大致一天2至3次，以色列空军第1部(参谋部)都会列出一份战斗序列表格，虽然不是完全准确的，但大致描绘出了以色列空军当时潜在的能力，10月29日22:00的战斗序列如下：
| 基地 | 部队 | 型号 | 可作战数量 | 可飞行数量 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|
| 拉马特戴维 | 69中队 | B-17 | 2 | 5名飞行员，4名领航员，3名无线电操作员，17名机枪手 | |
| 100中队B小队 | L-4 | 2 | |||
| 105中队 | P-51 | 9 | 2 | 15名飞行员 | |
| 110中队 | 蚊 | 11 | 12名飞行员，5名领航员 | ||
| 119中队 | 流星 | 2 | 1名飞行员，1名领航员 | ||
| 多夫 | 128中队 | L-4 | 2 | 9名飞行员 | |
| BT-17 | 5 | ||||
| 拉姆拉 | 100中队A小队 | L-4 | 7 | 3名飞行员 | |
| BT-17 | 1 | 2名飞行员 | |||
| 147中队 | BT-17 | 16 | 19名飞行员 | ||
| 特尔诺夫 | 103中队 | C-47 | 9 | 24名飞行员，7名副驾驶，13名领航员，15名无线电操作员，1名机枪手 | |
| N2501 | 2 | ||||
| 115中队 | 蚊 | 1 | 1 | 4名飞行员，4名领航员 | |
| 116中队 | P-51 | 14 | 2 | 16名飞行员 | |
| 117中队 | 流星 | 12 | 11名飞行员 | ||
| 哈佐尔 | 指挥部 | BT-17 | 2 | 2名飞行员 | |
| T-6 | 3 | ||||
| 101中队 | 神秘4 | 15 | 14 | 19名飞行员 | |
| 113中队 | MD.450暴风 | 18 | 1 | 16名飞行员 | |
| 贝尔谢巴 | 100中队C小队 | L-4 | 未报告 | 未报告 | 未报告 |
| 特曼 | 140中队 | T-6 | 16 | 25名飞行员 | |
| 埃拉特 | 100中队D小队 | L-4 | 1 | 未报告 |
1956年10月30日(第2天)
第二天，以色列空军的主要目标就是和第202旅和890营取得联系。以色列国防军作战部命令以色列空军作战部----在10月29日22:45----准备支援第202旅于第二天早上向内克尔发起的突击行动，但是先进行侦察----只要埃及空军不出动，就尽可能避免让以色列空军执行进攻性作战任务。最后在半夜23:55，以军司令部通知第202旅，第二天早上的突击将不会有以色列空军的支援。
200中队是一支用以色列空军做幌子的法国空军F-84F中队(EC1/1中队)，他们于1956年10月30日抵达洛德机场，飞机换上了以色列空军的国籍标志，并刷有早期的苏伊士战争识别条，但仍旧保留了法国空军EC1/1”科西嘉“中队的中队标识和战术编号。
从午夜至日出
| 单位 | 机种(编号) | 飞行员姓名 | 任务 |
|---|---|---|---|
| 103中队 | N2501(4X-FAQ) | 奥弗(Ofer)/沙米尔(Shamir)/奇奥尼(Zioni)/尼姆罗德(Nimrod) | 任务命令י137空投米特尔 |
| 103中队 | N2501(4X-FAR) | 托尔(Thor)/科恩(Kohen) | |
| 203中队 | N2501 | 法国人/戈德里希(Goldreich) |
当103和203中队执行第一夜的第二波空投任务，为第890营提供补给时，以色列空军作战部开始指派第二天的任务命令。
任务命令י142在00:35派发，要求101中队前往坤提拉至米特尔之间巡逻，保护第202旅和第890营。4支双机编队于05:45至06:30以15分钟的间隔升空，第5支和第6支按计划在07:00和07:30起飞，所有编队的巡航高度都是35000英尺。抵达巡逻区后，编队将下降至10000英尺高度，在15分钟的时间内和第890营的前进空中管制员进行联系----无线电呼号“Gift”----还有第202旅，他们有2名前进空中管制员----无线电呼号分别是“Nightingale”和“Hedgehog”。神秘4将挂载火箭发射巢，但是任务命令里描述道：
“只要以军部队遭到了攻击就可以开火，而且只有在敌机将袭击我军部队时才可以攻击。”
