超佩刀飞行员很快就因为高精度攻击以及在地面上对目标的持续攻击而获得前进空中管制员和地面部队的尊敬，地面引导员经常会呼叫飞机轰炸距离友军相当近的敌军，而且F-100飞行员就能够得到这样的信任。很多F-105中队也备受尊敬，前进空中管制员的首选就是他们，F-100(从1967年开始)、A-37到F-4C，都只有简陋的轰炸设备，而且经常把炸弹扔得过高过快，结果就是精度非常低。
有一次，新泽西州空中国民警卫队的一架F-100C把一枚Mk82炸弹直接扔在了美军地面部队附近地道系统一个狭窄外露的通风井上，炸塌了其中一段地道，越共通过这样的系统来包围美军的作战排。
1971年3月7日，614TFS中队的F-100D-86-NH 56-3415“Lucky Devil”正在富吉机场上滑行。所有基地的机库都加装了顶棚，1969年1月25日，越共夜袭潘朗基地，用82mm迫击炮弹和107mm火箭弹炸毁了2架飞机，。分别是科罗拉多州空中国民警卫队的F-100C 54-1956和35TFW联队的F-100D 56-3301----南越的基地和泰国的比起来一直都很容易遭到攻击。
F-4总是在低空很快就消耗掉了大量的燃油，因此限制了它们在目标上空的滞留时间。“匈奴人”飞行员李.霍华德总结道“我们很自豪，我们的攻击精度远比F-4‘驻地货车’要高得多，我们经常把炸弹投在距离友军50米左右处，有的时候更近。”然而就像上一章所提及的一样，投弹距离友军太近会对F-100飞行员产生严重影响。比如在1965年7月20日，429TFS中队一名未知姓名的飞行员在驾驶F-100D 56-3710执行近距离空中支援任务时撞树跳伞。
面对冰雹般的地面炮火，在如此低的高度驾驶超佩刀使得任务更加危险，损失主要都是出现在轰炸或者扫射中，尤其是在飞行员拉起时。1967年，在这种情况下损失的飞行员数量惊人地飙升，既可能是被小口径武器击伤以至于无法跳伞，也可能是跳伞的高度过低而摔死。当年损失的35架F-100D/F里有19名飞行员阵亡。
F-100D-56-NH 55-2923使用炸药墨盒启动发动机，产生了一股令人窒息的烟雾。在墨盒燃烧的18至20秒时间内，飞行员们被强烈建议带上氧气面罩。发动机应该在点燃后10秒内启动，1分钟后达到空转状态。如果墨盒哑火，那就意味下发动机的启动要延迟5分钟，MA-2‘Ma Deuce’发动机启动车可以使得这时候的空气更加清新。
对于那些能够驾驶受损的飞机飞得足够久再跳伞的飞行员来说，最安全的方法就是穿过狭窄的越南领土到海上跳伞，直升机和水上飞机把他们从东京湾上救起来更简单。1967年，被俘并被关进监狱里只会发生在飞行于北越上空的F-100F机组身上。到了1968年12月20日，当福雷斯特.芬(Forrest Fenn)少校驾驶F-100D 55-3647在老挝上空被击落跳伞并被1架HH-3E救走时，美军已经营救了1500名机组成员。8月24日，弗雷德驾驶一架F-100D在一次类似的任务中再度被击中，他在芹苴机场上迫降，但飞机很快被越共的迫击炮弹炸毁。
近距离空中支援的细节由编队长机决定，这取决于目标的位置和威胁的程度。“为了将拦截火力分散开来，我们从不同方向发起攻击。”唐.施梅克解释道，“在南越境外作战时，就是在老挝境内，我们通常将攻击限制在2次，只有与敌军接触的时候才会扫射。在南越境内作战时，我们以30°角俯冲投弹，而在南越境外使用的是45°角，我们大多数人认为在柬埔寨的战术环境和越南的差不多。”
泰国乌隆基地352TFS中队的F-100F 56-3874，照片拍摄于1971年5月31日，内侧挂架上看起来时用BLU-1凝固汽油弹改造而来的行李吊舱。
必定的，天然的地形、敌人的难以捉摸以及频繁的恶劣天气让很多F-100任务的效率大打折扣，而且由于地面上没有人证实，他们的战果很难得到评估。飞行员开始将这样的任务称之为“猴子轰炸”，而F-100也获得“树木外科医生”的绰号。然而，负责近距离空中支援的飞行员们24小时都在保持警戒，得到了遭优势敌军包围的友军呼叫后，他们将立刻起飞做出回应。花费的代价就是1966年有20多架F-100在轰炸任务中损失掉----除北越境内以外损失最高的飞机，当时在南越的概率是平均每1587个起落架次损失1架飞机。
对于夜间与F-100和B-57一起执行的任务，后者很快就接手了，而且载弹量是F-100的四倍，前进空中管制员借助陆军的AN/AVG-3星光夜视仪具有微弱的优势。这些夜视仪由电池带动，可以将暗物的亮度放大四万倍，在晴朗的天气下，它工作得很好，但是在烟雾、尘土和震动下，效果就会大大降低。不管什么时候，这种设备都很重，前进空中管制飞行员在驾驶飞机的时候很难移动。当F-100F“迷雾”前进空中管制飞行员使用这种夜视仪的时候，他们也遭遇到了同样的难题，座舱盖使得图像失真。然而，它不止一次地在夜间发现敌军的车队和营帐里的篝火。F-100C/D飞行员没有类似的夜间辅助设备，而且缺少像雷公和鬼怪II上的雷达，限制了夜间的作战能力。
