空降托尔
| 时间 | 单位 | 机种(编号) | 飞行员姓名 | 任务 |
|---|---|---|---|---|
| 15:30至19:00 | 103中队 | C-47(1403) | 沙列夫(Shalev)/德维尔(Dvir)/埃亚尔(Eyal)/亚龙(Alon) | 空降托尔 |
| C-47(1420) | 奥哈德(Ohad)/罗姆(Rom)/阿什克纳齐(Ashkenazi)/梅尔(Meir) | |||
| C-47(1405) | 奥兹(Oz)/沙卜泰(Shabty)/戈德里希(Goldreich)/斯特拉斯曼(Strasman) | |||
| C-47(1414) | 伽诺特(Ganot)/马奇内斯(Machnes)/阿洛尼(Aloni)/科恩(Cohen) | |||
| 15:31 | C-47 | 阿姆拉米(Amrami) | 空降沙姆沙伊赫 | |
| 布里曼(Bliman) | ||||
| 15:31至19:11 | 沙米尔(Shamir)/麦克利(Michaeli) | |||
| 16:10 | 117中队 | 流星 | 拉冯(Lavon) | 中继 |
虽然以军认为埃及军队从沙姆沙伊赫撤退的消息是不正确的，但以军把计划继续下去，将伞兵扔在托尔和沙姆沙伊赫。
之前，以军评估了埃及人在沙姆沙伊赫的守军兵力为1个营，一个营的兵力肯定是会还击的，而且在11月2日的空降行动中就于沙姆沙伊赫上空击伤了6架C-47，神秘4584和P-51 2373被击落，B-17G 1623、神秘4 4552、P-51 2353、L-4 0450带伤返航，到了这天结束的时候，3架C-47正在前往沙姆沙伊赫空投伞兵的路上，一架117中队的流星因此追上这些缓慢的C-47，让他们放弃任务并把伞兵扔在托尔。
103中队拥有以色列空军的C-47、阿奇亚航空的民用C-47和借来的法军C-47，照片中的这架看起来像是借自法国空军的。
前往哈马和阿里什
| 时间 | 单位 | 机种(编号) | 飞行员姓名 | 任务 |
|---|---|---|---|---|
| AS.65(2815) | 哈希洛尼(Hashiloni)/伽奇特(Gazit) | 特尔诺夫至阿里什至特尔诺夫 | ||
| 16:50 | 117中队 | 流星(3735) | 齐沃尼(Zivoni) | 支援第11旅 |
| 流星 | 阿尔特曼(Altman) | |||
| 伽特(Gat) | ||||
| 16:50至17:20 | 流星(3737) | 萨里格(Sarig) | ||
| 17:00至17:30 | 116中队 | P-51(2338) | 埃亚尔(Eyal) | |
| 17:00 | P-51 | 布尔斯坦(Burstein) | ||
| 哈森(Hasson) | ||||
| 纳维(Naveh) |
第38师和第77师向前推进，所以100中队负责支援的L-4小队分别被重新派至哈马和阿里什。汗尤尼斯的战斗还在继续，而且得到了116中队和117中队的支援。莫迪凯.拉冯在追完C-47后的返航途中同样也遭到了攻击。
以色列空军作战部的以赛亚.伽奇特在1956年11月2日和阿奇亚.哈希洛尼一起驾驶着AS.65 2815飞到阿里什，他在那架缴获的埃及索科尔教练机边拍下了这张照片。
空运托尔
| 时间 | 单位 | 机种(编号) | 飞行员姓名 | 任务 |
|---|---|---|---|---|
| ? | 103中队 | C-47(1402) | 比兰(Biran)/沃斯曼(Vossman) | 特尔诺夫至托尔至特尔诺夫 |
| C-47(1403) | 沙列夫(Shalev)/罗姆(Rom)/埃亚尔(Eyal) | |||
| C-47(1405) | 奥兹(Oz)/沙卜泰(Shabty)/斯特拉斯曼(Strasman) | |||
| C-47(1412) | 沙米尔(Shamir)/麦克利(Michaeli) | |||
| 103中队 | N2501(4X-ALH) | 本.约瑟夫(Ben Josef)/鲁贝尼(Reubeni)/奇奥尼(Zioni)/尼姆罗德(Nimrod) | ||
| 以色列航空 | C-47(L-049) | 托哈尔(Tohar) | ||
| 110中队 | 蚊(2168) | 奥利(Orli)/莱维(Levy) | 中继 | |
| 110中队 | 蚊(2169) | 莱文(Levin) | 哈佐尔至拉马特戴维 | |
| 19:00 | 69中队 | B-17G(1621) | 洛德至拉马特戴维 | |
| 23:30 | 147中队 | BT-17(2713) | 恩格尔(Engel) | 拉姆拉，起飞时坠毁，飞机报废 |
第88营的伞兵占领了托尔机场，并巩固了当地的防御，并让第810跑道部队被空运至此----从洛德搭乘一架N2501----并从特尔诺夫运来了第112营。在战后的报告中，第810跑道部队的指挥官施洛摩.卡梅尔(Shlomo Carmel)写道：
