他们在"3点钟"方向瞥见了一架可能是米格-21的飞机，但经过几次检查后又回到了原来的航向。一分钟后，现在已经深入内陆40海里了，他们发现一架米格-17在1000英尺高度飞行，位于他们"11点钟"方向仅2英里，以350节速度向北飞去。
F-4稍微向左转,"将米格机置于机鼻"。显然，米格飞行员看到了鬼怪II，并开始右转，机鼻略微抬高，朝他们飞去。卡农在谈到米格机时说，"他本可以用力拉起那架飞机迎面攻击我们，但他没有选择这样做。"
卡农描述道这次空战的初步行动，"我们以大约90°角看着他，所以施罗德或多或少首先接敌。他开始把机鼻拉起来，而我则拉得更高，爬升并掩护他的后方。这个时候，施罗德看起来已经十拿九稳了，他跟着那架米格机转弯，转了45°后就听见了响尾蛇锁定的响声。这场战斗转了270°，而我可以说这架米格机大概爬升至2000英尺高度。
"我切入了他转向的内弯，最高爬到了大约7000英尺。我把飞机翻过来，就在这场战斗的正上方，试图与那个家伙分开。战斗中，我可以看到米格-17俯视的全貌。"
照片从左至右分别是奥兰.布朗、亨利.巴托洛迈、帕特.阿伍德、詹姆斯.贝尔，这是海军击落歼-6的唯一战例。他门在1972年5月18日下午于白马机场附近执行战斗空中巡逻任务时遭遇了2架北越的歼-6，其中阿伍德在他于北越上空第一次执行任务时就获得了一个战果，就像詹姆斯.贝尔解释道的，"我在那天是‘金块’(菜鸟)阿伍德的雷达拦截官，他那时在F-4上仅完成了150小时的飞行，我之前还参加过两次作战部署，但每次不是在老挝就是在南越。我们抵达扬基站的第一个星期，帕特和我只执行了屏障战斗空中巡逻任务，直到那一天我们打下米格机，在此之前还从未来过北越！"
借助鬼怪II的速度优势，施罗德以高出对方150节的速度接近，转了90°后，这名北越飞行员拉出了一个大过载，直角形的下筒滚机动，结果出现在了施罗德的"6点钟"方向，这名VF-51中队的飞行员说，"OK，他在我的正后方了，我准备再转180°。"然而，此时的这架米格机并没有构成太大威胁，因为他没有开炮，并且距离前方的F-4超过3000英尺。
当施罗德放平飞机开始加速后，这名米格机飞行员没有浪费一点时间，立即上去追赶，他开了2秒钟的加力，然后做了一个180°转向，压下机鼻，左转返回河内方向，卡农从头顶位置看见了米格机的机动后对施罗德说，"他正在离开，朝360°方向飞去，向左回转。"接着，卡农在上方翻过身，让机鼻向下，他重复了一次呼叫，但施罗德没有收到，继续脱离战斗，卡农继续道：
"我把机鼻对向他并将其套入瞄准具，耳机里传来了强烈的响声。他从剧烈的左转中反过来，向右转，在那样的高度和速度下，他的动作看起来很慢，他没有获得真正的控制响应来扭转局面，这就是我抓住他的地方，就在他的‘正6点钟’方向。我发射导弹的时候，飞机的过载只有1G，我觉得那架米格-17的过载是2G，因为他正在朝右转向。我把距离拉近到3000英尺，按下了发射钮。
"导弹似乎经过了很长时间才离开导轨，但最终它还是飞走了。这真是漂亮的一击，这枚导弹就在的尾巴边上爆炸，一些残片飞了出来。他开始慢慢向左回转，机鼻慢慢地倾斜，而且几乎是垂直撞向地面的。我靠近到1500至1000英尺，当座舱两边都是碎片的时候，我还以为有人在后面跟着我。"
1972年5月23日，返回中途岛号不久，杰克.恩施(Jack Ensch，左)和罗纳德.麦基翁(Ronald 'Mugs' McKeown，中)仍然穿着被汗水浸透的飞行服，在VF-161中队的休息室里汇报了他们的"米格双杀"任务，右边是CVW-5联队长洛厄尔.迈尔斯(Lowell 'CE' Myers)中校，他饶有兴趣地在一旁观看。
随着这架米格机的消失，两架F-4重新编队，继续向"湿脚"走去。卡农贴着地面，不停地躲闪，直到他回到海面上，然后重新与施罗德汇合去找加油机。因为米格机的活动太频繁，红冠起初坚持让鬼怪II加完油后回去继续巡逻。然而，完成加油后任务也取消了，因此这两支VF-51中队的机组回到了航母上。
卡农回忆道，"战斗中，我们似乎很难听清楚对方的声音。我想最大的问题就是响尾蛇的‘滋滋’声，我们讨论过只让这声音传到前座，这样就可以让后座听得清楚些。"
再一次，经验在这场胜利中发挥了重要作用，因为据卡农(一位前海弗钻头项目的飞行员，拥有在美国与米格-17对抗的个人经验)所述，"在我看来，米格机的机动基本上就是在训练中和F-4以及F-8对抗飞行时所采用的。如果我们有一架飞机出现在他的正后方，他就会拉出一个大过载的直角形滚转，这也是我在海弗钻头项目中亲眼见到的。
"我认为海弗钻头项目对我帮助最大的就是让我接触米格-17，你可以坐在酒吧里和别人一起谈论米格-17是如何以‘直角形’转向的，除非你亲眼所见，否则你无法相信这玩意居然可以这么飞。这让我十分惊讶，我期待米格-17这么做，就像在我在海弗钻头项目中看到的一样。"