虽然直到现在，苏联战斗机仅击落了2架福克D.21，而且尽管马格努森禁止飞行员们与波利卡波夫的战斗机缠斗，但是当他们还是尝试这么做，并经历了很多千钧一发的时刻。为了防止这样的战斗再度发生，第2航空团指挥官洛伦兹中校签署了一项禁令，禁止在战斗中寻找并攻击敌军战斗机。只能打轰炸机，因为福克D.21跟不上机动性更强的伊-153和伊-16战斗机。
1月29日，红军炮兵开始向芬兰军在卡累利阿谷地发动炮击，而且还派出了波利卡波夫的R-5火炮校射机。当地的陆军指挥官最终和并肩作战的第2航空团联络上了，他们要求派出战斗机来阻止这样致命准确的弹幕，约尔马.卡胡宁中尉被给予了这项任务。
"在14:55我得到了命令，和其它3架福克一同升空，向苏马(Summa)飞去，我们或者把那两架R-5炮兵观测机赶跑，或者将其击落。5分钟后，一排排呼啸的炮弹穿过冰面又腾起来。我的僚机宇尔约.杜尔卡(Yrjö Turkka)和我组成的第一支双机编队，而奥利.慕斯多宁(Olli Mustonen)少尉和道诺.卡尔马中士组成的编队在我们后面。
"我很快就想出了一个作战计划，它得要简单明了，因为我们知道那些R-5可能得到了消息并被召离战场，而且我们还知道一旦我们离开了，他们还会回来。因此，我决定耍一下他们的地面观察员，我们沿着维堡湾(Viipurinlahti)的西侧海岸线飞行，在2000米高的云层上方。
"我们继续向南飞行，在科伊维斯托(Kovisto)转向苏马。接下来我带着编队飞进云里，然后在接近苏马的时候突然把我的FR-80从云里拉出来----我希望那些"病人"仍旧在那里，我很快看见了那些R-5在缓慢地盘旋，向地面的炮兵下达指示，但是他们的距离还是有些远，因此，我很快又钻进了云里。接下来靠近敌人的3分钟看起来相当漫长，然后我们从云里钻出来突击了他们。
3/LLv24的FR-76号机在1940年3月5日的空战中受损是如此之重，以至于毛诺.弗兰蒂拉(Mauno Fräntilä)中士被迫驾驶此机降落在维堡湾北部的维洛湾芬兰军和苏军的战线中央，他成功逃回了友军的一侧，但他的座机成为了芬兰军迫击炮的攻击目标。尽管再度受损，这架LLv24中队最老的福克D.21还是在停战后被苏军拖到列宁格勒作为战利品展示。
"当我们从云里出来时，一架R-5正好就在第一支编队的下方，'Daddy'杜尔卡和我同时朝它开火。过了几秒钟，那架飞机的主翼折断了，同时机身开始冒火----这团火球落在两军前线的中间，接下来我们向第二架R-5开火，它坠毁在苏军的前线后方，我们的任务完成了。
"我们接着又成功地躲开了敌人的高射炮火，毫发无损地返回了基地，这简直就是个奇迹。"
苏联人在冬战期间最喜欢的目标就是坦佩雷的国家飞机工厂，确实，它遭受的轰炸实在太频繁，以至于试飞员们在当地组件了一支防卫队，而且偶尔会得到前线飞行员的支援，这些飞行员来到这里接收已经被修好的飞机。奥利.布哈卡(Olli Puhakka)少尉在1月29日就卷入了这样的一场战斗：
"刚完成一次拦截，维萨帕(Visapää)中尉和我刚要降落在坦佩雷，就看见一架双发飞机从我们前方横着飞过。维萨帕中尉在我前方200米处，当我们发现那架轰炸机的时候，他几乎正对着跑道。
"我的长机即刻向那架飞机开火，但我决定把距离拉得更近些，把维萨帕中尉仍在后面转向爬升。我在敌机后面大约500至700米处，追逐途中我就发现我们的距离越来越远，而不是越来越近。在绝望中，我开始向那架轰炸机打了几个短点射，第一次从他下方飞过。然而，第二次集中了左侧发动机附近，第三次击中右主翼。
冬战中幸存下来的福克D.21 FR-116号机被停放在约洛伊宁(Joroinen)，照片拍摄于1940年4月8日，尽管在黑白照片上很难看见，但飞机的尾舵上涂有一个“蓝4”，指出这架飞机隶属于5/LLv24。和第1小队在一起，第5小队也由LLv26中队的飞行员来负责，直到他们在1940年2月1日归队。考戈.利纳马(Kauko Linnamaa)少尉驾驶这架飞机在1939年12月21日获得了一架DM-3M的分享战果。
"我认为我击中它的一台发动机，因为我立刻就追上去了，但我的机枪现在不想了！我所能做的一切就是朝那架飞机做几次模拟攻击，并且在兰帕拉(Lempäälä)和维亚拉(Viiala)直接离开。我认为维萨帕中尉现在将会攻击，但就在我离开的时候，他去找不到云里的那架轰炸机了。
