苏伊士战争中的以色列空军

一路飞回拉马特戴维

4架蚊式轰炸了阿里什，并且命中了阿里什机场的机库。以色列空军的“卡迪什”行动研究报告指出这些蚊式之后又轰炸了阿里什附近一列停着的火车，而长机飞行员戴夫.奥尔利报告说他们接下来又沿着阿里什至坎塔拉的公路进行了遮断攻击，大卫.伽特蒙回忆道：

“阿里什机场没有在使用中，而且机库被用于储存，我们被派去轰炸这些机库，而且都命中了。我们接下来去攻击车队(沿着‘白萝卜’)，四机编队散成2支双机编队，我是第二支双机编队的长机，我的僚机是阿姆拉姆.谢莫，我的航炮在第二次或第三次扫射之后卡住了，所以我无法再继续射击，并到一旁等待他。我盘旋着看见他俯冲攻击，然后高射炮击中了我，我告诉他我中弹并且受伤了，因此他停止了攻击，保护着我返航。天上有很多英军和法军的飞机，海上的航空母舰也放出了很多飞机，航空管制一片混乱，所以我没有试着去降落在特尔诺夫，我不知道代码，于是一路飞回拉马特戴维。我的腿和手都受了重伤，而且感觉不是很好，我很渴，不知道飞机的受损情况，但是降落后才只有一根带子和一根链子还保持着控制，而且被撕裂了----像自行车一样----只有上面一部分还完好，下面被打烂了。”

“白萝卜”上空的流星

以色列空军的“卡迪什”行动研究报告指出2架于13:15升空的流星声称击毁了8辆汽车和1列火车。这份报告还指出2架流星在13:35的攻击过程中击毁了10辆汽车，而这2架于13:15起飞的流星也是唯一2架在13:35于战场上空飞行的流星。

在以色列空军对拉法和阿里什之间的“白萝卜”路段进行空袭时击毁的一辆埃及卡车。

米格机的弹射

苏伊士战争结束后，以军在西奈半岛找到的唯一一架米格-15残骸，看起来很可能像是雅各布.内沃在1956年10月31日击落的那架。

101中队的蓝小队(内沃和祖克)于阿里什上空遭遇了2架米格机，并和其中一架发生接触，而且飞行员将其称为是一架米格-17，可能是以色列空军认为米格-15没有弹射座椅，而米格-17有。雅各布.内沃报告说：

“我咬住他，把距离拉近到200码，他定在了我的瞄准具里，我按下炮钮，不是很长的一个点射，他立刻进入一个快速螺旋。虽然我的炮弹命中了机体，但我没有看见飞机的骨架部分被打飞出来。在10000英尺高度上放平后，这名飞行员跳伞了。我看见弹射座椅飞出来，但是没有看见降落伞打开，这架米格-17拖着火焰掉下去。”

《Arab MiGs, Volume 1》一书里证明这名埃及米格-15飞行员是福阿德.卡迈勒(Fuad Kamal)，他的故事以后将多次出现在以色列空军战史的关键细节中。

在这张于1958年5月拍摄的照片中，神秘4 4585的座舱下涂上了一个战绩标志。

从米特尔巡逻到米特尔之战

当以军把注意力集中在第7旅成功从阿布阿杰拉推进至“菠菜”的哈马一段，以及第10旅没能成功攻下奥姆卡提夫要塞时，关于第202旅从“牙买加”前往米特尔巡逻的报告开始涌入进来。下午13:30，以军通知空军作战部说第202旅的3个连----可能是一个营----正在从“牙买加”前往米特尔。13:50，在第202旅动身离开“牙买加”后1个多小时，南方指挥部通知以军有一支巡逻队正前往米特尔。那时，第202旅的巡逻队已经和保卫米特尔的埃及军队发生交火，战斗非常激烈，而无线电通信又出了问题，只有第24号前进空中管制车可以保持无线电联络，即便如此，频道里的声音还是很噪杂。第202旅的巡逻队指挥官通过第24号前进空中管制车上的高频无线电向以军汇报，而后者又把巡逻队长的消息传达给旅长沙龙。他通过甚高频无线电把消息发回给第24号前进空中管制车，因为车上的2台甚高频无线电里有一台完全不能使用，还有一台只能接收无法发出，最糟糕的是，前进空中管制员多夫.马托斯的手受伤了。

