1968年初另一个不受欢迎的变化就是SA-2导弹出现在了公路群I的更南端，主要威胁到的还是执行弧光任务的B-52，但是F-100F机组没有有效的电子对抗保护，他们更加感觉到不安全。唐.谢泼德和比尔.威廉姆斯是首先发现运作中SA-2导弹阵地的神秘机组，3月7日，他们在木甲小道附近找到了4枚放在PR-11运输车上的导弹。在等待F-105D前来轰炸的期间，他们前去寻找扇歌火控雷达，并且躲过了一枚突然发射并贴身飞过的SA-2导弹----这是“迷雾”前进空中管制机首次遭到地空导弹的攻击。接下来抵达的F-105机群摧毁了整个地空导弹阵地和周围的高射炮据点，但接下来还会遭遇更多的此类事情。让问题变得更糟的是在1968年初，一支神秘机组发现也许是SA-7肩扛红外防空导弹第一次向他们发射。
1968年10月31日，滚雷行动的结束让保卫河内的众多高射炮和地空导弹部队得到了喘息的机会。在停炸期间，他们被转移至南边，保护交通运输道路。同样还有一些F-4和F-105中队得到了第1分遣队的引导，将F-100F用于寻找目标的次数也在上涨，而不是借助武装侦察机在任务途中寻找攻击目标的机会。然而，3月31日之后，这些出现在了老挝境内。10月30日，弗兰克.金博(Frank Kimball)扫射了同海附近的2辆卡车，这是在北越境内摧毁的最后两个目标。那时，“迷雾”前进空中管制任务成为了所有战术行动中最具挑战性和富有成效的。
突击队狩猎(Commando Hunt)行动开始于1968年，这是用有限的空中力量去打击胡志明小道交通网络一次协同作战的尝试。在1969年2月开始的搜索(Search)行动中，神秘F-100F以双机编队的形式搜寻敌军的动向。他们的报告很快就会有RF-4C侦察机前来证实，而这些证据将用于接下反复不停的联合轰炸。在这些协同作战中，超过70个有价值的目标被识别出来并进行了轰炸，这样的任务在1970年由暴风雨(Stormy)F-4D和RF-4C组成的混合编队取代。
神秘F-100F-11-NA 56-3885的勤务组长为机组们放好了登机梯，MA-2发动机启动车也在一旁就绪，这将是另一次漫长的前进空中管制任务，可能还会包括几次空中加油。
搜救/搜索和救援(SAR/Search And Rescue)
管理救援工作成为了“迷雾”前进空中管制机的主要任务之一，早期的例子就是在1967年7月18日在安南山脉中救援一支555TFS中队被击落的F-4D机组(F-4D的首例战损)。一支神秘机组确认了他们的位置，接下来他们被一架HH-3E直升机救走，这也是快乐的绿巨人首次在飞行期间接受空中加油。神秘机组同样还参与了1967年11月9日在老挝班洛碑(Ban Loboy)救援兰斯.西汉(Lance Sijan)中尉的行动，他的F-4C因炸弹提前爆炸而坠毁。2天后，吉姆.马克(Jim Mack)上尉和伊本.琼斯(Eben ‘Jonesey’ Jones)上尉驾驶F-100F“Misty 11”时收到了身受重伤的西汉发出的求救无线电信号，接下来则是一场大规模的救援。
救援者们遭到了猛烈的高射炮火拦截，一架空军的A-1被击落，另有2架HH-3E直升机受到重创，而“Misty 11”和“21”扫射了这些高炮阵地。最后，在距离半清醒状态的西汉仅有几英尺时，救援行动不得不取消。难以置信的是，他接下来在丛林里活了6个星期才被抓获，曾经想逃脱却最终被关押在河内的监狱里，最后在1968年1月死亡，他之后被追授国会荣誉勋章。
艾本.琼斯后来成为了第一名在北越上空完成100次任务的超佩刀飞行员，他既在前座驾驶飞机也在后面担当观察员。
1968年6月9日救援被击落的F-105D飞行员卡尔.莱特(Carl Light)少校是首次由一支“迷雾”前进空中管制机组掌管全程任务，查克.沙欣(Chuck Shaheen)上尉和迪克.杜兰特(Dick Durrant)少校成功地引导2架F-105炸毁了同海附近的一处地空导弹阵地，接着又为战斗机找到了新的目标----一支防卫严密的卡车队。就是在攻击卡车队期间，莱特的座机被37mm高射炮击落了。他在第二天被一架空军的直升机救走，整个救援全程由一架神秘F-100F监督。
