狂的飞蛾、蓝狗II和系统VI电子对抗吊舱，同样还有I型照相机。A-12于元山(Wonson)湾里发现了普韦布洛号，尽管第三次飞越的时候右侧发动机的进气道没有启动，可威克斯这次为时4小时的飞行是个巨大成功，这要得助于事实上北朝鲜90%的天空都是晴朗无云的天气。
一份最近解密的任务评判报告指出项目中的84个目标里有74个被覆盖了，还有一个地对地导弹发射基地、影像要求和曝光目标里126个中的81个、13个地空导弹阵地(其中12个有人驻扎)和752个有价值的目标。这份报告总结道BX6847任务"取得了覆盖北朝鲜武装力量大多数目标的良好基线，同样还有巨大的运输系统站点和工业基地"----确实证明了牛车出众的能力。
海州机场上的9架米格-17看起来无法对牛车构成威胁。
BX6847号任务取得了成功，美国国务院非常谨慎地在普韦布洛号事件后于北朝鲜上空展开第二次侦察任务。1960年U-2/鲍尔斯事件的影响仍然主导着华盛顿的决策。直到中情局的美国空军联络官保罗.巴克莱(Paul Baclais)将军向国务卿迪恩.拉斯克报告任务的使命，而且向他保证A-12只在北朝鲜上空滞留7分钟(这段时间能够让A-12两次飞越进行拍照)，这才使得国务院批准了这次飞行。此次任务代号BX6853，耗时3小时39分钟，由弗兰克.穆雷(Frank Murray)驾驶127号机于1968年2月19日执行。
127上的设备的131号机上一样，这架A-22发现88%的预定目标上空都没有云层，但普韦布洛号不在其中，127号机的1型照相机一直都没有拍到这艘船。
杰克.威克斯是一位极为专业的飞行员，他在1129SAS中队里非常受欢迎，1968年6月5日，他驾驶129号机于赤道上空执行任务时坠机身亡，让已经被取消的项目雪上加霜。
1968年5月6日，杰克.莱顿驾驶127号机起飞，执行BX6858号任务，这是牛车第三次前往北朝鲜。他当时不知情的是，他的这次飞行将是A-12项目的最后一次实战飞行。这次侦察和前两次相比起来是令人失望的，因为50%的目标上空都被云层和大雾所覆盖。然后在高速飞往嘉手纳的途中，"乳白色的手指"开始慢慢通过前方左侧风挡延伸。
在训练中已经经历过这种由于小幅度的"白化"现象，莱顿对这样的问题早已经做好的准备。挡风玻璃上摩擦加热增加了各层玻璃叠片之间的粘性，使得整个风挡板完全看不清。按照仪表参数继续飞行至着陆，莱顿成功地于地面雷达的引导下安全地降落于嘉手纳。
尽管收集此类情报不会让布切中校和他的船员们直接受益，可他们在北朝鲜国内遭受了殴打后还是于1968年12月23日被释放了，这种"热点快看"的能力在牛车项目的早期阶段就已经被考虑进去了。这些飞行架次展示了有人驾驶侦察机的优越性，以及它们在国际政治和军事事件发生后能以最短的时间做出回应。与此同时，这次事件结束了美国海军海上全球情报收集的任务，剩下的2艘情报收集船在普韦布洛号事件后很快就被拆解了。
这张地图显示了弗兰克.穆雷在1968年2月19日驾驶A-12 127号机穿越北朝鲜的侦察路线，直到从隔壁的中国得到通知，北朝鲜才知道A-12的侦察飞行。第一次的飞行路线直接从元山港上空经过，普韦布洛号就停在那里。