"对于我来说，幸运的是，这架轰炸机后来迫降坠毁了，我认为伊塔沃里(Itävuori)中尉和维萨帕中队都看到了这场战斗。我不知道是什么导致了这架飞机的坠毁，但我希望第2飞行补充团(Täydennyslentorykmentti 2，简称T-LEntoR 2，是第2航空团的一部分，负责高级空战训练)能够证明它到底是被子弹击落还是被高射炮弹击落的----而开火的同样还有可能是维萨帕中尉。
"我驾驶着FR-76号机，飞机的每侧主翼下都挂载了一门20mm炮，但只有一门能用。在开火中我打掉了18发炮弹，机身前部的机枪打掉了60至70发子弹，最后被螺旋桨同步机构给弄坏了。"
被击落的轰炸机是一架DB-3M，来自43DBAP团，机组在乌尔雅拉(Urjara)迫降后被俘，检查了飞机的残骸后，第2飞行补充团的人确实在主翼上发现了几个炮弹的弹孔，结果把战绩划给了布哈卡。
1月30日，LLv24中队的第2小队遭受了沉重的打击，小队长'Jaska'沃雷拉少尉驾驶着FR-78号机因为在恶劣的天气中飞行而坠毁于罗科湾(Ruokolahti)，他没能活下来。里奥.阿霍拉中尉最终接过了这支小队的领导权，组建了阿霍拉分遣队，而约尔马.卡胡宁中尉则负责指挥原来的第2小队。LLv24中队此时可以使用的福克D.21只剩下了28架，而且从LLv26中队"雇"来的10名飞行员在月底又返回了他们原来的中队里，去接收30架英国皇家空军二手的格罗斯特造角斗士(Gladiator)II双翼战斗机，福克D.21在1月的战果是34架。
和之前一张站满飞行员的照片对比，这张在1940年4月8日拍摄的FR-110号机看起来更加糟糕。飞机右侧的滑橇在空战中被打掉了，因此3/LLv24的飞行员奥利.慕斯多宁(Olli Mustonen)少尉驾驶这架飞机迫降在约洛伊宁。此机是冬战中战绩第二高的福克D.21，维克多.布约德西亚驾驶这架飞机获得了他的所有7.5个战果----飞机的战术编号是“蓝7”，也是唯一一架在照片中有战绩涂装的福克D.21，在战术编号前方的垂尾上涂有四根半的“杠”。
部队掩护
到了1月末，苏联发动的冬战变得越来越危险，以团级规模为单位深入芬兰腹地(30至40架)。新发明的可投放式副油箱意味着轰炸机能够得到更长时间的护航，而LLv24中队的飞行员们则发现越来越难以取得战果。
在1940年前几个星期里前线漫长的僵持后，苏联在1940年2月1日发动了第二阶段的攻势，目的是为了占领卡累利阿谷地。其它地方的战线都相对比较平静，因为共产主义者们把他们所有能动用的海上和空中力量都集中在这一战略要地，以达到突破这里的目的。内陆轰炸机同样也立刻被调来支援陆军，而且大规模的战斗机编队开始在战场上巡逻。
为了生存而战，芬兰军在半个月后开始缓慢撤退，最终在2月26日于维堡挡住了猛攻。在整个攻势期间，福克D.21飞行员都将注意力集中在保护前线的地面部队上，还有被派往前线的预备队----LLv24中队每天的起落架次最多达到了88个。
随着活动数量的增加，损失也越来越多了，而在2月1日，7IAP团的一群伊-16击落了FR-115号机，塔帕尼.哈尔马雅(Tapani Harmaja)少尉阵亡，第二天23IAP团的一群伊-16击落了FR-81号机，丹麦空军志愿飞行员弗里茨.拉斯穆森(Fritz Rasmussen)中尉阵亡。
1940年4月8日对于LLv24中队来说是相当凌乱的一天，FR-117号机同样也在约洛伊宁的降落中受损，第1小队的劳里.劳达格尔比(Lauri Rautakorpi)把飞机滑向了一间被伪装起来的谷仓！“白8”号机通常被指派给奥利.布哈卡(Olli Puhakka)少校，他是从LLv26中队调来的一名飞行员。作为芬兰空军在二战中排名第6的王牌，布哈卡一共获得了42个空战战果，并在1944年12月21日被授予曼纳海姆十字勋章。
在进攻开始后没几个小时，阿霍拉分遣队就飞往西南海岸边的图尔库(Turku，瑞典称之为：奥布Åbo)，目的是为了保护这个主要的港口，而且防止苏联轰炸机沿着西海岸北上。
2月3日，'Zamba'萨尔万多中尉驾驶FR-80号机在芬兰东南部的努伊雅马(Nuijamaa)上空获得了他的第10个战果，这是一架来自51DBAP团的DB-3M。当天晚些时候在西部，4架福克D.21突击了3架第10航空旅(авиационная бригада，简称ABr)的DB-3轰炸机，这些轰炸机全部坠毁在图尔库群岛内----贝戛.科克少尉驾驶FR-86号机击落2架。第二天又有一架DB-3在同一地区被击落，这时苏联人开始警觉起来，因为他们没想到在如此西边的地方居然还会遭遇战斗机。