快速前进空中管员制很快成为了发现树林中颜色相近目标的专家，那里也许就是被伪装起来的调车场或者火炮。像树梢上尘土这样的特点可以指出一支车队就躲在树林底下，他们同样还学会了发现新出现的轮胎印记、营火或者司机们在道路上留下的其它记号----这些地空导弹阵地上PR-11运输/装载车在把SA-2导弹装上发射架时留下了极为特殊的轮胎印记。
尽管“迷雾”前进空中管制机的后座通常都是F-100单座机的飞行员，并且起初被派来和另一名飞行员一起搭档，但他们很快就成为了这支团队里最关键的部分。任务需要他们为前座导航，使用自己已经准备好的、拼凑起来的“马赛克”地图。他们要寻找出潜在目标的轻微迹象，画出它们的位置，如果可以的话拍下黑白照片或者用佳能、宾得的“Spotmatic”35mm相机拍下彩照，然而光圈通常需要手动调整，在飞行员连续俯冲、转向、爬升来躲避防空火力的2-3G座舱过载里，拍下的照片并不是很清晰。
以450节的速度飞行，在火炮阵地开火前发现它们是很难做到的，在1500英尺高度以下，即便是12.7mm重机枪也能给飞机造成严重的损伤，而14.5mm ZPU-2/4双联/四联装高射机枪的射高达到了4000英尺，这样的武器被大量部署在沿岸地区。
对于在公路群I上执行任务的“迷雾”前进空中管制机组来说，他们的主要对手是37mm高射炮，北越军在6个公路群里都部署了这些高射炮，他们的飞行高度最低被限制在了8000英尺。更高一点的为13000英尺，这是57mm高炮的射高，通常由火罐火控雷达引导。这种高炮是危险的，它们的出现意味着这附近有潜在的重要目标。北越人精通为高射炮阵地进行伪装，经常是开火的时候才被“迷雾”前进空中管制机发现。他接下来将画出阵地的位置并呼叫空袭，由于数量有限，提请QRC-160-1电子对抗吊舱来保护F-100F遭到地空导弹和雷达引导高射炮攻击的要求被拒绝了，同样还因为挂载在内侧挂架上的干扰效果不好。神秘F-100F通常没有安装F-100D上的雷达全向告警器，集束炸弹用来压制高射炮的效果很好，但前进空中管制机仅挂载了副油箱和火箭弹。
1968年，勒罗伊.马诺尔(Leroy J Manor)上校(前)和马尔科姆.霍顿(Malcolm S Horton)上校坐在神秘F-100F-11-NA 56-3764的座舱里，准备起飞。1968年5月，曼诺尔接替施耐德上校成为37TFW联队的新任联队长，而且大力支持“迷雾”前进空中管制飞行任务。他后来指挥了山西市社的营救任务，退役时是三星中将。
对抗高射炮的基本原则就是速度和连续不断的机动或者“躲闪”，这对于飞行员来说是一个累人的过程，而且让后座极不舒服。即便如此，他们还是接连不断地遭到了攻击，被高射炮弹击伤更是家常便饭。原属的7架飞机很好地将任务坚持了下来，在前5个月里没有因为机械故障而“退出任务”的事情发生。
‘Bud’戴树立了一个榜样，他和他的作战指挥官比尔.道格拉斯少校一起制定了神秘任务的“行为标准”，每天都执行任务，以便从中能够学到更多的知识。大多数飞行员每天最多都工作28小时，在黎明前就开始了他们的第一次任务。简报通常在任务开始前2小时进行，而总结报告通常都要花上3小时或者更长时间，因为有太多的东西需要报告和分析。“迷雾”前进空中管制编队很快就成为了敌军在公路群I内活动情报的主要收集来源，这些飞行员们“掌管着”这片地区。为了将这片区域置于连续不断的监视之下，一支机组在3周的时间里飞行了85小时。由于“迷雾”前进空中管制机都是以双机编队执行任务，因此当一架飞机前去加油时另一架将继续在北越上空滞留30多分钟来搜索目标，接下来进行交替，完成了4至5小时的搜索后再回去加油。
‘Bud’戴在1967年8月的一次任务里就充分地展现出了他的技术，以及“迷雾”前进空中管制的有效。他发现到了树林里的一个不连续的植被，把注意力集中到其中一小段之后发现了一条公路以及一辆躲在树丛下的卡车。他迎面飞去，“在杂草中”，他发射了一枚火箭弹，把那辆卡车炸飞。戴接下来呼叫一支F-105D编队，但他向可疑地区进行了第二次攻击，朝树林里发射了第二枚火箭弹。他的直觉是正确的，这枚火箭弹引发了28回二次爆炸，将一个调车场和地空导弹阵地从伪装网下暴露出来，为接下来的F-105D编队提供了更多目标。
