第五章 苏军进攻
1944年4月4日，HLeLv24中队开始从久经沙场的布鲁斯特B.239换装梅塞施密特Bf109G，第1小队收到了来自HLeLv30和HLeLv34中队的4架G-2----后面的两支中队将装备全新的G-6型。到了4月11日，这支小队完成了换装，3天后，第2小队开始换装Bf109G-2，这个过程一直持续到5月初，这个时候所有3支小队都装备了Bf109，他们剩下的那几架布鲁斯特战斗机被转交给HLeLv26中队。
众所周知，由于其脆弱、狭窄的起落架和巨大的框架式座舱显示了飞行员在起飞和滑行时的视野，Bf109在地面上是很难驾驶的。在抵达苏拉湖8周后，4架梅塞施密特战斗机在事故中被毁，第一例损失发生在5月12日，MT-242号机和MT-236号机在起飞中相撞坠毁----MT-236号机的飞行员马蒂.萨洛瓦拉中尉在事故中身亡。第二天，MT-240号机在另一次起飞事故中被报销，5月26日，MT-245号机也同样因此而坠毁。此外，还有3架Bf109受损过于严重，以至于不得不送回坦佩雷去维修。
HLeLv24中队标识“山猫头”(只涂在Bf109G上)。
梅塞施密特(Messerschmitt)Bf109G
经过了数年装备由德国空军缴获的苏联飞机后，芬兰最终在1942年末得以购买德国造的装备。这个时候，曾经坚无不催的纳粹战争机器在北非被逆转，使得突尼斯的战事达到了高潮，以及在斯大林格勒被红军击败后陷入的僵持，第三帝国迫切地需要可靠的盟友，而且觉得芬兰非常地符合，阿道夫.希特勒个人授权提供梅塞施密特Bf109。在1943年2月1日签署了一份协议，提供30架Bf109G来组建一支战斗机中队。
1944年5月12日在苏拉湖上，这架Bf-109G-2 MT-227号机被指派给2/HleLv的副指挥官乌尔霍.萨尔雅莫(Urho Sarjamo)中尉，至6月17日，他驾驶这架飞机共获得了6个战果，而在这一天，他驾驶的这架飞机被一架拉-5击中左侧主翼，掉下去的时候和劳里.尼西宁中尉驾驶的MT-229号机撞在一起，两人均当场身亡。
其中16架是崭新的，每架的价格为4百万芬兰马克，剩下了14架是经过大修的，每架的价格为360万芬兰马克，从3月13日开始分2批从维也纳新城(Wiener-Neustadt)交付，在1943年5月10日结束，编号从MT-201至MT-230不等。
根据这份协定，芬兰的损失会得到补充，而且额外的Bf109G-2会从德军的野战机场上定期被飞抵芬兰西岸的波里(Pori)港。然而，在飞机被报销之后，补充机的抵达通常都会被拖延2至3个月。在总共获得的48架机体中，最后一架在1944年6月1日抵达，编号为MT-248。
1944年2月初，红军突破了列宁格勒漫长的包围，而且为了帮助芬兰空军来面对新的威胁，德国人在3月15日同意提供足够数量的战斗机来装备另一支中队。在3天不到的时间里，30架崭新的Bf109G-6从安克拉姆(Anklam)飞抵，到了5月1日，所有的这些G-6型机都飞抵芬兰了，它们的编号从MT-401至MT-430不等。
在苏军于1944年发动反攻后，捉襟见肘的芬兰政府立刻向德国寻求帮助，在他们接收的这些武器里就有连续不断被飞抵的崭新的Bf109G-6----第一批19架在6月19日从因斯特堡(Insterburg)抵达。飞行员们繁忙地穿梭在这些新飞机之间，而且在6月，德国人总共提供了27架，7月又提供了19架(来自因斯特堡)，8月提供了24架(来自安克拉姆)，最后一架在8月30日抵达。这些飞机的编号从MT-431至MT-514不等。3架G-6在转场途中坠毁，分别是MT-473、MT-474和MT-514号机，在这些补充过来的机体中，有2架是G-8型(MT-462和MT-483号机)，还有一架G-6AS(MT-463号机)，整个芬兰空军得到了不少于162架Bf109G，使其成为了芬兰空军中最常用的战斗机。
1944年4月4日苏拉湖，坐在Bf109G-2 MT-225号机座舱内的劳里.尼西宁中尉，他是一名高度成功的飞行员，在300多了作战起落架次里获得了32.5个战果，他在6月17日驾驶MT-229号机的时候被乌尔霍.萨尔雅莫驾驶的MT-227号机撞上而阵亡，他也是唯一一枚阵亡的被授予曼纳海姆十字勋章的飞行员。
朋友还是敌人
4月14日，"Lapra"尼西宁中尉驾驶着MT-225号机开始了HLeLv24中队的Bf109G在战争中的首秀，他和敌人进入了缠斗：
"在芬兰湾东部出现了苏联战斗机，在我们驻扎的苏拉湖上可以看到在拉万岛和塞斯卡里之间出现的编队缩影。很快，紧急起飞的命令被下达了，于是我起飞向那条凝结云飞去。
"当我爬升到500米高度后，我观察到萨伦巴(Saarenpää)的高射炮阵地正在向飞机的凝结云射击，它立刻调头，从东北向我们迎头飞来，过程中凝结云消失了。我追着那架飞机爬升到7500米，跟在它后面10千米处，我正在缓慢地接近我的猎物。
