第三章 芬兰军的进攻
1940年4月9日，就在冬战结束后不久，德国向丹麦和挪威发动了进攻。在攻击被发动后几天，德国国防军(Wehrmacht)就占领了斯堪的纳维亚半岛的大部分，只剩下了中立的瑞典和芬兰。随着苏军在8月入侵爱沙尼亚、拉脱维亚和立陶宛，使得芬兰几乎完全在政治地缘上被孤立，它的东边是苏联、西边是瑞典、南边是德国。后者当时还不是芬兰的盟国，在冬战期间没有提供任何帮助----纳粹政权实际上在这场冲突期间阻挠了军用物资的补给。
1940年3月18日，LLv24中队转移至约洛伊宁(Joroinen)，在那里重新编组为4支小队，第二个月，在4月13日，这支中队把16架福克D.21派往国家飞机工厂，将滑橇换成轮子，还有继续进行的机体维护。两名飞行员从约洛伊宁的起飞被延迟了，同时试图赶上他们的队友，埃罗.萨沃宁(Eero Savonen)少尉驾驶的FR-93号机和赫基.伊尔维斯戈尔比少尉驾驶的FR-101号机在空中相撞，两人均当场身亡。
这支中队扔下了他们的福克战斗机后又继续在约洛伊宁停留了6天，在4月19日转移到赫尔辛基-马尔米。他们在这里接收了曾经被LLv32中队(之前的LLv22中队)短暂使用过的美制布鲁斯特(Brewster)的239型战斗机。尽管这样的交换让后者很不情愿，但LLv24中队很明显已经在冬战中证明了自己拥有芬兰最顶级的飞行员，而且他们理应换装空军中最好的战斗机。
闻名世界的芬兰诺基亚公司(Nokia Oy)为芬兰空军购买布鲁斯特B.239 BW-355号机捐出了大量资金，作为回报，这架飞机被刷上了“NOKA”的题字。此机是第一批从美国交付给芬兰的B.239之一，照片拍摄于霍洛拉(Hollola)，此时服役于LLv22中队。在4月18日，此机被转交给LLv24中队，而且一直带着这个涂装至1944年10月24日坠毁。
1940年夏初在赫尔辛基-马尔米完成了布鲁斯特战斗机和换装后，LLv24中队在8月转移到维西维赫马(Vesivehmaa)的一座新建的机场上。这座基地距离市中心只有10千米，而且还没有证明非常适合这支中队当时展开的进展训练。然而维西维赫马在芬兰首都北边80千米处，而且距离任何一座大城市都很遥远。
在1940年3月至1941年6月那14个月的和平时间里，LLv24中队努力地训练这所有现役和预备役的飞行员们，准备迎接第二场与苏联之间的战争。在此期间，2名飞行员因事故而身亡----里斯多.赫拉墨(Risto Heiramo)中士于10月14日在恶劣的天气条件下飞行，结果他驾驶的BW-360号机撞进了多伊雅拉(Toijala)的铁路货运站，1941年1月28日，格尔博.维尔达准尉驾驶BW-391号机在维西维赫马的一次飞行表演中撞地身亡。
LLv24的中队标识“黑山猫”(只涂在布鲁斯特B.239上)。
续战
德国人在1941年6月22日对苏联发动了突袭，行动代号巴巴罗萨，但是芬兰军队的领导人在1个月之前就被告知了这个消息。得到了消息以后，芬兰人在入侵开始的前4天展开了大规模调动。
在巴巴罗萨行动开始后不久，苏联情报部门就得知有大批的德军飞机驻扎在芬兰的机场上，使得这些共产主义者们担心在列宁格勒方向上会遭到大规模的空中打击。在从芬兰湾至北冰洋的前线上，红空军装备了224架战斗机和263架轰炸机，而在1941年6月25日凌晨，大约有150架轰炸机起飞，轰炸了芬兰南部的一些地点，于是续战开始了。
芬兰空军的战斗机此时要比19个月之前的好多了，而第2航空团的指挥官理查德中校，命令下属的3支满员的中队来保卫芬兰，这些是使用菲亚特G.50的LLv26中队、使用莫拉诺-索尼埃MS.406战斗机的LLv28中队和使用布鲁斯特B.239战斗机的LLv24中队。
这架B.239 BW-356号机的照片由空军的仓库摄影师在1940年5月29日拍摄于坦佩雷，刚指派给LLv24中队的时候还保留着出厂时候的铝制蒙皮原色。而且一直保留至1941年6月19日，所有的B.239都被刷上了黑色和橄榄绿相间的迷彩(冬天在上面覆盖白色)，机腹下涂成了浅灰色。
1941年6月25日LLv24中队的战斗序列
指挥官 古斯塔夫.马格努森少校，指挥部设在维西维赫马
第1小队 伊诺.卢卡宁上尉，率领9架布鲁斯特B.239在维西维赫马
第2小队 里奥.阿霍拉上尉，率领8架布鲁斯特B.239在瑟兰巴(Selänpää)
第3小队 约尔马.卡胡宁中尉，率领8架布鲁斯特B.239在维西维赫马
第4小队 贝尔.埃里克.索维留斯中尉，率领8架布鲁斯特B.239在维西维赫马
布鲁斯特B.239(Brewster Model 239)
随着冬战的爆发，芬兰需要迅速的获取战斗机，最后在1939年12月16日与美国政府达成了一桩交易。布鲁斯特航空集团将把原本给美国海军的44架239型卖给芬兰，每架的价格为270万芬兰马克，而且为了让美国海军高兴而用改进后的F2A-2战斗机取代了这批。这些飞机上所有用于航母起降的设备都被卸下，而940马力的赖特R-1820-34旋风发动机被民用型的旋风所取代(950马力的R-1820-G5)。
38架机体来自于美国海军的F2A-1批次(生产编号从18至55)，还有6架来自为比利时制造的339B型的那个批次(生产编号从57至62)，所有的这些都是239型的标准。这些飞机从1940年1月13日开始被打包装船，运往挪威的斯塔万格(Stavange)，然后在那里用火车运往瑞典萨博(SAAB)在特罗尔海坦(Trollhättan)的工厂组装。飞机的编号从BW-351至BW-394不等，而且在前往芬兰的途中，所有的国籍标志都被盖住了。
第一批4架布鲁斯特战斗机(芬兰人都喜欢将其称为布鲁斯特而不是水牛，本文中安照原文翻译，不称其为水牛)----由芬兰的飞行员驾驶----在1940年3月1日飞往芬兰，一周后又有2架离开。确切地说，在冬战期间只有一架抵达。这44架B.239战斗机的最后一批在1940年5月1日抵达芬兰。
1942年6月28日的希尔瓦斯(Hirvas)，机械师阿赫蒂.阿斯科拉(Ahti Askola)正在帮助古斯塔夫.马格努森中校坐进布鲁斯特BW-380号机的座舱内。马格努森中校在1943年5月底结束LLv24中队长的任职，成为了LeR3航空团的团长，掌管着3支战斗机中队。作为芬兰空军的“现代化之父”，马格努森在前线作战期间共完成了158个架次的飞行，击落了5.5架轰炸机，他最终在1944年6月26日被因为杰出的领导才华以及创建当地的战斗机指挥与管制系统而被授予曼纳海姆十字勋章。
