第四章 僵持战
1941年8月，根据租借法案而获得的大量英军二手飓风战斗机开始从英国运往苏联在北极圈内的摩尔曼斯克(Murmansk)和阿尔汉格尔斯克(Arkhangelsk)港。组装起来之后，这些飞机主要由北海舰队的岸基航空兵使用，在摩尔曼斯克和坎达拉克沙(Kandalaksha)地区用来对付德国人。然而，由于越来越多的飞机被运抵苏联，沿着芬兰边境摆开的部队同样也开始换装飓风IIA和飓风IIB。
随着这些英制战斗机开始装备摩尔曼斯克以南的部队，LLv14中队和其老旧的福克D.21准备在芬兰最北边的蒂格斯湖(Tiiksjärvi)基地投入战斗，这里在白海的贝洛莫尔斯克(Belomorsk)以西200千米处。芬兰空军的指挥官们认为面对这苏军越来越多的现代化战斗机出现，这些飞机基本上无力做出回击。于是在1942年1月8日，2/LLv24的8架布鲁斯特战斗机被临时部署到蒂格斯湖，在两周内，他们又得到了另外4架飞机的加强。
1942年2月初，3/LLv24的伊尔马里.尤蒂莱宁准尉驾驶布鲁斯特B.239 BW-364“橙4”号机滑过贡杜低地(Kontupohja)的码头建筑。绝大多数驻扎在这里的布鲁斯特战斗机都没有安装滑橇，因为冰冻的跑道每天都会被推平犁一遍，飞机上独特的战绩标识被画在垂尾的右侧，而且从1941年9月起成为了空军对战果的标准表示方法。
在向北调动的一周前，LLv24中队的确切部署如下：
1942年1月1日LLv24中队的战斗序列
指挥官 古斯塔夫.马格努森中校，指挥部在贡杜低地
第1小队 伊诺.卢卡宁上尉，率领7架布鲁斯特战斗机在努尔莫伊拉
第2小队 里奥.阿霍拉上尉，率领6架布鲁斯特战斗机在赫尔辛基-马尔米
第3小队 约尔马.卡胡宁上尉，率领7架布鲁斯特战斗机在贡杜低地
第4小队 贝尔.埃里克.索维留斯上尉，率领8架布鲁斯特战斗机在贡杜低地
1月24日，2/LLv24在卢卡湖(Rukajärvi)地区首次遭遇敌机，5架布鲁斯特战斗机朝65ShAP团的伊-15比斯和伊-153发动攻击，击落了其中的4架。弗拉基米尔.柯尼兹尼克(Vladimir A Knizhnik)少尉驾驶着他的伊-153故意撞向巴沃.科斯凯拉(Paavo Koskela)中士的BW-372号机，这架海鸥在迫降中坠毁，而这架右翼尖受损的布鲁斯特战斗机返回了基地，两者都将对方宣称为自己的战果！然而，这支小队确实在后来一场更为平常的战斗中损失了一架B.239，伊诺.米吕马基(Eino Myllymäki)中士驾驶的BW-358号机被报告在一次轰炸机护航任务中失踪，最近的研究结果显示他被一架来自152IAP团的飓风战斗机击落。
战事沿着芬兰边境扩大，LLv24中队的其它小队将巡逻范围从贡杜低地延展到白海附近，接近作战半径的极限。1月26日，就是在执行这样的一次任务时，第3小队在马塞尔卡(Maaselkä)谷地上空遭遇了米格机，这里位于欧内伽湖和白海之间。"Joppe"卡胡宁上尉驾驶着BW-366号机击落了其中2架，他的作战报告如下：
"在执行一次搜索任务的时候，我们在利斯德低地(Liistepohja)上空2500米处遭遇了15至17架米格-1和米格-3，战斗的第一阶段接近前线，而第二阶段则在尤戛(Juka)和诺布撒(Nopsa)火车站以西，这两个火车站在摩尔曼斯克的铁路线上。
1942年2月15日，在贡杜低地上，一架布鲁斯特战斗机正在一座合身的机库里进行例行维护。这个带暖气的设施是匆忙建立起来的，以便让地勤们在-30°C的环境下工作(-30°确实很冻，而且冻到只想在屋里烘暖气，死活不愿意出门……)。贡杜低地的机场拥有现代化的湖边港口建筑，还有一条冰冻的跑道和湖湾。
"我从一架米格-1后方向其发动攻击，它做了两个快速滚转，我接下来再度攻击，这名飞行员先是把机鼻拉起来一点，然后笔直地向下俯冲至800米，我在这个高度脱离追击，继续与其它的米格机缠斗。在与一架米格-3进行了一系列的盘旋机动后，我成功地击中了这架飞机的发动机，他开着这架螺旋桨被气流吹得缓慢旋转的战斗机迫降在诺布撒站东北4千米处。
"我总共朝5架飞机开火了，这些米格机分散成4至6个编队，都是以两架为一组，距离相隔500米。当我们第一次发现它们的时候，这些米格机在我们上方很高的地方，但他们没能利用自己的高度优势。"
