"知道自己被发现后，敌机开始向东转，因此编队长机贝古里中尉下令，以典型的侦察分遣队队形去追击。他们一直追到苏联空军在塞格沙的基地上空，突然间，布鲁斯特战斗机遭到了飓风的偷袭，安蒂拉座机的发动机立刻被击中，导致其停车。
"他现在被迫来思考一下自己的选择，他无法降落在摩尔曼斯克的铁路沿线，这些铁路就在他的下方，这样就暴露了他的位置。他无法跳伞，因为赤裸裸地降落到浓密的树林里，而且只穿着泳裤，将会让他遍体鳞伤。他接着发现了一个小沼泽，立刻用机腹迫降在靠近陆地的边上，在滑行至停止时，他有意划过矮树枝，把飞机的主翼弄坏。
"在降落中安蒂拉没有受伤，在离开战斗机以前，他用手枪打坏了仪表和无线电，把降落伞和地图夹在腋下，他开始朝友军的领地上奔跑。很快就跨过了一条小溪，然后又在周围转了几圈，希望能够把后面那些带着狗追来的俄国人都甩掉。向着上游前进，安蒂拉在水里游了一个小时，再停下来休息，缓解一下他的困境。
1942年中的蒂格斯湖基地上，B.239 BW-384号机“橙3”被包起来防冻。这架飞机被指派给LLv24中队战绩最高的飞行员之一----劳里.尼西宁军士长。尽管在1942年1月28日被移交给第2小队，但此机在当年的春天一直都保留着第3小队的涂装。BW-384号机同样也是蒂格斯湖基地内少数几架没有涂上“山猫”中队标识的布鲁斯特战斗机之一。
"他知道自己在林杜湖(Lintujärvi)的北面，而且距离芬兰军前线至少有60千米。在他和友军之间是浓密的树林以及沼泽，不知道他何时能够穿越这些障碍。安蒂拉非常庆幸自己在起飞前带上了手枪，因为皮套里还带了一个指南针。向下望着自己正在流血的腿部，周围有一群蚊子在飞舞，他曾经想过回到摩尔曼斯克的铁路边去投降，但立刻就打消了这个主意。
"相反，阿霍拉爬上最近处的一座小山，看看是否有人在跟着他，然后再向昂塔湖(Ontajärvi)的芬兰军前线开拔。由于蚊子到处飞舞，还有暴跌而下的气温，他在晚上无法睡着，因此他继续前进，这样才能保持住体温。意识到他周围的苔藓开始变干，安蒂拉给自己挖了一个洞，躺下去，然后把更多的苔藓往身上堆，他手里握着那把手枪睡着了。
"第二天晚上，他继续长途跋涉穿越沼泽，经常潜到水里，然后又站到齐腰深的水上，在走上来的时候花费了很多体力。接下来的那天早上，他筋疲力尽，而且什么都没有吃，安蒂拉不决定再去挖一个洞，因为他害怕睡下去之后就醒不过来了。
"来到了另一块沼泽地的边缘后，突然间，他在远处的中间看见了什么东西。由于体力不支而导致视野模糊，他无法分辨出那是什么东西----那是只狼，还是追上来的人？所有的一切都将在这里结束么？不，那不是一个人，也不是一条狼，安蒂拉拔出手枪走上前。那是一头年轻的麋鹿在看着他，他走得更近，而那头鹿就只是在盯着他看，他试着从10米远处开枪，但是他的手抖得太厉害，迫使他靠得更近。距离2米的时候，他开枪打中了这头小麋鹿，鲜血开始从伤口上涌出来。
1942年2月末，劳里.尼西宁坐在B.239 BW-384号机的平尾上，照片的垂尾上显示到照片拍摄的时候为止，这架飞机上涂有续战后获得的15.5个战果----这名王牌在冬战时的4个战果没有被画上。1942年6月8日，尼西宁取得了他的第20个战绩(其中12.5个在BW-384号机上取得)，最后在1942年7月5日被授予曼纳海姆十字勋章。
"看到了前面就是救命的动物，安蒂拉迫使自己去喝鹿血，他的嘴巴还从来没有尝过这样的东西，并且使出全身的力气来防止自己呕吐。很快，他和饥饿和生存下来的信念占据了上风，继续喝着鹿血。他的体力也因为鹿血而得到了恢复，然后他继续向西逃跑。这天晚上，安蒂拉沿着巴带尼(Paatene)至卢卡湖之间的公路行走，他最后向一辆开来的卡车招手，他几乎把开车的司机快吓死了----他看上去就像一个野人，身上到处是血和土。
"我们基地里的电话响了，有人去接听，难以想象，'Serg'安蒂拉，那个已经死了的人，他回来了。"
