那架米格机仍旧被完全锁定，拉塞特打出了第二枚AIM-9G，"我发射了一枚响尾蛇，尽管发射参数都是正确的，可它还是划出了一道弧线掉下去。我们正准备脱离战斗返航，因为这架米格机在向左转，贴着树梢飞行，此时已经没有办法抓住他了，我又选择了剩下的两枚麻雀，然而，地面杂波的影响很严重。"
当米格长机飞行员发现这两枚导弹没有命中时，他调转方向，使得拉塞特可以从他的"6点钟"位置发射第三枚AIM-9G，高度大约1000英尺，距离0.5至0.75英里。导弹钻进米格机的尾喷管里爆炸，把座舱盖后的机身全部炸掉了(这是一架米格-21UM双座教练机，927团飞行员丁存和苏联教官瓦西里.莫特洛夫安全跳伞)。
当拉塞特飞过米格机的火球时，他抬头看到一架黑鼻子的米格-21(受害者的僚机)正在从高空朝达德利冲下来。拉塞特迅速呼叫达德利"脱离"，导致这架米格机冲过头了。达德利把飞机摆回来，而拉塞特在这架米格机的正后方朝他发射了1枚AIM-9G，几秒钟后，这架北越飞机扔出红外干扰弹并做出规避机动。拉塞特说，那种红外干扰弹的亮度"只有美军Mk45镁光弹亮度的一半。"
"这枚响尾蛇没有问题，"拉塞特解释道，"它直接向那架米格机飞去，没有被干扰弹诱开。"这枚导弹击中的米格机的后机身部位，使得飞机开始冒烟。它机脱离了战斗，高速下降，转弯离开这片区域。此时，达德利的油料所剩无几，他发射了最后一枚AIM-7E-2，可惜目标已经飞出最大射程了。
卡明斯和拉塞特在他们的新机F-4J 155852"Shamrock 201"上画上了2个米格机击坠标识，他们的非官方战绩是1.5架，但官方战绩只有1架。
随着这支小队的离开，拉塞特呼入检查油料----他还有2200磅，而达德利还剩1700磅，拉塞特建议保持把受油管伸出来。
在撤离途中，两支机组都听见了连续的地空导弹发射和高射炮警告。因为他们在战斗中把所有的干扰箔条都扔掉了，拉塞特和达德利希望尽可能绕开那些防空火力密集的地区，所以"Shamrock 201"的飞行员选择了吉婆(Cát Bà)岛以北的一条路线。
从15000英尺高度飞过海防北部，这两架鬼怪II转往160°至170°方向去寻找加油机，后者距离他们大约25英里远。转向过程中，达德利看见一枚SA-2导弹从拉塞特下方20英尺处飞过，然后继续爬升至25000英尺，并在那里爆炸，他在拉塞特的后方300码处看见了第二枚SA-2，就在拉塞特的后方几英尺处爆炸。
拉塞特后来说，"如果你被地空导弹击中，那是毫无疑问的。这是一枚500磅的炸弹，在你的尾喷管外爆炸。我们的座舱立刻就亮起了两盏火警灯，座舱里的一切都开始乱套。我们失去了所有的液压油，而且我们在起火。"
即便是这架飞机被地空导弹重创，拉塞特还是能够通过减速来继续控制这架飞机，他又在海上飞了15英里。在此期间，加油机发现了一架未知身份的F-4于15000英尺高度朝150°方向飞行----这架加油机转至150°方向前去汇合。然而，这次转向延长了与拉塞特编队的汇合时间，当他们抵达加油点时，两架飞机的油料读数都降至零。
就像达德利报告的一样，"Shamrock 201"烧得太严重了，拉塞特失去了对飞机的控制，"我说‘OK，let’s go。’我的手离开操纵杆，抓住弹射拉环。这是一个巨大的错误！这架飞机进入倒尾旋，而且我们承受了大约负4至6G的过载。我们狼狈地挣扎着弹出飞机，我差点今天就没能在这里。"
到目前为止，还没有斯科特.戴维斯(Scott Davis)和杰夫.乌尔里希(Jeff Ulrich)击落米格-21的那架F-4J 155846的照片，这张"Dakota 205"(BuNo 155764)的照片展示了VF-142中队在越战的第7次也是最后一次作战巡航时的涂装。照片拍摄于1973年6月该中队返回米拉马航空站后不久，回到加州后，VF-142中队所有飞机的进气道隔板上都画上了象征作战效率最高(Battle Efficiency)的"E"以及安全飞行时数最高(Safety)的"S"。
跟在拉塞特的身后，达德利也跳伞了，所有的4人都被救走。后来对任务驾驶舱磁带的研究显示，两支机组开加力的时间几乎快要到6分钟了，开加力前，两支机组都有9000磅的油料，关掉加力后，一支剩下2200磅，而另一支只剩下1700磅。《红男爵》迂腐地总结道，两支机组在没有足够的燃料安全撤离之前继续交战是错误的。
到了10月，北越的导弹库存已经耗尽，高射炮弹药也严重短缺。美军飞机就像二战欧洲战场的最后时期一样，大规模地、毫无顾虑地在北越的天空上游走。但就在美国似乎击败了北越的时候，后卫I行动被终止了。10月23日，尼克松总统下令停止对北纬20°线以北的空袭，由此结束了越南战争中最成功的轰炸战役。