然而，LLv24中队没能毫发无损地离开，道诺.黑诺宁(Tauno Heinonen)中士驾驶的BW-359号机于10:20在利斯德低地上空被一架米格-3击落，幸运的是，他降落在芬兰前线的后方1千米处，实际上，这些米格机很有可能是152IAP团的飓风。
卡胡宁上尉在3月9日又重复了这样的一次任务，当时他带领着8架布鲁斯特战斗机在塞格沙(Segesha)上空游猎。在前往目标区的涂中，他们遇到了一架轰炸机和一架战斗机，并迅速将其全部击落。在维古湖(Uikujärvi)附近，芬兰人遭到了152IAP团6架飓风的突击，接下来的战斗中，3架苏联战斗机被击落，芬兰人损失了BW-362号机，飞行员是巴沃.梅林中士。
作为一名5.5个战果的飞行员，他在2月26日才取得了自己的第5个战果(驾驶BW-362号机)，梅林从受损的飞机上跳出来，打开降落伞后落在了一块厚厚的雪地上。在齐腰深的雪里走了一天后，他因为体力耗尽而在摩尔曼斯克铁路的西边晕过去了。对于这名22岁的飞行员来说，幸运的是，一支苏联侦察巡逻队从芬兰境内返回，把他从冰冷的死亡中救了回来，他最终在1944年12月作为苏芬之间战俘交换的一部分而被释放回国。
1942年2月15日在贡杜低地，3/LLv24中队的B.239 BW-388号机“橙5”被停放在一条木舟旁。这架飞机被指派给副小队长欧斯莫.考彼宁(Osmo Kauppinen)，他在67个起落架次中获得了5.5个战果(其中2架是在BW-388号机上取得的)，港口设施在飞机旁边清晰可见。
苏尔岛作战
苏尔岛位于科特卡南部，在芬兰湾的中央。它一直被俄国人占领着，直到1941年12月初在芬兰军的攻势下放弃了他们的基地。然而，得知了这个岛的战略重要性后，红军在1942年1月2日又重新占领了这里，接下来的战斗就是芬兰军希望能够安全地通过结冰的海面来占领这座岛。
据此，在3月27日，一支由3500人组成的占领军开始向苏尔岛发动进攻，他们得到了57架飞机的支援。LLv6中队提供了5架SB轰炸机和6架伊-153战斗机(所有的这些都是在冬战或者续战中缴获的)、LLv24中队派出了6架布鲁斯特战斗机、LLv30中队派出了16架福克D.21、LLv32中队派出了13架霍克75、LLv42中队派出了11架布伦海姆I。
在作战开始的第一天，芬兰人击落了4架防卫这里的战斗机，24小时后爆发了2场更大规模的空战，在08:00，欧斯莫.考彼宁(Osmo Kauppinen)中尉带领着6架布鲁斯特战斗机与71IAP团的10架伊-153展开了混战，他的编队最终击落了其数量的一半----"Illu"尤蒂莱宁准尉(驾驶BW-364号机)和"Jussi"霍达里中士(驾驶BW-353号机)各击落2架。
进攻开始后没几个小时，芬兰军就重新占领了这座小岛，当天下午在地面山来了一场即兴阅兵，这时，天上的12架LLv32中队的霍克75与11IAP和79IAP团的29架苏联战斗机开打了。在这场20分钟的战斗里，芬兰人击落了10架伊-153和5架伊-16，自身没有损失----苏联人的记录承认其损失了1架伊-15比斯、1架伊-16和6架伊-153.
到了续战的这个时候"Illu"尤蒂莱宁准尉已经取得了20个空战战果(加上冬战中的2个)，使他与LLv26中队的欧伊瓦.多米宁(Oiva Tuominen)准尉(菲亚特G.50战绩最高的王牌)战绩持平。为此，他被授予了曼纳海姆十字勋章(整个芬兰军队中此项荣誉的第56位获得者)。他是LLv24中队第一位获得芬兰最高军事嘉奖的飞行员，尤蒂莱宁的勋章在1942年4月26日正式颁发。
在他获得勋章的12天前，尤蒂莱宁和来自第3、第4小队的同伴飞行员们一起----以及LLv24中队的指挥部参谋离开解冻的欧内伽湖冰面，前往希尔瓦斯(Hirvas)的一个永久性基地，这里位于卡累利阿荒林的中心。
覆盖着帆布，2架4/LLv24的2架布鲁斯特战斗机停放在贡杜低地的湖边，照片摄于1942年2月15日，前方是BW-380号机“黑1”，被指派给伊卡.多罗宁中尉，而的BW-378号机“黑5”则被指派给小队长贝尔.埃里克.索维留斯上尉，这张照片被拍下后24小时，索维留斯就被派到了空军指挥部里工作，而多罗宁成为了新任小队长。
