在有利的条件下，部队可以通过搜索被轰炸过的区域来扩大战果，但主要的目标还是把敌人赶跑。
在更加开阔的地带，空中联络官/前进空中管制员将借助树木、建筑物或者地形的特征来为轰炸提供参照物，而且能给轰炸的成功带来更好的视觉印象。这些任务通常都是短距离的，而且F-100飞行员每天都要飞行2次，如果大批美军的集结地遭到了威胁，次数还会更多。直接空中支援是针对道路、可疑的补给点、碉堡或者部队集结地而展开的，尽管直接空中支援任务也许很简单就会变成“炸弹倾泻”而被浪费，但这是一个复杂而艰巨的工作，需要的是技术、精确的协调和经验。
到了1967年，空中支援系统同样被建立起来了，地面指挥官经常要求对目标发动空袭，而空中直接支援指挥中心认为地面的火炮则更加适合。同样，在战争期间统计弹药的吨位和飞行任务次数显得极为重要，有人担心陆军指挥官经常要求前进空中管制员为已经被安排好的F-100任务寻找目标。这样通常导致飞机将炸弹仍在了没有什么军事价值的目标上，这对任务来说是不合适的。
当这架F-100D-21-NA 55-3550被指派给杰瑞.基(Jerry Key)的时候，他用自己妻子的名字将飞机命名为“PAMELA LEE’S DREAM”。杰瑞回忆道“我们在执行作战任务时不允许把名字涂在机鼻上，于是我去维护区和勤务组长山姆.马吉(Sam Maggi)商量，他帮我刷上去后拍了几张照片，然后又擦掉了，整个过程只有一个小时。”山姆后来又以他下一任妻子的名字在机鼻的另一侧涂上“Lil’ Kitten”。
弹药
一些超佩刀飞行员喜欢朝鲜战争时期750磅的M117炸弹，因为精度和当量都要高于后来的Mk82 500磅低阻炸弹。对于清除树林准备直升机降落区来说，炸弹前面加装了延长引信“菊花刀”，以便能在地面上爆炸。
“战术是根据敌人的性质、可用的油料、天气、挂载的武器、能见度等等来确定的，”迪克.加勒特解释道：“在南越境外作战时，我们通常使用的是‘硬挂载’(安装有‘菊花刀’的延长引信，用来清扫降落区)，然而有一些任务里也会用到集束炸弹和火箭弹，这些东西在密林里一钱不值。在南越境内，我们使用的是‘硬’或者‘软’挂载，将火箭弹和凝固汽油弹与常规炸弹混合使用，其中包括大当量的炸弹。炸弹通常把引信设置在前方或者尾部，一般是瞬间爆炸或者0.25秒延迟----但是大当量蛇眼炸弹和M117炸弹只在前方有引信。”
F-100D-66-NA 56-2995“CONG KILLER”在1968至69年间被指派给309TFS中队的理查德.戈达德(Richard Goddard)上尉，此机起初在1957年末交付于英国维特斯菲尔德的20TFW联队77TFS中队，然后相继服役于西德哈恩的50TFW联队和卢克基地的4510CCTW联队，1968年12月抵达绥和。退役前服役于马萨诸塞州空中国民警卫队131TFS中队，1984年起陈列在奥提斯(Otis)基地。
飞行员们同样被要求为“牧场之手”的落叶剂喷洒机护航，任务代号“尘土小道”，还要为向前进基地空投补给的运输机提供保护，并且通过“炸树”任务来清扫搭载穿插部队的直升机降落区。在直升机部队的前面，超佩刀经常同时攻击几个潜在的降落区来迷惑敌人。这样也很危险，因为1966年11月6日，416TFS中队G.K.班库斯(Bankus)中尉驾驶前雷鸟表演队的F-100D 55-3603在扫射树林时被击落，此外还有2架雷鸟机在越战中被击落，分别是1969年3月14日损失的富吉基地爱荷华州空中国民警卫队174TFS中队的F-100C 53-1740，以及1969年9月24日损失的614TFS中队的F-100D 55-3737。
所有负责近距离空中支援和直接空中支援的F-100双机编队都处在15分钟待命警戒状态，或者在预先安排好的基地值班。尽管这些任务成为了例行常规，但同样也可以得到一些收获，就像迪克.加勒特回忆道的：
“通常，我们中的一些‘菜鸟’会呼叫近距离空中支援，因为他们遭到了攻击，所以目标就是清晰地识别敌人阵地所在的位置，把友军和敌军区别开，进去用炸弹和凝固汽油弹轰炸，在油料和弹药足够用的情况下尽可能长时间地持续攻击。我不止一次地见过前进空中管制直升机从敌人的位置上空飞过，然后被击中，仅仅是为了在他们上面扔下一刻烟雾弹来给我们标记目标的位置，O-1和航程更远的O-2在这种情况下同样也具有他们的优势。我会用尽每一滴油来尽可能长时间地帮助这些人脱离困境，再撤往最近的美军机场。这样的机会并不是经常出现，但是当这样的事情发生后，你就会知道你来越南买的是一张单程机票。”
F-100D-71-NA 56-3130涂着614TFS中队的涂装，16英尺直径的减速伞被安装在后机身的一个短舱里，张开的时候，绳子从外部的一个凹槽里放出，而舱门则由弹簧打开。这个短舱就在尾舵的下方。