斯图尔特.克兰斯顿(Stewart Cranston)后来成为了三星上将以及空军系统指挥部的副指挥官，照片中的他驾驶着F-100D-85-NH 56-3456滑出机库准备执行任务，飞机的主翼下挂载了Mk82炸弹。回来的时候得到了他双胞胎兄弟乔治的接见，并给他带来了一瓶香槟，他在1969年是一名神秘FAC飞行员。克兰斯顿总是在背带上绑有一把M1905刺刀，但这遭到了勤务组长的强烈反对，他认为这样在弹射过程中是非常危险的。
“任何情况下雷达都没有用，”唐.施梅克回忆道，“我们依靠其它飞机扔下的照明弹，或者自己扔。我们所扔下的一切东西都取决于飞行员的技术，飞机必须以正确的俯冲角度、高度和速递抵达正确的空间位置上，这样才能获得高精度的轰炸。没有小工具来帮助我们。我们只依靠自己的技术！”
和下一代诸如F-111A和A-7D等飞机比起来，F-100的轰炸装置非常简陋。“F-100的瞄准军很简单，直接面向飞机的机身。”鲍勃.温多克解释道，“他不会连续的计算着弹点，甚至连用于轰炸的风向稳定瞄准具也没有。因此你得知道在天上如何操纵飞机，对于风向拉出补偿角度来得到始终如一的高精度，这要提前假设你有足够的时间来校准轰炸着弹点，足够的间隙让炸弹爆炸的碎片不会波及到你的飞机，并且有充足的拉起高度。很惊讶，我们能把F-100玩得如此娴熟。”
F-100厚厚的风挡玻璃、瞄准具和仪表板上方的雷达全向告警器设备使得飞行员的前方视野极为有限。
使用战斗天点雷达是夜间的另一种选择，就像乔.文森特(Joe Vincent)解释道的：
“我参与过的所有战斗天点行动----而且据我所知在我轮战期间(1969年10月至1970年9月)31TFW联队所有的夜间任务都是一样的，通常在22:00至04:00之间发起。在我们看来这些就是骚扰任务，当我首先来到绥和的时候，执行这些任务的都是双机编队，但是后来，变成了夜间警戒的单机来执行，这也是当时唯一没有前进空中管制机参与的任务。除了战斗天点任务以外，我的攻击任务都是由前进空中管制员来指挥的，而不是编队长机。”
在1968至69年间的潘朗，夜间飞行是35TFW联队“匈奴人”的标准训练科目，他们的无线电呼号是“Blade”，就像鲍勃.温多克回忆道的：
“我在那里的一整年时间里，每天晚上都有人在夜间警戒值班，一个晚上起飞好几个架次一点都不稀罕，通常是近距离空中支援或者夜间遮断。起飞之前的一段时间还在睡梦中，夜间编队是一个挑战，尤其是在像潘朗周围一样的山地里。F-100不是很适合夜间编队，内部的仪表和现在的比起来非常惨淡，而外部的光线会诱发眩晕。
潘朗基地内科罗拉多州空中国民警卫队120TFS中队的F-100C-26-NA 54-2031“Mumble Machine”，该中队从1968年4月起在这里驻扎了1年，飞机的名字是橙色的，就像飞机垂尾和前起落架舱门上的野猫一样，回到美国后，他们又使用了3年的F-100D。
“夜间任务总是一种挑战，尤其是从照明弹中间穿过，这样也会诱发眩晕。此外，高度指向器有翻滚的倾向，经过了大过载机动后会竖立起来。大多数时候目标是用一个着火的木头标记的，而照明弹在其上方投下，用于照亮周围的区域，我们是否得从照明弹下飞过或者从其中间穿过都取决于使用的弹药。一般，警戒中的飞机都会挂载标准的凝固汽油弹和炸弹。当然，一旦任务完成了，你又得回去编队----永远是一个挑战。”
滚雷行动的结束让F-105不用在参与南边的近距离空中支援任务，但不管怎么样，F-100的任务数量在直线上升，1968年的61架为损失的最高峰。在之后的春节攻势里，越共对美军设施的攻击还在继续，而且飞行员们经常攻击威胁到自己基地的敌军。比如，1968年5月17日，T.J.马托克斯(Mattox)上尉驾驶F-100D 56-2949从富吉基地起飞后前去攻击距离跑道5英里处的敌人，他在第3次通场轰炸时被击中，跳伞后很快就被一架HH-43接回来了。第二天，罗兰.奥本兰(Roland Obenland)上尉驾驶F-100D 55-3548在距离边和6英里处投掷凝固汽油弹时被自动武器击中，在他跳伞之前飞机就已经坠毁了。
比尔.麦克唐纳上校在1968年11月至1969年12月间是208TFS中队的维护官，照片中的他站在一架他的F-100D上，在他的眼里“F-100代表了一些繁重的维护，因为换发动机的时候要把整个后机身拆开，襟翼经常会被卡主，而且防滑系统和油料指示系统也经常会出问题。
后来甚至是起飞和降落也变得异常危险，因为狙击手们经常躲在跑道附近，等着飞机过来。1968年3月6日，W.V.汤姆林森(Tomlinson)中尉完成了一次近距离空中支援任务后，驾驶F-100D 56-3269在边和机场的进场过程中被击中，他在距离基地1英里处跳伞。即便如此，也也要尽快被救起，以防止被越共抓获。1968年6月18日，G.J.布尔特(Bulter)少校的F-100D 55-2914在从潘朗起飞的过程中成为了狙击手的目标，他跳伞后降落在距离基地几英里处的地点。在黑暗中，这样的问题更加严重。1968年7月4日，J.S艾拉德(Ellard)少校驾驶的F-100D 55-2900在离开潘朗时被击中，他起初并没有注意，直到后来那个弹孔让大量的油料漏走了，接下来在芹苴机场的迫降过程里把整架飞机都报销了。