阿里什的假吸血鬼
| 时间 | 单位 | 机种(编号) | 飞行员姓名 | 任务 |
|---|---|---|---|---|
| 07:00 | 113中队 | 暴风 | 胡德(Hod) | 支援以色列海军 |
| 魏兹曼(Weizman) | ||||
| 07:10至08:15 | 101中队 | 神秘4(4549) | 亚龙(Alon) | 巡逻米特尔 |
| 神秘4(4560) | 沙德米(Shadmi) |
113中队的中队长莫迪.胡德(Moti Hod)和哈佐尔基地4联队的联队长埃泽尔.魏兹曼渴望参与以色列海军和埃及海军之间的战斗，但是太晚了，他们被重新派往“白萝卜”地区攻击埃及车辆，一个埃及旅正在那里从西向东推进，从苏伊士运河一直到前线。暴风飞行员们声称摧毁7辆车、一门火炮和3门牵引炮。他们还报告说在阿里什机场上有6架吸血鬼，但这些都是假目标，而埃及空军在整个苏伊士战争期间都没有使用过阿里什机场。
占领了阿里什机场后，以军缴获了一架在机场内的吸血鬼假目标，开战前，以色列空军情报部就指出埃及空军没有使用西奈的机场，而他们的吸血鬼主要都驻扎在苏伊士运河区的机场内。
埃拉特的空中救护
| 时间 | 单位 | 机种(编号) | 飞行员姓名 | 任务 |
|---|---|---|---|---|
| 07:30至08:50 | 103中队 | C-47 | 埃拉特至特尔诺夫 |
空中救护在以军的眼里一直都是有价值的，但是苏伊士战争一开始的空中救护却非常迟缓。到了第3天早上，100中队的L-4撤出了11名第202旅的伤员，但由于一架L-4一次只能撤出一名伤员，而且L-4的巡航速度比C-47低，所以救援的进度很慢，并持续了一整晚。以色列空军计划派出2架C-47把伤员接出的计划未能实现，因为第202旅还没有准备好让C-47降落的跑道。让伤员长时间呆在前线显然也是不可以被接受的，因此在06:15，以军为南方指挥部发出紧急救援的请求：
“南方指挥部急切地请求让一架C-47降落在尼克尔，以便把12小时前受伤的伤员撤出去。”
早上07:00，南方指挥部报告说尼克尔的机场已经准备好了，但是以色列空军坚持要在西奈上空获取制空权后才允许运输机于白天飞行。以色列空军运输机在第2天和第3天的运输飞行----那时英法联军夺取空中优势行动还没有被发起，埃及空军的飞机出现在西奈上空，而且以色列空军还没有获得空中优势----所以被限制了。目前为止唯一没有被发起的空中救护任务就是103中队于第3天早上派出的一架飞机，从埃拉特飞往特尔诺夫。
第4师第1装甲旅
| 时间 | 单位 | 机种(编号) | 飞行员姓名 | 任务 |
|---|---|---|---|---|
| 07:30至08:25 | 117中队 | 流星(3604) | 卡斯皮特(Kaspit) | 任务命令י173遮断“菠菜” |
| 流星(3604) | 雅哈洛姆(Yahalom) |
埃及国防军的主力----以军判定为第4师第1装甲旅，拥有一个T-34/85营、一个M4谢尔曼营和一个JS-3重型坦克连、一个榴弹炮营和后勤部队----正沿着“菠菜”从苏伊士运河向西奈前线开进，2架流星于08:00在贾贝勒.利布尼附近扫射了敌军，声称摧毁2辆车。
据报告是苏伊士战争期间，一架以色列空军的P-51正从以军部队上方飞过，但这张照片可能不是在苏伊士战争期间拍摄的，而只是一种摆拍。这样的情况只能是1956年10月31日07:45以后，因为以色列的P-51在此之前都没有参加苏伊士战争的对地攻击任务。
