附表E：入侵者的安全飞行评估
格鲁曼一共制造了693架"轰炸型"入侵者(不包括EA-6A)，最后一架在1992年1月交付。其中73架被敌军击落，190架因事故而损失掉了，至少有38架幸存下来的被陈列在博物馆或基地大门处。考虑到长达30年的频繁使用和紧张的战斗，38%的损失率不一定算是太糟糕。越战之后仅有4架于实战中被击落，其中，红外地空导弹、雷达地空导弹、高射炮、未知原因各一，8名机组成员有5人阵亡，其余3人被俘。
在操作失误方面，80%都发生于1974年1月1日前，剩下的20%发生在这之后。在此期间，不少于109名飞行员随飞机一同坠毁阵亡，另有111人跳伞生还。为了强调入侵者及其机组恶劣的工作环境，越战结束后三分之一的事故都是在夜间于航母周围低空飞行时坠海或撞地坠毁的。空中相撞事故损失了9架飞机(占8%)，大火和液压故障损失了11架(占10%)，剩下的原因各种各样，其中包括主翼疲劳断裂、电气问题或者航母设备的故障。
最后损失的一架入侵者是在1996年6月3日的环太平洋96演习期间，当时，独立号上CVW-5联队VA-115中队的A-6E 155704正在执行靶标拖拽任务，却意外地被日本海上自卫队的夕雾号(JDS Yūgiri DD-153)驱逐舰用20mm近防炮系统击落。讽刺的是，VA-115中队的前身VT-11中队于1942年组建，装备TBM复仇者鱼雷轰炸机，并参与了大量的对日作战行动。
附表F：弹药和外挂物件
入侵者操作手册上说它可以挂载18000磅的弹药，但这仅仅是其中一部分。尽管在越战期间被夸耀到"载弹量比一架B-17还大"，但A-6的实际挂载由所需的动力学效应与航程和总重所造成的影响而决定。
为A-6机组的任务策划需要详细的"任务工程学"来决定应该挂载什么，他们一般都从联合弹药效果手册(JMEM)开始，简而言之，它将帮助军械员从类型和数量上针对特定的目标去找到最适合的挂载方式。入侵者的海军航空训练和作战流程标准化手册上有4页关于可用的外挂标准配置指导，能把大量炸弹挂在三联装和多联装复合挂架上。这些说明包括了证明阻力计数的数值，这反映了外挂物在风阻方面的效应----另一个决定航程和耗油量的关键因素。
A-6有5个武器站，1号至5号挂点，每个挂架上最多可以挂载3600磅的弹药/外挂物。TRAM型的空重为26500磅，最大弹射重量为58600磅。满载28枚Mk82，加上多联装复合挂架和大约16000磅的内部燃油，使得飞机的总重量大约为57000磅，也制造了巨大的阻力。
入侵者机组必须要知道他们飞机的弹射和着舰重量，这也就是为什么飞机经常选择挂载少量武器，目的是为了让飞机在没有找到目标的情况下保持于最大着舰重量之下----另一个选项就是在着舰之前把弹药都扔掉。由于最大着舰重量为36000磅，通常返航时最多允许带9500磅的油料或弹药。这仅仅是地勤们在航母操作期间需要考虑的一小部分。
本节的照片展示了入侵者在最后20年服役期里经常使用的武器和外挂物。
作者非常感谢吉姆.罗查默尔为这一部分所提供的帮助。
这可能是A-6系列弹药挂载的范本，500磅的Mk82炸弹挂在多联装复合挂架上。照片中，炸弹尾部安装了BSU-86/B高阻蛇眼II弹翼。飞机的主翼内侧挂架仅可以挂载5枚，主翼外侧挂架和中线挂架可以挂载6枚。Mk82炸弹的Mod2战斗部安装了M904E4前部机械引信，炸弹的弹体上刷有2道黄条，并覆盖有粗糙的隔热保护(TP)。注意前方的第一道黄条的范围被延伸到引信上。这张照片拍摄于1991年3月7日西奥多.罗斯福号一架VA-36的A-6E旁。
以这种方式看来，一个多联装复合挂架上一共可以挂载3枚1000磅的Mk83炸弹，在这张1986年2月于尼米兹号上一架VA-35中队的入侵者旁拍摄的照片可以看出，飞机上一共挂载了12枚炸弹。如果用于弹药挂载，中线挂架和主翼外侧挂架的挂载方式一样，这些炸弹安装了锥形弹尾和M904E4引信。