在6个月的战斗中，前来增援的第2小队的布鲁斯特战斗机飞行员们共击落了45架飓风，这样的战果是完全符合事实的，考虑到当时苏联空军战斗机团的平均数量为15至20架可用的飞机，他们的工作完成得很好，2/LeLv24的飞行员们接下来在蒂克斯湖上空只遭遇了很少的战斗，直到1942年11月。
1942年1月24日，2/LLv24的巴沃.科斯凯拉(Paavo Koskela)中士驾驶B.239 BW-372号机与一架65ShAP团的一架伊-153在天上相撞，迫使其飞行员弗拉基米尔.柯尼兹尼克(Vladimir A Knizhnik)少尉迫降。同时科斯凯拉挣扎着把这架受损的飞机飞回蒂格斯湖，他降落下来后整个人都筋疲力尽了。两名飞行员都宣称将对方是自己的战果，但这张照片很明显地显示出芬兰飞行员获得的是一个完整的战果。修好了以后，BW-372号机继续回到前线服役，直至1942年6月25日在塞斯湖附近被一架609IAP团的飓风击落，飞行员劳里.贝古里被迫驾驶起火的飞机降落在敌人的前线后方，尽管飞机完蛋了，但这名18.5架战绩的王牌还是设法逃回了芬兰一侧。贝古里在3月30日至6月25日之间驾驶这架飞机取得了7个战果，其中包括2架飓风。
重组
6月最后一场空战的结束宣告着苏芬前线开始了6个月相对较为平静的时期，使得芬兰空军的参谋们能够改组他们的战斗机中队，做出这种决定的目的是为了改进芬兰的地区防御系统，但是战地的航空团指挥官们认为这样会让他们手下的部队失去灵活性----这也是芬兰战斗机飞行员们到此时为止主要的战术优点。
然而，在1942年5月3日，前线被分成了3个地区，每个航空团负责保卫其中一个地区。欧内伽湖由LeR2航空团负责，下属LeLv16、LeLv24、LeLv28三支战斗机中队，奥洛涅茨由LeR1航空团负责，下属LeLv12和LeLv32两支战斗机中队，卡累利阿谷地由LeR3航空团负责，下属LeLv26和LeLv30两支战斗机中队，最北端由LeLv14中队负责，而LeLv6则负责防守芬兰湾，LeR4航空团的轰炸机则根据最迫切的需要而随时调往任何一个地区。
作为这种重组的结果，在努尔莫伊拉的1/LeLv24在5月31日与驻扎在希尔瓦斯的中队主力汇合，他们则在10天后全部被调往卡累利阿谷地的苏拉湖，他们在这里接受LeR3团长伊纳里.诺蒂欧(Einari Nuotio)中校的指挥。
当LeLv24中队剩下的部分都转移到LeR3航空团旗下后，新的系统在1942年7月18日接受了进一步的调整，11月16日，LeR5团的组建又发生了更多的变化，海上巡逻的任务被交给LeLv6和LeLv30中队，最后，在1943年1月23日，新的战斗机中队LeLv34组建，并被划归给了LeR3航空团。
左图：1942年4月6日，2/LLv24的8架布鲁斯特战斗机在蒂格斯湖附近攻击了一支由14架轰炸机与18架战斗机组成的编队，芬兰人击落了12架飓风，609IAP团和767IAP团都受到了损失，这架前英国皇家空军401中队“加拿大人”的飓风IIB Z3577号机在此战中于布鲁斯特战斗机和高射炮的双重打击下被击落。中图：1942年4月，机身表面被严重旧化的4/LLv24的B.239 BW-386号机“黑3”被停放在伊莫拉，准备开始接下来的翻修维护。这架飞机在续战的大多数时间里被指派给萨卡里.伊戈宁(Sakari Ikonen)军士长，这名王牌在1942年11月22日驾驶这架飞机获得了他的第6个也是最后一个空战战果(他同样还驾驶这架飞机在1941年获得了另两个战果)。成为王牌后没多久，完成了204个作战起落架次的伊戈宁----他同样也参与过冬战----被派到空军战斗机学校去当教官。第4小队的渔鹰标识在垂尾上清晰可见，这个标识很少在B.239上见到。确实，当4/LeLv24在1943年2月15日解散后，这个标识也消失了。右图：伊尔马里.尤蒂莱宁把曼纳海姆十字勋章别在胸前站在B.239 BW-364号机旁，照片摄于1942年4月26日----他也是在这天被授予次奖章的。尤蒂莱宁是LLv24中队第一位获得芬兰最高军事荣誉嘉奖的飞行员，而这用来奖励他在续战中的战绩达到20架----其中16架都在BW-364号机上获得。
