共产主义军的大规模攻势最终于1968年1月30日在整个南越境内展开，其攻击的强度在20年后仍然会引起强烈的情绪。这段激烈的战斗包括传奇般的美国海军陆战队溪山前哨基地的保卫战，该哨所距离老挝边境6英里。共产主义军进攻时的大部分补给品都是从北方沿着小路运往南方的，且由忠实的RF-8侦察机飞行员监视并报告。
杰·米勒(Jay Miller)中尉(后来的海军少将)曾随VFP-63中队在两次作战巡航期间分别于两艘TF77特混舰队的航空母舰上驾驶十字军侦察机；
"A型的三层重叠相机实际上是2号照相位里的三台独立的相机。还有另一组窗口随后被封住，其中两个是倾斜的，一个是垂直的。如果你带着3英寸的镜头去执行任务，你几乎可以看到全景。三台相机分别拍摄了具有良好重叠的照片。照片情报专家剪裁了照片，然后制作成马赛克拼在一起。其它相机为70 mm，配有 3、6 和 12英寸镜头。 那么，12英寸镜头加70 mm画幅就和24英寸镜头加4英寸画框一样----长焦城市！不过，胶卷的分辨率不是很高。
1967年间，CVW-16联队袭击臭名昭著的清化大桥。实际上，这座桥是一个摇摇欲坠的老铁路道口，它成为了令许多海军和空军飞行员感到沮丧的象征。此外，它还突显了北越的弹性和一夜之间修复主要设施损坏的能力。
"当我在VFP-63中队驾驶RF-8A的时候，这种型号已经开始被RF-8G取代。然而，我更喜欢A型，它没有G型后下方两侧的腹鳍，而且我可以开着它玩漂移，以沿着远离你的铁轨行驶，如果你踩满舵并配平，那进气道就会横向移动，它几乎可以侧着身子在天上横向漂移。
"沃特给飞机装上腹鳍来增加稳定性，但我们的任务不需要腹鳍，没有这些腹鳍，我们能够更好地完成任务。"
理查德.考夫曼也是一名职业侦察机飞行员，当时他的身份是帕塔克森特(Patuxent)河试飞中心的一名试飞员，他也同意RF-8A的漂移能力在任务中是非常有用的。可是，RF-8G更大的发动机增加了飞机的飞行速度，大约快接近700节了，因此需要腹鳍来保持稳定，可是机动能力有所降低。
杰.米勒继续道：
"在随VFP-63中队巡航到一半时间的时候，我们获得了自动曝光的控制能力，但这不是很好。如果你飞行在破碎的云层里，相机可以针对云层上方的光线做出相应的控制。如果你的目标位于云层中一个三英里宽的洞里，那么所有的光线都会影响到你的光圈，这样拍下的照片就会曝光不足。通过手动曝光，我会把光圈升起一半，来补偿光线的不足，结果得到的就是清晰的照片。这样的情况经常出现，自动控制也有它的缺陷。
"十字军战士的照相机非常可靠，我不认为在我的战斗生涯中有过5次失效，而且这些照相师助理也都非常出色。他们在船上重新改造了相机，除了照相师助理以外我们还有维修人员，我们没有遇到过相机或胶卷故障，也没有处理器故障。这就是像丝滑一样流畅的工作，VFP-63中队因带回照片而享有盛誉，这是一次非常愉快的任务。"
米勒起初想成为一名A-6飞行员，他拥有最高的飞行成绩，但在那个时候，只有完成两次巡航的人才能够进入入侵者的座舱。然而，他的其中一名教官就是侦察机飞行员，他建议米勒来试试这个社区。教练说，这是一项艰巨、令人兴奋的任务，飞行很有趣，而且有点不同寻常。这对米勒少尉很有吸引力，他要求进行RF-8培训，这让他的任务指派官大吃一惊。
1972年3月复活节入侵过后，之前被限制的一切公路和铁路交通系统都在这次针对南越补给线的作战行动中被摧毁。尽管1966至68年间的滚雷行动这些地方都遭到破坏，但1972年的轰炸行动比起之间更加猛烈，其中包括照片里在1972年4月被汉考克号上舰载机联队摧毁的同方庄大桥。
"当他们听到我要求驾驶侦察机的时候牙齿都要惊掉了。"他大笑到。可是后来，很明显地可以看出一名侦察机飞行员的服役生涯不是一帆风顺的，当义务兵役结束后，米勒辞去现役职务，成为一名航空公司飞行员。他同样还加入了海军航空兵预备役，他在那里继续驾驶RF-8G，并最终成为了美国海军最后一支十字军单位VFP-206中队的中队长，经过了几次委任后，他被晋升为了一名将军。
"软木贴(Corktips)"在战斗中
海军的中队通常由两个绰号，一个是流行的，另一个是战术的。VFP-63中队被广泛称为"舰队之眼"，暗指其照片侦察任务。然而，他们的第二个绰号则是他们的无线电呼号----"Corktip"，这与他们的任务及飞行员个人毫无关系。战术无线电呼号是被用在和任务相关的无线电通话里的，这样就不会和其它中队混淆了。因此当一名VFP-63中队的飞行员呼入"Corktip 710，湿脚。"的时候，听到这句话的人就知道一名侦察机飞行员正在海面上，可能从任务中返航。
1967年，VFP-63中队的RF-8G 144618(NL710)正准备从珊瑚海号上起飞。这张照片拍摄于10月，上面能看得到弹射器前的飞机支撑点。这架十字军战士同样也被紧绷着，机鼻在弹射器前稍稍翘起，前起落架后的弹射钢缆挂在飞机上，座舱盖下方写着飞行员威尔.格雷(Will Gray)中尉的名字。这架飞机之后又继续服役了15年(包括1980至81年作为VFP-63中队第4分遣队的一部分随独立号一起进行环球部署)，最后于1982年4月15日在戴维斯.蒙森基地退役封存。
