第14号作战总结简报
以色列空军情报部在23:00发布了第14号作战总结简报，之前的第13号作战总结简报于18:45发布，而且2份报告合在一起，拼凑出了当时以军的情况：
“第4旅被派去取代‘胡萝卜’上的第202旅。
“第7旅在伽夫伽法东侧的‘菠菜’上前进，遇到了埃及第1装甲旅。
“第9旅被派去占领沙姆沙伊赫。
“第11旅----和第37营一道----去占领加沙走廊。
“第27旅和第1旅在拉法和阿里什之间的‘白萝卜’上。
“第37旅和第10旅仍旧在‘中国’以东。
“第202旅在‘胡萝卜’上，但是准备沿着‘长凳’朝沙姆沙伊赫方向进攻。”
以军评估到埃及军队收到了从西奈撤退的消息：
“第3师受命沿着‘白萝卜’从阿里什/拉法方向撤出。
“第4师第1装甲旅损失了50辆坦克后在伽夫伽法筑起防御工事。
“第8师受命从加沙走廊撤出。
“守卫米特尔小道的第5营遭受了惨重损失。
“第21营受命沿着长凳从沙姆沙伊赫撤出。”
以军第5天的计划是占领加沙走廊和奥姆卡提夫口袋，在“白萝卜”和“菠菜”上平行展开，朝苏伊士运河推进。第9旅沿着西奈的亚喀巴湾向沙姆沙伊赫前进，第202旅则沿着苏伊士湾前进，夹击沙姆沙伊赫。
开战第4天结束时的战场态势图。
1956年11月2日(第5天)
以色列空军在第4天的作战步伐明显放缓了，而驻扎在以色列的法国空军单位----199、200和201中队承担了大多数在西奈上空的支援任务。尤其是支援英法联军去夺取苏伊士运河。当埃及在以军的进攻下撤离时，这看来更像是在朝着英法联军所在的方向机动。因此，法国空军在第4天的任务基本是遮断，以支援英法联军，而以色列空军在第4天于西奈西部唯一一次攻击行动就是在“床”上，虽然这条线路并不位于通向苏伊士运河的“纵轴”上，但是在“菠菜”和“胡萝卜”的“纵轴”上。以军分析出埃及第1装甲旅正沿着“床”经过“胡萝卜”向苏伊士运河反向撤退去攻击第202旅后便要求以色列空军对“床”进行空中遮断。埃及人从东向西推进，可第202旅无力面对装甲部队。就像上述的一样，以军确实于第4天对“床”进行了遮断打击，但那时埃及对苏伊士运河的防御要优先于对西奈的防御，埃及军队也没有攻击“床”和“胡萝卜”上的第202旅。第5天也和预想中的一样，埃及军队向苏伊士运河撤退，或者向着英法联军发动进攻----以色列空军继续在加沙走廊、西奈东部和南部为以军提供支援。
从午夜到日出
| 时间 | 单位 | 机种(编号) | 飞行员姓名 | 任务 |
|---|---|---|---|---|
| ? | 103中队 | C-47(1409) | 沙列夫(Shalev)/奥弗奇奥尼(Zioni) | 空降佛罗蒂拉13小队 |
| 103中队 | C-47(1416) | 沙卜泰(Shabty)/奥斯塔辛斯基(Ostashinski)/戈德里希(Goldreich)/斯特拉斯曼(Strasman) | 特尔诺夫至“牙买加”至特尔诺夫 | |
| 103中队 | C-47(1432) | 科恩(Kohen)/里希特(Richter) | 任务命令כ10特尔诺夫至“牙买加”至特尔诺夫 | |
| 02:00 | 103z中队 | C-47 | 伽诺特(Ganot) | 任务命令כ11加沙走廊心理战 |
前往“牙买加”的空运还在继续，这次空运看起来很像是把第4旅42营从特曼运往“牙买加”，凌晨00:25，以军记载道起初的计划是把其所属的第11旅从特尔诺夫运往“牙买加”。
以色列空军计划在被占领的哈马机场以及未被占领的托尔和阿里什机场上开辟应急跑道。有了这个想法，以色列空军在特尔诺夫的后勤部于01:30下令第322和第810跑道部队准备部署至托尔。
以色列空军的“卡迪什”行动研究报告指出带喇叭的C-47于02:00离开特尔诺夫，在加沙走廊上空劝降，但是103中队记载到，02:30，任务命令כ11被取消，后来，103中队报告说这架C-47上的喇叭需要修理。
一名116中队的地勤正在给P-51 2318涂上后期的苏伊士战争识别条纹，很可能是在1956年11月1日至2日夜里。后期的识别条纹在1956年11月2日06:00被强制采用。
侦察约旦/叙利亚
| 时间 | 单位 | 机种(编号) | 飞行员姓名 | 任务 |