201中队的神秘4在拉马特戴维机场上滑行，法国空军派遣了2支神秘4中队到以色列----装备以军飞机的199中队(大名鼎鼎的一战王牌单位EC1/2“白鹳”中队，法军中队规模比以色列空军更大)和装备法军飞机的201中队(EC3/2”阿尔萨斯“中队)----专门用于以色列开战后以及英法联军获得空中优势前填补实力上的空白，以便在以军没有夺取空中优势时阻止埃及的伊尔-28于昼间去轰炸以色列。
任务命令י143在凌晨01:30派发，要求101中队于06:15派出2架神秘4去侦察伽夫伽法(Bir Gafgafa)、哈马、阿布阿杰拉、阿里什和拉法，以评估埃及地面部队的部署。2架飞机将在37000英尺高度上巡航，通过目视侦察，然后于16:30再重复一次。
任务命令י155在凌晨01:50发布，要求101中队于06:15派出2架神秘4去侦察米特尔至苏伊士间的情况，并沿着苏伊士运河东岸向北飞行至伊斯梅里亚，飞行员将通过目视进行侦察，但是严禁飞到运河西岸。
任务命令י143和י145在05:05被取消。
压制埃及机场的计划
英法联军计划于10月30日至31日夜对埃及机场发动压制打击，目的是为了夺取制空权。以色列做好了最坏的打算----如果英法联军没有进攻埃及----以色列空军就计划于第二天独自对埃及机场发动压制打击，而以色列空军作战部派发了一系列的任务命令，从י144至י154。
任务命令י144在02:35派发，要求101中队派出3支四机编队去压制开罗西机场----阿尔马扎(Almaza)是次要目标----抵达目标的时间分别为H时(进攻开始时)、H时+10分钟、H时+20分钟。6架神秘4挂载火箭巢，还有6架在机腹下加装了火箭弹。飞行员们从35000英尺高度飞抵目标，攻击敌机和机库，并从35000英尺高度返航。任务命令י145要求101中队攻击卡布里特(Kabrit)----备选目标是卡斯法雷特(Kasfareet)-----一共6架神秘4，每架都挂载了火箭巢。
任务命令י146要求117中队向开罗西机场派出2波流星，数量分别为6架和4架，抵达目标上空的时间分别是H时+30分钟和H时+40分钟。飞行员们从30000英尺高度飞抵目标，扫射敌机和机库，并从30000英尺高度返航。
任务命令י150要求116中队压制卡布里特机场----备选目标是卡斯法雷特----8架P-51在H时+15分钟抵达，4架P-51在H时+20分钟抵达。每架P-51挂载了2枚集束炸弹，从低空进入，攻击飞机和机库，再从低空离开。以色列空军作战部要求各中队自天亮后开始准备任务命令י144至י154。但是压制机场的空袭没有发起，而以色列空军接下来在没有获得空中优势的情况下还要继续于西奈作战2天，因为英法联军的机场压制行动从第二天晚上被拖延至第三天晚上。
派往米特尔的L-4
| 时间 | 单位 | 机种(编号) | 飞行员姓名 | 任务 |
|---|---|---|---|---|
| 03:15 | 100中队 | L-4(0443) | 卡德蒙(Kadmon) | 埃拉特至“牙买加”(第890营在米特尔以东的降落区) |
| 05:15 | L-4(0443) | 卡德蒙(Kadmon) | “牙买加” | |
| L-4(0444) | 洛拉夫(Lolav) | 西奈某处 | ||
| L-4(0447) | 博凯(Bokai) | 贝尔谢巴至“牙买加” |
派属给第202旅的L-4在第1天晚上升空，但因为跑道没有准备好，所以无法降落。凌晨02:30，第202旅根据第890营的意愿向以军作战部提出撤离伤员。以军作战部担心第202旅的进攻速度----尤其是在第二天还没有取得西奈的制空权，因此命令南方指挥部从第8旅旗下再调一个营空降至米特尔，以防止第202旅和第890营联系不上。那时，100中队受命将一份无线电密码本从南方指挥部运给第890营。摩西.博凯被派去侦察昆塔拉至米特尔的公路，并于04:56把密码本交给他们，但是在贝尔谢巴----在黑暗和大雾中滑行的时候，L-4 0456和0445撞在一起了，两架飞机都受到了2级损伤。第202旅小队的摩西.伊文从洛德回来后把L-4 0447交给博凯，然后继续执行任务。
L-4 0443可能在1956年10月30日05:15从米特尔起飞时受了轻伤，但之后再次受损，这次的严重程度被定为无法修复，照片中，一架S-55直升机正在把这架L-4吊走。
大约在博凯离开贝尔谢巴的同时，第202旅小队的飞行员兹维.卡德蒙(Zvi Kadmon)带着一名第890营的侦察兵从“牙买加”起飞，去寻找晚上扔下的补给，但这架飞机于起飞过程中失速坠毁，飞行员和乘客没有受伤。
同时，阿姆农.洛拉夫(Amnon Lolav)从西奈某处起飞，试图降落在第38师附近，但是飞机于着陆过程中受到2级损伤。