这次巡逻本应该演变为一场激烈的战斗，但是101中队的卡其小队(阿尔洛佐尔.列夫和阿莫斯.拉皮多特)沿着“胡椒”攻击了米特尔以西的埃及部队，由于两军的距离过近，以色列空军的飞机无法为第202旅提供空中支援。

又是吸血鬼假目标

113中队的飞行员报告说有一列火车正从加沙驶向汗尤尼斯，而且看见埃及第1装甲旅的部队正在哈马和伽夫伽法的“菠菜”上前进。117中队的飞行员再度攻击了阿里什机场上的吸血鬼假目标，一架流星被命中4发炮弹。

14:00之后第三次也是最后一次已知对吸血鬼假目标的攻击，这些假吸血鬼涂有埃及空军的真实编号，并且和真吸血鬼停放在一起 。

哈萨纳的友军误击

以色列空军的作战步伐变慢了，而且在14:00至14:50之间没有作战飞机升空，这是米特尔巡逻演变成交火的结果，而且开始吸引注意、观察和支援，尤其是空中救护。

第7旅的成功基本上切断了奥姆卡提夫要塞的埃及守军与外界的联系，而且在14:05左右给103中队发去一条消息，把带大喇叭的C-47准备好，日落后将有一次任务要去执行。

第202旅的巡逻和交战让米特尔的伤员撤离做好了准备，下午14:10，103中队收到一份请求，准备好一架C-47向西奈前线运送血浆，尤其是给第202旅。14:15，特尔诺夫基地命令103中队准备好一架C-47向“牙买加”运送油料，并在返航的时候把伤员撤回来，麦克尔.本.约瑟夫被点名执行这次任务。

正当焦点都转向米特尔的战斗之际，以军同样计划展开进攻，并于14:30命令南方指挥部让第77师于10月31日至11月1日夜向拉法推进。以军对第202旅在米特尔发起的这场战斗毫无准备，下午14:35，以军和第202旅的空中联络官取得了联系，计划提供空中支援。

同时----由于“牙买加”的跑道还没有准备好，导致C-47空中救护机无法起飞，在夺取制空权以前，以色列空军避免于大白天把运输机派到西奈去，并且这个目标在11月1日之前无法被实现----1架L-4被派去把第202旅的伤员从米特尔接到洛德，飞行员鲁文.莱维报告说：

“我离开贝尔谢巴，沿着‘胡萝卜’南侧半英里飞行，朝着降落区飞去。在地图的……上，我看见了一架用机腹迫降的P-51。我在这架飞机上方盘旋，发现机身基本完好，但座舱是空的，飞行员的降落伞在座椅上，没有打开，飞机编号19(埃尔达德.帕兹迫降的那架P-51，离鲁文.莱维的L-4抵达还不到1小时！)。我回到哈萨纳，降落并向第9营副营长通知了那架P-51的事，当时(看起来明显像是过了17:00)，第9营向北移动(从哈萨纳与北方的第52营取得联系)。我当时还在地面上，我们的部队也是(第9营)。4架暴风在17:00出现，并展开攻击，凝固汽油弹炸伤了大量的兵员，其中包括营长。第9营的副营长告诉我，我军的飞机正在攻击他们，在那里(哈萨纳)，5次轮番空袭：蚊式、暴风、可能还有P-51。那些暴风离开后，我起飞了，去米特尔把伤员撤出来，但无无法找到他们(第202旅)，于是决定返航。”

同样报告遭到友军攻击的还有第7旅82营，他们位于阿布阿杰拉北方，面朝阿里什，同时也攻击了奥姆卡提夫要塞。第82营报告说一架以色列空军的流星在14:30攻击了他们，但以色列空军的“卡迪什”行动研究报告总结道这可能不是一起友军误击的时间，发起攻击的很可能是埃及空军的流星，这个结论是基于117中队的任务时间表而做出的。然而，如果第82营关于这次攻击的时间是准确的，而且如果117中队的任务时间也准确，那么14:30在天上的以色列空军流星只有去攻击阿里什机场的那2架，距离第82营的驻地也不远。