占领阿布阿杰拉
| 时间 | 单位 | 机种(编号) | 飞行员姓名 | 任务 |
|---|---|---|---|---|
| 07:45 | 105中队 | P-51 | 塔德莫(Tadmor) | 攻击阿布阿杰拉 |
| 科佩尔(Kopel) | ||||
| 07:45至10:05 | P-51(2301) | 马根(Magen) | ||
| P-51 | 祖尔(Zur) |
第7旅被派去绕过奥姆卡提夫(Om Kattef)要塞来占领阿布阿杰拉，在行动的准备期间，由于行动发起的时间为清晨05:30，第7旅的前进空中管制员阿舍.莱维(Asher Lavi)要求对奥姆卡提夫至阿布阿杰拉一带的埃及要塞展开攻击，并且遮断从阿布阿杰拉至阿里什、阿布阿杰拉至哈萨纳、贾贝勒.利布尼至伊斯梅里亚的公路。第7旅的进攻是成功的，而且到了早上07:00，第7旅82营已经占领了阿布阿杰拉。
第一批前往阿布阿杰拉执行攻击任务的P-51于07:45离开拉马特戴维基地，然而，就是在07:45，以军向南方指挥部发去了“阿布阿杰拉已在我军手里”的消息。最糟糕的是，当时在阿布阿杰拉地带没有前进空中管制员，第7旅的前进空中管制员由于车辆故障而返回库塞马，第10旅的前进空中管制员位于奥姆卡提夫以东----而且因为时间太短，油漆短缺，很多以军的车辆都没有涂上敌我识别标记，即便都涂了敌我识别标记，但在茫茫沙漠里，从被沙尘覆盖的车辆上找出正确的识别标记依旧是一件相当困难的事情。
因此，105中队的编队被重新派去攻击贾贝勒利布尼地区的敌军部队，主要是车辆，这里位于阿布阿杰拉以西40千米处。P-51编队在这里发现了一支30辆车组成的车队，并摧毁了其中的10辆，其中2辆半履带车，1辆坦克。
攻击阿里什
| 时间 | 单位 | 机种(编号) | 飞行员姓名 | 任务 |
|---|---|---|---|---|
| 07:45 | 113中队 | 暴风 | 哈利夫尼(Halivni) | 支援以色列海军 |
| 07:45至08:15 | 伊夫里(Ivry) |
当阿姆农.哈利夫尼和大卫.伊夫里离开哈佐尔时，易卜拉欣阿瓦尔号已经投降，所以2人转去攻击阿里什机场，而莫迪.胡德和埃泽尔.魏兹曼在这座机场上发现了吸血鬼----这些确实都是假目标----另有3架小飞机和基地内的一些车辆。
以军占领阿里什机场后缴获的一架埃及空军的吸血鬼假目标。
损失的第一架P-51
| 时间 | 单位 | 机种(编号) | 飞行员姓名 | 任务 |
|---|---|---|---|---|
| 08:00至09:45 | 105中队 | P-51(2359) | 帕兹(Paz) | 攻击阿布阿杰拉 |
| P-51(2326) | 尼夫(Niv) | |||
| P-51(2335) | 博迪列夫斯基(Bodilewski) | |||
| P-51(2325) | 本.努(Ben Nun) |
105中队第二支被派去攻击阿布阿杰拉的P-51编队同样也没有得到前进空中管制员的接应，而且也遇到了敌我识别的困难。于是编队前往阿里什方向执行遮断任务，并发现了20辆坦克、10辆履带车和大约10辆其它车辆。敌我识别方面的问题已经显现，编队3次从车队上方飞过，进行识别。这使得敌人可以更加精确地瞄准这些P-51且击伤了其中3架，2号机左侧油箱和右侧主轮被击中，3号机尾部和左侧油箱中弹，4号机的油料系统受损，飞行员阿萨夫.本.努把飞机迫降到尼尔伊萨克(NirIsaac)附近的一处空地上，飞机无法被修复。