500磅的Mk.7是A-6使用最频繁的集束炸弹，当安装了Mk339"煮蛋定时器"引信时，它的温和导爆索会在投放后的特定时间上炸开布撒器的外壳，炸弹不断旋转，把小炸弹布撒到一个目标区里。它们通常像Mk82一样被挂到多联装复合挂架上(如果换装了复合材料的主翼，主翼外侧挂架的后方外侧挂点是空的)，最常见的亚型号是Mk20石眼II，内装有247枚M118反装甲小炸弹，和石眼II类似的还有CBU-59 APAM，如照片所示，里面装填有"反人员/反器材"小炸弹，根据撞击的表面决定是作为反装甲穿透性还是反人员破片性引爆。这种弹药的弹体侧面涂有黑色闪电，照片拍摄于1986年利比亚外海一架VA-55中队的A-6E旁，弹体上的一根黄条显示这些炸弹和所有APAM一样，都没有隔热保护层。
A-6的主要反舰武器是AGM-84鱼叉，这是一种亚音速、雷达制导的导弹。服役于1977年，它首次在黄金峡谷行动期间投入实战，而且击沉了数艘利比亚巡逻艇。沙漠风暴行动期间，由于波斯湾内聚集有大量的联军舰船，所以这种导弹不允许被使用。然而，这种导弹在整个服役时期都是打击苏联海军的最佳利器。这枚ATM-84A教练弹被挂在一架VA-196中队的A-6主翼下方，照片拍摄于1989年8月的惠德贝岛。AGM-84A全身是白色的，而AGM-84C的全身是浅幽灵灰色。
AGM-84E防区外攻击导弹(SLAM)是鱼叉的衍生型----确实，它看起来就像是一枚加长的鱼叉----并在沙漠风暴行动期间首次投入实战。但它的服役期并不长，被认为难以做安排，而且使用的局限性很大。1999年的联合力量行动结束后，这种导弹的生产线就关闭了，剩下的被改装成AGM-84H/K SLAM-ER增程型。这张照片拍摄于1989年6月，当时正在太平洋导弹测试中心的一架A-6E SWIP上进行自由飞行测试。斯拉姆导弹由白星眼的AN/AWW-9B数据链吊舱控制，后者一般都挂在另一架飞机上。
AGM-123B 叩头虫II由中国湖研发，作为一种相对简单、便宜的反舰武器，同样也提供了一些防区外打击的能力。这种1200磅的导弹弹体是GBU-16，后面增加了一台AGM-45百舌鸟上的火箭发动机，火箭发动机的安装要求铺路II系列的折叠弹翼始终处于展开的状态下，而且当激光引导头被安装到炸弹前方后，2根黄条的前一条绝大部分被盖住。这种武器仅由A-6E使用，首次在螳螂行动中被VA-95中队用于实战，而且之后还参加了沙漠风暴行动。然而，在沙漠风暴行动期间频繁出现的火箭发动机失效问题导致其迅速的退役并被其它武器所取代。这张照片拍摄于1991年1月26日的西奥多.罗斯福号一架VA-65中队的A-6E旁。
当CVW-8联队在沙漠风暴行动期间遇到叩头虫II的火箭发动机故障时，他们选用5英寸的阻尼火箭弹来执行反舰任务。这架VA-36中队的入侵者在主翼内侧三联装挂架上挂载了一个LAU-10A火箭发射巢，外主翼多联装复合挂架上挂载了一枚Mk82蛇眼炸弹。这种不同寻常的配置使得飞机在遇到没有找到目标的情况时能够把全部弹药都带回来，照片拍摄于1991年2月6日的一次武装海上侦察任务前。
500磅的GBU-12激光制导炸弹是沙漠风暴行动期间另一种备受欢迎的武器，而且被直接挂在主翼外侧挂架上。照片中的这架飞机是VA-65中队的AJ500 BuNo 161675。
AGM-65在入侵者机群里由SWIP型使用，美国海军陆战队青睐激光制导型的AGM-65E，而美国海军则青睐红外图像制导的AGM-65F，两种型号都安装了一个300磅的破片战斗部。陆战队喜欢AGM-65E，因为它可以接受地面激光瞄准器的引导，而AGM-65F则是理想中那种打了就不管的武器，非常适合攻击小型舰船和其它目标。这枚CATM-65F教练弹(注意没有安装尾翼)挂在衣架VA-128中队的入侵者主翼下，照片摄于1992年6月的惠德贝岛。
Mk76"蓝色死亡"是一种25磅重的教练弹，其弹道特征和Mk82一样。有一点不同的是，高阻Mk106教练弹用于模仿蛇眼炸弹。在多联装复合挂架上能够挂载6枚，不管美国海军的飞机在哪里投弹，"蓝色死亡"的散布范围遍布整个美国。前方的发烟引信用于标注着弹点的位置，照片里的教练弹挂载在一架VA-196中队的A-6E上，时间是1985年7月。
在入侵者服役生涯的绝大多数时间里，道格拉斯的D-704、萨金特.弗莱彻的31-300、A/A42R-1伙伴加油吊舱经常被挂在机身中线挂点上，尤其是在其它海军加油机(EKA-3B和A-7)退役后，A-6中队不得不承担起更多的空中加油任务。尽管后来S-3中队也分担了一些空中加油任务，但这些伙伴加油吊舱一直使用到A-6退役。