"在拦截过程中，我不断地在无线电里报告这些飞机的位置。它在维堡上方做出了规避机动，我找不到它了。被命令降下高度，我终于在2千米开外的地方发现了它，在我左下方500米处。我拉近到它的右后方500米，去观察飞机上的国籍标志，但是什么也没有看见。于是我打出了一枚识别信号弹，但也没有得到回应。
1944年4月在苏拉湖一览劳里.尼西宁的Bf109G-2 MT-225号机，此机是第一架被指派给HleLv24中队的Bf109G，6月7日被一架196IAP团的P-39击伤后在降落中坠毁。HleLv24中队的3支小队相继收到了新的Bf109G，由第1小队从4月开始，2周后轮到第2小队，最后是第3小队在5月中，飞机上“黄5”的战术编号来自于之前的使用这HleLv34中队，他们在1944年春接收新的Bf109G-6，于是就把正在使用的G-2转手了。
"那架双发飞机的外形对我来说很不熟悉，因此我假设那时一架苏联的新式飞机，它身上涂着深色的迷彩，而且任何标志都没有----接下来我回想起苏联的飞机，它们在主翼的上表面都没有红五星。
"我决定发动攻击，在300米的距离上，我的航炮和两挺机枪都开火了，击中了它的左侧发动机，我接下来把速度减慢，将距离拉近到50米，又用更多的炮弹把右侧的发动机点着了。过了一会儿，这架飞机变成了一团火焰，笔直地向下俯冲。"
在16:10，一架来自第22照相侦察大队3中队(3./(F) Aufklärungsgruppe 22，简称3./(F)122)无线电呼号为4N+NL的德军容克Ju188F-1在维洛湾坠毁----机组在飞机坠地前跳伞。这架飞机于14:45从里加(Riga)起飞，侦察芬兰湾上的航运和冰冻地带，而且在没有事先通知HLeLv24中队的情况下就进入了芬兰领空。机组们很快就报告说在16:07有一架苏联战斗机(看到了红五星)在向他们开火，而他们也还击了。它之后就消失了，2分钟后，他们发现了最终将其击落的那架飞机，而且上面的芬兰国籍标志清晰可见。
芬兰人调查了这架被烧焦的Ju188残骸，发现飞机上肮脏的冬季迷彩把所有国籍标志都遮住了，飞机上黄色的东线识别条同样也没有起到作用，因为只有从下方才能被看到，而且是在苍白的背景色中间。作为这次事件的结果，芬兰飞行员立刻被派发了识别名单，里面包括了所有德军现役飞机的照片，而且德国空军的飞机在没有事先通知，或者得到德军住赫尔辛基-马尔米空管台允许的情况下禁止进入芬兰领空。
1944年4月14日，劳里.尼西宁驾驶Bf109G-2 MT-225号机去芬兰湾上拦截一架未知身份的双发飞机。没有能发现任何国籍标识，同样对打出的信号弹没有做出任何反应，尼西宁在维洛湾(Virolahti)上空击落了这架轰炸机，他的战果被证明是一架德国空军3./(F)122中队的Ju188F-1，无线电呼号4N+NL，当时的涂装和这架4N+FL一样。
5月11日，1/HLeLv24被转移至奥洛涅茨谷地的努尔莫伊拉。这些Bf109G-2将取代过时的霍克75A----这种老旧的飞机无法与这一地区数量增长的拉-5相抗衡。第1小队在3场战斗中击落了5架拉-5，但是卡累利阿谷地的局势持续恶化，迫使这支小队在6月3日返回苏拉湖。
HLeLv24中队换装Bf109G后第一次与苏联战斗机遭遇是在5月14日，"Jokke"米吕马基上尉的编队在勒帕兰上空攻击了5架拉-5，当时这些梅塞施密特战斗机飞行员们护卫着2架布鲁斯特战斗机前往卡累利阿谷地照相侦察，结果遭遇了这些战斗机，而其中一架拉-5被击落。
5月末至6月初，芬兰的战斗侦察机发现苏军在列宁格勒西北处不断集结兵力，坦克和火炮的数量也在增长。糟糕的是，高级军事领导人没有对战斗侦察机飞行员来带的这些照片引起足够的重视。
当苏联战斗机试图阻止每天对卡累利阿谷地的侦察后，这里的空战也紧张起来。在5月27日至6月28日间HLeLv24中队12次与敌机发生接触，一共获得了21个战果，但是在6月2日，黑基.赫拉拉(Heikki Herrala)中尉驾驶MT-204号机时被击落阵亡。5天后，9.5架战绩的王牌维尔约.考彼宁上士驾驶MT-225号机时被击落阵亡。赫拉拉被来自14IAP或者29IAP团的雅克-9击落，而考彼宁被来自196IAP团的P-39击落。
在苏拉湖机场上，米戈.帕希拉(Mikko Pasila)中尉和他的机械师们站在1/HleLv24的Bf109G-2 MT-216号机前。在5月18日，帕希拉驾驶这架飞机遭遇了发动机故障后迫降在科尔贝拉(Korpela)机场。他在1941年9月13日加入这支中队后只服役于第1小队，完成了200个作战起落架次并获得10个战果----5架用布鲁斯特战斗机，5架用Bf109G。
