很明显，西茨也知道这些，这就是他继续拖住那架米格机的原因。他希望F-4机组能够发射导弹，那时，联队长就脱离，因为他知道米格机无法和他一起脱离。
虽然休斯顿此时就处于米格机身后的最佳导弹发射位置，但他同样也担心会打到那架A-6A。他重复向那架入侵者呼叫"向右脱离"来让他发射导弹，然而，似乎只有2架飞机做出了回应。休斯顿描述道他此刻的想法，"我们在那架米格机身后呆了好长一段时间，导弹引导头锁定良好，可我们不能或没法发射导弹，因为他就在那架A-6的身后。尽管我们对准了那架米格机，而且导弹的锁定声很强烈，然而，我们无法确定那个声音是否来自那架A-6，我们也无法让那名轰炸机飞行员脱离。这就是我们等待了一生的机会，而且马上就要失去了，仅仅就是因为那架A-6不肯脱离！"
休斯顿在想是不是他的无线电出了问题，导致A-6机组无法接到他的"脱离"呼叫。他的F-4B之前被陆战队使用过，改期间对超高频无线电进行了改装，使其可以传输AIM-9的锁定声。"陆战队改装了他们的无线电，按下传输按钮后能够通过超高频无线电来传输响尾蛇导弹头锁定的声音。这种响声会阻碍其它的无线电通信，而且在我飞行生涯中最重要的时刻打断了我的通信。我不知道西茨无法听到我‘脱离并且赶快离开那个鬼地方。’的呼叫，我能听到的全部都是响尾蛇的‘滋滋’声。"
休斯顿和摩尔在驾驶VF-51中队的联队长机时干掉了他们的米格机，这架飞机以该中队著名的"呼啸的鹰"主题以彩色涂装呈现。这种方案被竞争对手的战斗机机组称为"超音速开罐器"，可能是F-4单位中最华丽的涂装。杰瑞.休斯顿回忆道；
"这个方案是在VF-51内部设计涂装竞赛的优胜者。米拉马航空站的人开玩笑说，所有的设计都缺少泥泞的襟翼和一条长长的浣熊尾巴！"
这张照片摄于1971年11月该中队的西太平洋部署之前。
到达了响尾蛇的最小射程后，休斯顿在目标的"正6点"方向按下发射钮，距离大约3000英尺。"那枚AIM-9G离开后直接向下飞去，然后笔直地升起来！当我们穿过响尾蛇那驼峰状的白色烟迹后，它直接朝前方的那架米格机奔去。联队长西茨看到导弹离开了发射导轨，于是立刻转向脱离，终于完成了他作为诱饵的使命！那架米格机没法脱离，而响尾蛇直接钻进了它的尾喷管，把整个尾巴都炸掉了，我们飞得是如此的低，以至于立刻就撞上了导弹的爆炸----就是梆！梆！的声音----爆炸过后，这架米格机坠毁在山脊上。"
从行动后的报告可以看出，那架米格机过于专注前方的A-6A，完全没有察觉到身后的休斯顿。
更多的胜利
然而，对于美军航母上的舰载机飞行员来说，这天还不算完，CVW-15联队对拜尚机场的攻击获得了巨大的成功，并且立刻呼叫接下来的二次打击。珊瑚海号航母的轰炸机炸断了跑道，剩下的米格-17似乎都被困在了地面上。小鹰号取消了循环作战任务，立刻放出了一支阿尔法编队。这样急匆匆地弹射飞机也出现了一些问题，一些飞机还没有挂上合适的武器就升空了，而另一些，比如VF-114"土豚"中队皮特.佩蒂格鲁(Pete 'Viper' Pettingrew)少校的座机(F-4J 157245，无线电呼号'Linfield 201')的导弹没有一枚接受过完全检查----本来应该是4枚麻雀和4枚响尾蛇，而佩蒂格鲁的座机上每种只挂载了2枚。
这两架VF-114中队的F-4J在仓促中起飞，作为两支被分配到不同巡逻点的双机编队之一，前去保护于晚间轰炸拜尚机场的阿尔法攻击编队。西侧的那支编队前往拜尚以北，执行空战战斗空中巡逻任务，而东侧的那支编队于清化附近的海面上盘旋，执行屏障战斗空中巡逻任务。行动开始时，罗伯特.休斯(Robert G Hughes)上尉和后座阿道夫.克鲁兹(Adolph J Cruz)中尉(座机F-4J 157249，无线电呼号'Linfield 206')和副中队长约翰.皮特森(John Pitson)中校前往西侧的巡逻点，而剩下皮特.佩蒂格鲁少校和后座迈克尔.麦凯布(Micheal J McCabe)中尉带领着一支屏障战斗空中巡逻编队。
皮特森在汇合的时候发现自己的雷达出了问题，然后与佩蒂格鲁和麦凯布调换了位置，而后者将带领西侧的那支巡逻队。屏障战斗空中巡逻的任务则交给"土豚"的兄弟部队VF-213"黑狮"中队来完成。
1972年5月6日的珊瑚海号的甲板上，哈里斯舰长向休斯顿和摩尔表示祝贺，休斯顿说他带上墨镜是要遮住激动的泪水。
佩蒂格鲁和休斯从10000英尺高度以420节速度穿过清化东北的"沙漏"河海岸线，此时，他们收到了芝加哥号巡洋舰上红冠指挥台发来的航向指示。这支编队以军用推力下降至8000英尺，并展开战斗队形，航向转至250°方向。距离走"干脚"还剩下10英里，他们的雷达全向告警器显示在后方出现了一个目标。
佩蒂格鲁后来回忆道，"为了保护我们的‘正六点钟’方向，整支中队都接到了通知，我们将交叉转向，这不是一种很好的进攻机动，但却是一个非常好的防御性机动。我们进行交叉转向的原因就是那个空中拦截的频闪信号，回到我们的原始航向后又发现了同一个信号。此时我们正朝着"湿脚"的方向飞往海上，同时意识到那个信号来自地面。因此，我们再次交叉转向，返回我们原来的航向。