“第820跑道部队于11月2日在洛德完成组建，并被部署到托尔，在洛德的装备包括了：通信装备、发电机、电池、工具、油料以及一般的部队器材。装备和18名士兵的重量比诺拉特拉斯运输机可承载的重量更大，我被迫把用于跑道照明的电线和发电机扔在洛德，所以托尔的跑道整个晚上都是用鹅颈管照明的，这样就给飞机带来了危险，而且可能把跑道的位置暴露给敌人。”
103中队的飞行员麦克尔.本.约瑟夫在1956年11月2日至3日夜驾驶N2501 4X-ALH飞至托尔执行空运任务，这架飞机在战前把编号从4X-FAP改为4X-ALH，用于执行秘密任务，到了苏伊士战争爆发的时候也没有把编号改回来。
147中队的BT-17驻扎在拉姆拉，就位于以色列空军指挥部边，而且在以色列空军的基地之间传递邮件和乘客，147中队的梅尔.谢菲尔回忆道：“147中队的飞行员绝大多数都是预备役的，或者是正在飞行学校参与最后阶段课程的，147中队的任务基本上都是在以色列空军的基地之间执行运输任务，搭载乘客和邮件，由于物品短缺，只有飞行员才配备了降落伞。在黑夜里也有飞行任务，而我们唯一的导航工具就是罗盘。因此飞行员只是沿着航向飞行，到了算好的时间后开始在预定的地点上空盘旋，推拉油门，以便让当地的管制台打开跑道灯光。多亏了飞行员们在仪表飞行上进行了充足的训练，夜间飞行没有出任何问题。拉姆拉的跑道没有电灯，所以我们有一支特别的队伍，在降落前点亮鹅颈管，降落后将其关掉。为了让飞行员们准确的飞抵拉姆拉上空，我命令让彻夜点亮一根鹅颈管，每天都是如此，而且他们也负责在警报响起的时候关掉这根鹅颈管。在以色列漆黑的夜空里，这根鹅颈管可能是唯一的亮光。”
1956年11月3日(第6天)
第7旅和第27旅各自沿着“菠菜”和“白萝卜”向苏伊士运河靠近。第4旅换掉了在“牙买加”的第202旅，第11旅正在攻占加沙走廊，第9旅仍旧在攻向沙姆沙伊赫，而第202旅则转向拉斯苏达尔，和托尔取得联络，并且作为占领沙姆沙伊赫的预备队。
以色列空军情报部第18号报告
| 时间 | 单位 | 机种(编号) | 飞行员姓名 | 任务 |
|---|---|---|---|---|
| 103中队 | N2501(4X-FAQ) | 托尔(Thor)/科恩(Kohen) | 特尔诺夫至托尔至特尔诺夫 | |
| 02:15至04:00 | 100中队A小队 | L-4(0437) | 米尔曼(Milman) | 拉姆拉/巡逻约旦 |
| 05:00 | 100中队 | L-4 | 伊文(Even) | 支援第202旅 |
以色列空军情报部第18号报告在00:30发布，仍旧重复了以军对沙姆沙伊赫埃及守军不正确的判断：
“一部分部署于沙姆沙伊赫的部队已经被埃及海军的舰只撤出，并向苏伊士驶去，剩下的部队集结在拉斯纳斯拉尼，而且可能在晚上就已经离开，前往苏伊士，沙姆沙伊赫的所有阵地都是空的。”
然而，埃及人在沙姆沙伊赫的守军并没有撤走，因为这个，以军让前往沙姆沙伊赫的C-47把伞兵扔在托尔，就在这份报告发布出来8小时前。此外，空军情报部估算了一下当时敌军的损失：开战时，埃及人在西奈有45000部队，有17000人阵亡或被俘。以军和以色列空军击中了45至50辆坦克，但其中有一些是可以被修复的。15辆被完好无损地缴获，100中队的飞行员摩西.伊文报告说：
“我从托尔起飞，带了来自伞兵部队的多夫少校，他负责协调在夜间降落的伞兵。我们和前往拉斯苏达尔油田的部队取得了联系，而指挥官(第890营的营长拉斐尔.埃坦)要求我们带着他们前往那里，并侦察那片区域。我们搜索了拉斯苏达尔，并通知他们那里没有敌军。我们引导他们前往关键区域，直到那里被占领，我们还带着他们前往有车辆从北开向南的地方，这样他们就不会报告有以军在那。另外，我们还截住了2辆向南行驶的汽车，而且后座用乌齐冲锋枪在开火。占领了这些地方后，我们向托尔飞去，侦察了公路，找出了一些可疑的地点，并报告给了在托尔的指挥官。”
100中队D小队的L-4 0431降落到一条公路上，可能是托尔附近的“长凳”，照片摄于1956年11月3日。
占领汗尤尼斯
| 时间 | 单位 | 机种(编号) | 飞行员姓名 | 任务 |
|---|---|---|---|---|
| 08:00至08:55 | 113中队 | 暴风(4029) | 谢弗(Sheffer) | 支援第11旅 |
| 08:00 | 暴风 | 埃雷兹(Erez) | ||
| 暴风(4047) | 阿伽西(Agassi) |
这是第一支执行攻击任务的双机编队，但是以军记录到在09:00，第11旅已经攻占了汗尤尼斯，因此第二支双机编队于升空20分钟后被召回。
1956年11月3日早上，113中队的飞行员山缪.谢弗驾驶暴风4029去支援第11旅。
1956年11月3日，113中队的副中队长雅各布.阿伽西驾驶暴风4047起飞，去支援第11旅，但随后被召回，没有展开攻击。