F-100F-11-NA 56-3813涂有416TFS中队的尾码，在1970年从绥和起飞的“迷雾”前进空中管制任务中进行第一次空中加油，使用软管加油系统进行加油特别困难，就像迪克.加勒特回忆道的“挂满了M117炸弹的F-100在转向中就像是一头猪在污水里走一样，很多次我们都要求一个‘雪橇’----一个平缓的下降----以便让我们能够跟上加油机。我们得关掉加力，以便一次又一次地尝试，让这个老女孩处理起来有点棘手。”后座飞行员能够更好地观察到加油篮。
1968年3月14日救援伽瑞.特雷斯莫(Gray Tresmer)少校展示了“迷雾”前进空中管制机在拯救美军被击落的飞行员期间非凡的持久性，他驾驶的那架390TFS中队的F-4D在顺化附近进行第4次凝固汽油弹投放期间被击中，两名机组人员均成功跳伞。特雷斯莫降落在一处高地上，而詹姆斯.哈姆(James Hamm)中尉很快就被北越军304师的部队包围了。爱德华.莱辛格(Edward Risigner)上尉驾机执行他的最后一次“迷雾”前进空中管制任务，他从100英尺高度进入，每次通场都打出几枚炮弹，这样坚持了30分钟，直到救援直升机到来。后者在飞行员上空悬停时立刻遭到了猛烈的防空炮火攻击，迫使他们撤退，将被击落的飞行员救走通常需要直升机至多悬停15分钟。
缺少油料，莱辛格将任务交接给刚抵达的神秘飞行员詹姆斯.菲奥雷利(James Fiorelli)上尉，他继续压制敌军并让一架陆军的UH-1前来救援，但这架直升机同样也被击落了。当另一架HH-3E把特雷斯莫和直升机机组接走后，唐.谢泼德(“Misty 31”)也赶来帮助菲奥雷利，他和2架A-1一起从低空攻击周围的北越军。在第二次通场扫射期间，谢泼德的航炮卡膛了，但他继续朝敌人冲下去，在他们头顶上拉起时打开加力。另一架HH-3E试图前来把哈姆接走，可是在悬停过程中也被子弹打跑了，他在另一次救援尝试开始前被抓获并被打死。
尽管公路群I内布满了高射炮和地空导弹，神秘机组接下来的损失要等到1967年11月8日才出现，盖.格鲁特斯(Guy Gruters)中尉和查理.尼尔(Charlie Neel)上尉在同海附近被击落。他们在树林上方发现了一个异常现象----一个被伪装起来的巨大油料储存点----他们回去寻找加油机，再次前来时带领着一队366TFW联队的F-4。就在尼尔标记完目标拉起的时候，这架F-100F的机腹被一枚炮弹击中并开始燃烧。
他模仿‘Bud’戴的方式，试图获得足够的高度来飞到海岸边，但是和戴的飞机一样，尼尔的F-100F 56-3764失去了油压并变得无法控制。他们在飞机穿越海岸线时跳伞，而漂浮在ML-4救生筏上则成为了北越炮手绝好的目标。尼尔呼叫F-4来扫射北越军的阵地和试图去抓捕他们的5条舢板，F-4飞行员杰瑞.纳博斯(Jerry Nabors )用两个19联装火箭发射巢从尼尔的上方发起攻击，打沉了其中一条。
泰国乌隆机场上的F-100F-21-NA 58-1222，这时换成了614TFS中队的尾码，1968年驻扎在富吉的时候曾使用HS的尾码来指代突击队佩刀任务。
格鲁特斯很快又再次于12月20日和战术创始人鲍勃.克拉纳(Bob Craner)少校在恶劣的天气中被击落，他透过云层中罕见的一个洞看见数十辆车在云层下方推进，而且美国人在这样严格的目视条件下无力攻击。格鲁特斯抵制不住诱惑扫射了几次，然后他们向北前往同海附近去检查一处高射炮阵地。就在他们从阵地上空飞过的时候，整个阵地上所有的57mm高射炮都开火了，迫使他们从受损的F-100F 56-4005上跳伞，两人降落在Ron峡谷。尽管进行了几次救援尝试，他们还是被俘，而且都被押往河内。他们在那里坚持照看队友兰斯.西汉，直到酷刑和肺炎夺去了后者的性命。
接下来损失的神秘机组是布莱恩.威廉姆斯和霍华德.威廉姆斯(两者只是同姓而已)，他们同样是在班卡莱小道附近发现地面上移动的物体，掉过头来仔细查看时被击中。这架355TFS中队的F-100F 56-3784很快就起火了，他们准备弹射跳伞。布莱恩的降落伞没有完全打开，但是他安全地落在的树上。在同伴唐.谢泼德和‘Lanny’兰开斯特的帮助下，2小时不到就被一架直升机救走。霍华德的下落直到1992年才知道，他的遗体在坠机点附近得到了确认。