|---|---|---|---|---|
| 02:55至05:25 | 110中队 | 蚊(2169) | 莱文(Levin)/海(Hy) | 任务命令כ2侦察约旦/叙利亚 |
在整个“卡迪什”行动期间，以色列空军一直都在监视约旦和叙利亚部队的活动，110中队的蚊式在夜间于叙利亚和约旦上空进行目视侦察，任务命令כ2的总结报告里写道：
“从基地飞往布诺特雅各布(Bnot Jacob)大桥，从那里飞到通向大马士革的公路，一共发现了2支车队，每支有24辆车，全部开着灯。两支车队的间距是2千米，朝着库奈特拉(Quneitra)驶去。在03:40，一支由超过20辆车组成的车队正在安曼至萨特(Salt)的公路上行驶。从萨特向北飞往爱伦比大桥，然后再向北，沿着约旦河飞到加利利海，再到达拉。04:53，在大马士革西南40千米处发现了20辆车正在朝库奈特拉驶去，这可能是上述的车队之一。”
轰炸加沙
| 时间 | 单位 | 机种(编号) | 飞行员姓名 | 任务 |
|---|---|---|---|---|
| 04:10 | 69中队 | B-17G(1623) | 本.哈伊姆(Ben Haim) | 任务命令כ13支援第77师 |
| 04:10至05:55 | B-17G(1622) | 埃弗拉特(Efrat)/约瑟丰(Josefon) |
69中队于02:25接到以色列空军作战部派发的任务命令כ13，要求69中队轰炸阿里什，但是在电话里，作战部部长把目标换成了“白萝卜”，以便截断埃及军队的退路。任务的改变也给69中队造成了困难，因为新任务的最佳武器是半穿甲炸弹，带0.3至0.7秒延迟的引信，但是拉马特戴维基地里没有这些东西，所以轰炸机挂上了250千克炸弹，带0.1秒延迟的引信。
最后，这些B-17轰炸了加沙，为了帮助轰炸机，一座起始点上的以色列村庄被点亮了，而第2架飞机则跟在第1架飞机之后5分钟路程处。云层很低，只有3500英尺，从拉马特戴维一直延伸到加沙，使得轰炸机之间无法进行目视联络。但是中央管制台却敦促2架轰炸机尽快去轰炸加沙。飞行员们改变了航向并加快速度，但是这妨碍了投弹。2架轰炸机飞向加沙，以相同的估计时间进行轰炸，后面那架攻击加沙的北部郊区，前面那架攻击加沙南部郊区。结果，加沙中部按计划没有遭到轰炸，而且炸弹都散布到郊区地带。
以色列空军在05:00记载道，第11旅已经向加沙发动进攻，也许是因为这个，中央管制台才催促69中队的机组。
占领阿里什
| 时间 | 单位 | 机种(编号) | 飞行员姓名 | 任务 |
|---|---|---|---|---|
| 05:00 | 105中队 | P-51 | 科佩尔(Kopel) | 支援第11旅 |
| 05:00至07:10 | P-51(2339) | 尼夫(Niv) | ||
| 05:00至07:11 | P-51(2369) | 博迪列夫斯基(Bodilewsky) | ||
| 05:00 | P-51 | 普莱斯曼(Pressman) | ||
| 赫尔曼(Helman) | ||||
| 哈伽尼(Hagani) | ||||
| 沙其德(Shaked) | ||||
| 梅拉梅德(Melamed) |
以色列空军的“卡迪什”行动研究报告指出第一支编队和前进空中管制员取得了联系，并展开攻击，但是第二支编队则没有找到前进空中管制员，所以也就没有进行攻击，也许第二支编队被派去遮断“白萝卜”了，就像以赛亚.博迪列夫斯基报告的：
“沿着阿里什的公路攻击车队，机会了1辆坦克和1辆履带车。”
以色列空军的“卡迪什”行动轰炸效果评估报告里说8架P-51于05:45攻击了阿里什，击中了2座弹药库。
以色列空军的“卡迪什”行动研究报告指出第11旅在06:00占领加沙，而第27旅对阿里什的攻打从05:00持续到06:30。以军记载到，06:00，第77师发来一条消息说以军已经进入阿里什，而关于阿里什被占领的消息则在06:30至06:50间被收到。
第27旅于1956年11月2日占领了阿里什机场，而机场的垃圾堆仍旧保留着很多1948年以色列独立战争期间的飞机残骸，其中少量是自1948年起驻扎在这里的意大利制战斗机。