第1分遣队大多数时候都依赖于自己飞行员收集的航空情报，而不是等待从上级传发下来的不足和过时的材料。机组们用自己的相机和第7航空队的资源绘制了他们“内部”的地图和照片，这样，他们就有了一张完成的、不间断的公路群I的详细地图，上面的道路网络将帮助他们对目标进行精确定位。
遗憾的是，‘Bud’戴的神秘领导权在1967年8月断送了，他驾驶F-100F 56-3954执行他的第139次任务，他后座的安全带没有绑紧，在躲闪中频繁地感到不适，他正在检查科尔文.基彭汉姆(Corwin Kippenham)上尉的第一次前进空中管制飞行时收到了最后一道命令，前去确认Thon Cam山(在嘉林附近)边的一座地空导弹阵地。他们以500节的速度从超低空进入，遭到了猛烈的高射炮火拦射，但是戴认为他发现了一个SA-2导弹发射架。与“蓝锚(Blue Anchor)”空中加油机对接加油后，戴和基彭汉姆从另一个不同的方向飞来再次进行观察。
F-100F-21-NA 58-1232的绝大多数时间里都服役于510TFS中队，该中队曾先后隶属405TFW、27TFW、35TFW联队。照片中的潘朗机场上，这架飞机刷上了352TFW联队的标记，当时的确切使用者是科罗拉多州空中国民警卫队120TFS中队----注意飞机垂尾上的野猫图案。回到美国后，此机继续被留在120TFS中队，退役的时候隶属南达科他州空中国民警卫队175TFS中队。
大约在1000英尺高度以550节速度飞行时，他们再次遭遇了一道37mm高炮弹幕，就在戴观察到SA-2导弹的发射架时，他们座机的后机身被炮弹打烂。戴打开加力大过载转向试图获得高度，因为他们距离海岸只有10英里。但是这架超佩刀的液压系统被打坏，掉至3000英尺高度后最终变得无法控制。基彭汉姆在跳伞后被一架HH-3E救走，然而戴在降落期间摔断了胳膊、膝关节脱臼、左眼肿胀、不省人事。他被当地的村民抓住，看到的最后一眼自由就是那架HH-3E，而基彭汉姆在舱门边上搜寻他，直到一阵弹雨袭来，迫使他们撤离。
虽然受伤了，但‘Bud’戴还是逃跑了。他用了两周的时间来试图抵达南越，可悲的是，他在试图跨越边境期间被一支越共巡逻队抓获，之后在河内一直被关到1973年3月14日。由于他的英雄般的越狱以及后来在关押期间面对严刑拷打的抵抗以及领导能力，他被授予了国会荣誉勋章。
‘Bud’戴的损失对于刚起步的“迷雾”前进空中管制任务来说无疑是一次沉重的打击，然而，他已经建立起了一套成功的战术，达到了空中战斗尤其是在低空所需要的成果。发现并摧毁公路群I的目标也有效地改善了“迷雾”前进空中管制机在第一个月的飞行条件，美军的轰炸机对北越公路群南端的补给车队终于展开了真正的打击，可是这看起来对敌人没有多大的影响。P.J.怀特少校接过了戴的指挥权，继续率领着16名飞行员组成的分遣队。“迷雾”前进空中管制机群的任务扩展到为海军飞机轰炸沿岸的火炮阵地提供引导，并为海军舰炮轰击岸上目标进行校射。
作为单独飞行的飞机，他们经常降到云层底下并发现大量的车队在公路上行进，但是他们知道攻击机无法看见并击中这些重要的目标，北越人同样也在华盛顿强制性的停炸后获得了豁免，他们在白天和夜间的车流数量急剧增长。再一次，“迷雾”前进空中管制机只能沮丧地看着大量的车辆南下，偶尔进行一些数量有限的扫射。更令人担心的是，他们开始发现装甲车辆开始沿着公路向美军在溪山的阵地开去，可是让西贡相信这一切还得花上点时间。在天气好的时候，他们能够引导攻击机群炸掉相当数量的卡车。
1968年3月18日，唐.谢泼德(Don Shepperd)上尉和‘Lanny’兰开斯特(Lancanster)引导一架挂载小斗犬导弹的F-4进入攻击阵位，摧毁了一支75辆卡车组成车队的几辆排头车，剩下了的车辆被海军的A-7B摧毁。第二天，猎杀被困卡车的行动还在继续，这就是著名的“伟大的卡车战果”。