芬兰湾
1942年5月，当芬兰湾的冰雪融化后，红旗波罗的海舰队开始从喀琅施塔得(Kronstadt)这个巨大的海军基地里派出潜艇前往岸边的航运线路上，在列宁格勒的外围。这些潜艇在去年秋天退回到港里，而随着春天的到来，它们唯一的目标就是袭扰德国和芬兰在波罗的海上的商船航线。夏初，红旗黑海舰队航空兵的规模也扩大了，以此来掩护海军在这一地区的活动----尤其是在潜艇离开和返回喀琅施塔得的时候，这里位于芬兰湾的东部。
为了对这样不断增长的活动作出回应，LeLv24中队在1942年7月18日被借调给LeR3航空团。中队保留有27架可以使用的布鲁斯特战斗机，其中第2小队的7架仍旧被留在蒂克斯湖防守北边的地区。LeR3航空团在8月1日将中队指挥部和第3、第4小队安置在卡累利阿谷地的罗姆波蒂(Römpötti)空军基地----第1小队将在1周后抵达。他们的任务是防止敌机在芬兰湾西部上空飞行，但是苏联人选择在奥拉宁鲍姆(Oranienbaum，在列宁格勒以西35千米处)的高射炮防御范围内飞行。由于在布鲁斯特战斗机的有效作战半径之外，没有大规模的空战发生。
然而还是发生了一些空战，第一场在8月6日于塞斯卡里附近打响，1/LeLv24击落了2架伊-16,6天后，第4小队在多里(Tolli)灯塔附近击落了1架伊尔-2和1架伊-16。
这个时候LeLv24中队关于对手的大量情报都来自于伊诺(Ino)的前进观察哨，在这里，如果天气清爽的话，观察员们能够看到苏联飞机在喀琅施塔得和奥拉宁鲍姆的起降！这个观察哨由中队的一名飞行员(军官)负责，而他可以通过无线电引导布鲁斯特战斗机去拦截目标。有了这样的早期预警能力，LeLv24中队开始使用新的战术，他们的布鲁斯特战斗机被派到天上，等着苏联飞机返航，这些飞机在攻击完爱沙尼亚的德军后油料和弹药都所剩无几。
1942年5月在3/LeLv24于希尔瓦斯(Hirvas)机场的一处护栏内，伊尔马里.尤蒂莱宁正在给B.239 BW-364号机的赖特旋风发动机热车，飞机垂尾上20个战绩中的最后2个代表着他在1942年3月28日于芬兰湾上击落入侵苏拉岛的2架“海鸥”(来自71IAP.KBF)，尤蒂莱宁接下来还将在这架飞机上取得12个战果(此外在BW-368和BW-351号机上各获得一个)，直至11月底。
这样的飞行很快就有了效果，因为在8月14日的两次不同的任务里，芬兰飞行员们击落了9架飓风。48小时后，第3小队与一支敌机的大编队发生了接触，小队长"Joppe"卡胡宁上尉驾驶着BW-388号机率队攻击，战斗在17:45开始：
"我带领着6架布鲁斯特战斗机在塞斯卡里南部执行一次拦截任务，然后我看见了一支由8架SB轰炸机组成的编队，此外还有3架米格和16架伊-16，它们在200米的高度处飞行。我们攻击了护航战斗机，伊-16选择与我们对战，其它飞机都跑掉了。在我的第一次俯冲中，我把编队最左侧的那架伊-16打掉了，这架飞机直接向大海冲下去。我的第二架伊-16也是拖着火焰冲下海，中弹后向一侧翻滚。我的第3架伊-16躲开了一架布鲁斯特战斗机的攻击，但是被我的子弹击中了，这架飞行先是拉起来，再一头冲下去。在它坠海之前，我一共做了12次攻击。
"这些护航战斗机的飞行高度和SB轰炸机一样，尽管这些伊-16飞行员作战勇敢，但他们没有能够借助数量的优势在轰炸机的两侧从上方向我们发起进攻。这些战斗机有机枪、航炮和火箭弹。"
这些布鲁斯特战斗机的飞行员们击落了11架4GvIAP.KBF团(波罗的海红旗舰队第4近卫歼击机团)的伊-16，而那些"米格"实际上是57AP.KBF团的伊尔-2。
1942年6月7日的昂多拉(Onttola)，2/LeLv24的BW-387号机被吊在机库顶部的下方。它把主起落架收起来后才能为空军和陆军官方拍摄一些识别照片，主翼下方飞机编号的重复说明这架飞机是冬战期间在瑞典组装的。
