兰迪.科宁汉姆和威尔.德里斯科尔也参加了这次攻击任务(座机F-4J 155800，无线电呼号"Showtime 100")，这次，布莱恩.格兰特和杰瑞.萨利文还是他们的僚机。他们护卫着一架由诺曼.伯泽(Norman Birzer)上尉驾驶的A-7E"百舌鸟机"，同样参与的还有史蒂文.舒梅克(Steven Shoemaker)上尉和他的后座基斯.克伦肖(Keith V Crenshaw)中尉(座机F-4J 155749，无线电呼号“Show time 111”)。最后执行空战战斗空中巡逻任务的是VF-92和VF-96中队的副中队长，哈里.布莱克本(Harry L Blackburn)中校和史蒂芬.鲁德洛夫(Stephen Rudloff)上尉(座机F-4J 155797，无线电呼号"Silver Kite 212")以及德怀特.蒂姆(Dwight Timm)中校和吉姆.福克斯(Jim Fox)上尉(座机F-4J 157267，无线电呼号"Showtime 112")。
执行目标战斗空中巡逻任务的F-4J均挂载了4枚AIM-7E-2和4枚AIM-9G导弹，外加一个600加仑的机身中线副油箱。
两支目标战斗空中巡逻小队护送攻击机群抵达"沙漏"河(海防以南)的"干脚"位置，然后向北沿着红河到达目标地区。康纳利和布隆斯基位于机群的左侧，另一支双机编队在右侧。当主攻机群开始打击目标时，机群长机及CVW-9联队长洛厄尔.艾格特(Lowell 'Gus' Eggert)喊道："开球！开球！"同时，目标战斗空中巡逻小队的每支双机编队都进行了一次水平交叉转弯，彼此以战斗队形掠过。康纳利和他的僚机向南进发，建立了一道屏障，阻止来自拜尚的米格机。他们很快就从红冠那里收到了米格机出现的呼叫。
麦克德维特和多塞与机务组长在"liver Kite 211"(BuNo 157269)前合影。1970年2月5日，这架飞机在麦道的圣路易斯工厂被海军接收，并服役于VF-121中队，度过了其飞行生涯的第一年。1971年5月12日转交给VF-92中队，随后于10月1日登上星座号前往西太平洋/越南巡航。1972年5月10日，VF-92中队用此机获得了他们在越战中的唯一一场空战胜利，并于7月1日随该中队返回米拉马。157269号机随后被交还给VF-121中队，并一直留在那里，直至1972年12月12日加入VF-114中队。此机随该中队参与了一次西太平洋巡航(从1973年11月23日到1974年7月9日)，并于1975年5月16日第三次重返VF-121中队。这架战斗机于1976年6月17日离开海军F-4训练中队，转手给海军陆战队，并被送往尤马的VMFAT-101中队。1977年6月，这架鬼怪II跟随VMFA-235中队重返一线，最初基地位于尤马，后来部署到冲绳、岩国、卡内奥赫湾和嘉手纳。此机于1979年10月24日飞往北岛的的海军航空返工设施，被升级为F-4S，并于1980年9月7日交付给波福特的VMFA-122中队。157269号机于1983年5月11日返回VMFAT-101中队，并最终于1986年2月26日飞往航空航天维护与再生中心。1993年6月14日从海军库存中剔除后，至今仍停放于戴维斯.蒙森基地的仓库中。
康纳利听到的第一个呼救来自一名A-7飞行员，他尖叫着说自己的尾巴上有米格机，并要求有人过来把它们弄下来。飞行员太兴奋了，以至于他没有给出自己的位置，康纳利不得不在无线电里说："你在哪里？"往下望去，他发现一架A-7(由伯泽上尉驾驶)位于他"三点钟"的低空，距离大约三海里，后面跟了两架米格-17。领头的米格机(由923团飞行员谢同忠驾驶)向海盗II发射了37 mm炮弹，但没有拉出提前量。
康纳利呼入"Tally ho"，然后拉出一个6G的转弯与敌机交战。他刚拉起飞机，雷达拦截官布隆斯基就喊道："我们刚刚失去了该死的雷达！我们的示波器黑掉了！"康纳利拼命地试图与米格保持目视接触，最终找不到自己的僚机了----在接下来的交战中，两支机组一直处于分离状态。显然，看到康纳利冲了进来，米格二号机立即右转脱离。
"Showtime 106"的飞行员继续追赶米格长机，并滑入其后方约8000英尺的位置，偏角30°。接着，伯泽的A-7开始放平机翼，那架米格机紧随其后。虽然康纳利觉得自己已经超出了响尾蛇的射击范围，但他决定，"我现在必须开火，把那个家伙从伯泽的尾巴上弄下来。"于是他扣动了扳机。AIM-9以良好的音调发射，却似乎没有被正确地引导。米格机的"司机"一定看到了它的到来，并奋力脱离，差点与F-4正面相撞。
VF-96中队的马特.康纳利(Matt Connelly)上尉用与前文中科特.多塞(Curt Dosé)相同的手势，向他的队友展示了他是如何于海阳上空快速连续摧毁两架米格-17的。在一旁看着他的是雷达拦截官托马斯.布隆斯基上尉。
康纳利随后又把注意力转回到那架米格机身上，发现自己在一场大型混战中处于最底部，"到处都是"北越空军的战机。他对随后的空战发表了自己的看法；
"再回来试着用黑屏重建雷达接触是不可能的。我甚至不知道我击落的第一架米格机是否就是我最初攻击的那架。我不认为的是，一切都太令人困惑了，他们的飞机实在太多了！他们到处都是！如果你在追一架，回头望去，看到另一架攻角较小的，你也可以拉出较小的攻角，达到他的‘6点钟’位置，于是你就追了上去。
"整件事发生在大约7000英尺的高度。我有足够的能量来维持战斗的最低节奏，并很好地控制住了它。我不想和其它F-4一起爬升，因为我可以很容易地逮住一架米格机。当我捕捉到它们的时候，它们总是位于我上方1000英尺左右，而且我离地面有足够的高度，所以我不太担心。"
回去转向那架敌长机并发现天空中布满了米格机(多达20架)之后，康纳利此时已经打开了加力，他将目光锁定在另一架米格-17(米格三号机)上，后者正以约300节的速度右转。米格的飞行员显然没有看到康纳利，康纳利当时稍稍偏离了他的尾巴，并且正在机动中。意识到自己的速度太快，康纳利把油门收回直空转，并打开了减速板。