根据地面指挥官要求给F-100重新挂上适合的弹药展开即时近距离空中支援会拖延编队的起飞时间，混挂炸弹和凝固汽油弹同样也会将每次任务中挂载的炸弹限制在2枚500磅或者750磅炸弹。然而，在鲍勃.温多克的眼中，“炸弹和凝固汽油弹也许是我们绝大多数任务里最好的挂载选择。当然，这是对于即时近距离空中支援是最好的。我们同样也会挂咋CBU-2，但大多数人不喜欢它，因为我们长时间笔直地在低空飞行，我们偶尔会挂载一些M117炸弹，但它们造成了太大的负担，掉下去后飞机的震动很大。”
与低空投放相比，在1000英尺高度投放BLU-27集束炸弹降低了其杀伤范围，但是1000英尺是投放蛇眼炸弹的最低高度，以尽可能降低飞机遭受到的防空火力威胁。飞行员在每次在俯冲攻击时高度不得低于2000英尺，每次攻击都在2000英尺以上的高度拉起，这意味着他们几乎看不到攻击后的结果，可是低空投弹会将飞行员暴露在小口径武器的攻击范围内。
这架352TFS中队的F-100D-86-NH 55-3379(很明显是重新喷涂的油漆)的进气道内侧写有勤务组长的女朋友吉尼.李的名字，照片拍摄于1971年3月10日，主翼下的BLU-27凝固汽油弹被涂成橄榄绿色，而机鼻上画有一道3英尺宽的红条，进气道下方安装有APR-25/26雷达全向告警器，里面还安装有AN/APG-30A雷达航炮测距仪。水平的起落架舱门是黄黑相间的。
确实，1966年有25架F-100在投放凝固汽油弹时被小口径武器火力击落，1967年又由于同样的原因再损失7架。1966年11月16日，614TFS中队的D.B.穆斯(Moose)上尉驾驶F-100D 56-3431在300英尺高度笔直飞行时被重机枪击落，他跳伞后获救。但是1966年10月12日531TFS中队的W.C.赫斯曼(Hersman)上尉驾驶F-100D 55-3809在同样的情况下投放凝固汽油弹时被击落阵亡。1969年8月23日，D.M.万利斯(Wanless)上尉和他的僚机飞行员从潘朗起飞去轰炸55千米外越共囤积的谷物。在第二次攻击期间，他驾驶的F-100D 55-2895被自己扔下的凝固汽油弹点燃，迫使他跳伞。1968年4月1日，510TFS中队詹姆斯.布林克曼(James Brinkman)上尉驾驶的F-100D 55-3717也是由于相同原因而报销。最后，1970年1月26日，一名未知姓名的飞行员驾驶F-100D 55-3574在投放凝固汽油弹时因为撞到了树梢而跳伞----F-100几次类似的事故之一。
弗雷德.汤姆森(Fred Thompson)少校是416TFS中队的一名飞行员，他在1968年3月20日投放凝固汽油弹时错误地判断了自己飞机的重量，这架F-100D 55-3606撞上树梢，他不得不跳伞，最后被刚才遭到轰炸的敌军抓获。很多其它的飞行结束返航时，飞机的前缘缝翼、挂架和机身都被“木头子弹”击伤，山姆.麦基回忆道他驾驶F-100D 55-3550回来后，飞机的尾部还带有树枝。
施罗德中校的F-100D-31-NA 56-3307正在富吉机场上重新状态弹药。1971年，35TFW联队615TFS中队派出了一支分遣队到富吉去打击越共，航炮是飞机的重要武器，飞行员们被告知，如果在高于1马赫的速度下开炮，飞机就会慢慢俯冲，他们还应该缓慢地转向，以避免撞上自己的炮弹。一些新飞行员经常因为在正常飞行开炮导致的炮管震动而被吓到，美国空军武器测试联队曾考虑在飞机的主翼下挂载2个SUU-16/A航炮吊舱，但是这个提议没有被采纳。
超佩刀相对温和的推力效率(和后来的新飞机相比)在低空会创造一些惊心动魄的时刻，就像鲍勃.温多克回忆道的：
“我们在第IV军责任区内攻击目标，我们飞行在云层下方(海平面以上600英尺)，视野范围有限。前进空中管制员告诉我们目标是一幢2层楼的房子----在南边非常少见。由于能见度太差，无法与僚机和前进空中管制机保持目视接触，这个‘轮子’(目标周围的飞行轨迹)越来越小。前进空中管制员允许攻击后，我转向，直接把炸弹扔在那幢房子的门口，让他非常喜悦。糟糕的是，我不知道我开始攻击时的速度是多少。看起来像是大于290节，因为低于这个速度的时候，前缘缝翼就会张开。
“我扔掉炸弹并向后拉杆，拉出一个4G的过载来修正航向。机鼻抬起来后飞机开始旋转，但是飞行路线继续对着地面。我仍然可以看见地平线慢慢靠向机鼻，我不知道当飞机摆正时会降到多低，但是谢天谢地，我的前方是一片稻田而不是树林，如果是树林就肯定一头撞了上去。我在目标边上差一点就成了一团火球。以后我再也不会在不知道飞行速度的情况下转向攻击目标，大多数在南边损失的F-100都是撞地坠毁的，而这种事情在那天距离我相当近。”
潘朗基地352TFS中队的F-100D-71-NA 56-3181，1971年3月11日，当飞行员打开加力起飞时发动机突然爆炸，诺姆.泰勒在滑行机库里目睹了这一切，这架飞机下面挂载了4枚500磅炸弹，所以我们像逃离地狱一样奔跑。救火队造成的损伤比大火还要严重，飞机没有拿去维修，中队撤离后被扔在富吉机场上。
