"我认为弹射飞机----至少在前几次----比航母上的任何其它作业更让我害怕，当所有的飞机都出现时，你听不到任何声音。所有飞机的发动机都已经启动，你什么也听不见，如果你看见有人直接走向进气道的前方，或者绕到尾喷口的后面，你无法大声警告，只能在那里看着。当我们变得更加疲倦并且在遵守安全预防措施方面变得松懈时，这一点变得尤为突出。
"我想，在一天下午的弹射中，我也许救了一名水手的命。我左边的那架飞机开始启动，并左转滑向弹射器，我知道接下来将会发生什么，我也知道将会被飞机的喷射流冲倒。我趴在我的飞机的机鼻下方，然后叉开双腿，钩住其中一根固定起落架的链条。我背对着那架转向中的飞机，紧紧抓住两腿间的链条，只求保住小命。我抬头往上看，注意到一名水手站在甲板上，就在我的飞机正前方。他没有看见那架转向中的飞机，最后被喷射流吹到船的另一边，就在他从我身边飞过的时候，我成功的抓住了他的衣服，同时另一只手仍然握住那根铁链。
"着舰也同样令人毛骨悚然，一旦飞机降落了，飞行员就要把主翼折叠起来，滑行至前甲板。回收完成后，我们将立刻开始加油，给氧气罐加氧，并且为下一次任务挂上炸弹和火箭弹，所有的一切都是同时进行的----这是和平时期永远不会做的事情，一点火星或一滴燃料与液氧的结合就可能把我们全部炸飞。"
毕晓普的分遣队于10月9日转移至提康德罗加号上，和VF-53中队共享一片舱室。20天后，他们来到星座号上，在那里加入CVW-14联队，直到11月10日被VMCJ-1中队的另一支分遣队取代。
富兰克林.罗斯福号航母及其舰载机联队，这是三艘中途岛级"战役航母"之一，这也是第一艘退役的中途岛级航母，1974年首次搭载陆战队的AV-8A巡航后便被除役，它的姐妹舰中途岛号和珊瑚海号又继续服役了15年，其中，中途岛号还搭载F/A-18C参与了1991年的沙漠风暴行动。
第三章 1965-1968 任务和损失数量
整个战争期间，唯一能够一直持续下的空中行动就是侦察，不论是停止轰炸(每个战术部队的机组们都感到痛苦和沮丧)还是东南亚的坏天气导致一切活动都中断，侦察飞行都不会停下来。
空军有自己专属的侦察机部队，他们使用不同型号的飞机，包括RF-101A/H和RF-4C，而海军使用的是RA-3B、RA-5C、RF-4B当然还有RF-8，这里包括了两种型号----RF-8A和RF-8G。
三支侦察机中队在越南使用十字军战士执行侦察任务----海军的VFP-62和VFP-63中队以及陆战队的VMCJ-1中队。到了1968年，只剩下了VFP-63中队还在使用RF-8G，VFP-62在1968年只部署到了越南一次后就解散了，而VMCJ-1中队自1966年10月起就从RF-8A换装成了RF-4B----此外，一名VMCJ-1中队的RF-8A飞行员干掉了一辆卡车，当他的飞机从低空咆哮着掠过一支卡车队时，一名司机被吓了一跳，把卡车开下了悬崖。
VFP-63中队L分遣队的RF-8A 146830在下降中伸出着舰钩，准备降落到汉考克号上。此机于1966年6月21日被高射炮击落，成为了最后一架战损的RF-8A，飞行员L.L.伊斯特曼中尉跳伞后被俘。他是L分遣队在此次巡航中第二位成为战俘飞行员，之前是1966年5月5日驾驶RF-8A 146831被高射炮打下的J.海利格中尉，这也不是L分遣队在这次血腥部署中的唯一损失，然而，这并不是改特遣队在这次特别血腥的部署中遭受的唯一损失，因为T.沃尔斯特中尉于4月9日驾驶BuNo 144611号机遭高射炮击落阵亡。
当VFP-62中队还沉浸在1962年古巴导弹危机期间的辉煌成就时，VFP-63中队则在没有太多宣传的情况下向太平洋航母派出了分遣队。与大西洋舰队的的兄弟部队一样，VFP-63中队也是由是几支不同的侦察部队发展而来的，其中一些在二战时期就开始运作了，其中一些还在二战和朝鲜战争中经历了大量的战斗。VFP-63中队于1961年成立，成为越南服役时间最长的中队，覆盖了东南亚各国的每一次重大行动。他们的飞行员在战争期间是最具色彩的，但驾驶侦察机无法使得他们无法晋升更高的海军军衔。考虑到初级RF-8飞行员承担的责任有多大，奇怪的是这种专业缺乏进步。
例如，一名中尉(初级飞行员)策划并领导一项任务，可是为他护航的也许包括更高级的飞行员----甚至是战斗机中队的中队长，这需要外交、机智和经验，以及年轻时的成熟。当然，并不是所有的事情都是一帆风顺的，但大多数情况下，特别是随着战争的进展，战斗机中队接受了侦察机飞行员担任小队长机的要求，即"无武装且无畏惧"的成员----他们中的大多数人都会认真对待自己座右铭中"无所畏惧"的部分存在争议。
1965年10月发生的一项进展就是向VFP-63交付第一架RF-8G，并于1966年中期首次部署到珊瑚海号航母上。G型是重新改造过的RF-8A，并配备了新的附加功能，例如首次出现在F-8C上独特的高速稳定腹鳍、净推力16,000磅的普.惠的J-57-P-22发动机，硬电线束和各种升级的航空电子设备。密布和管线还有各种升级过了的航电设备。G 型中安装了更好的 ECM（电子对抗）装置，RF-8A 的摄像头也发生了变化 - 改进的全景相机取代了三层重叠相机，新的KA-66和后来的KA-68相机才是真正的全景相机，从地平线扫一端描到另一端，而不是涉及三个独立镜头的早期型号。
总共有73架RF-8A按照G型的标准返厂改装，在1956年至1960年间生产的144架原始的F8U-1P(RF-8A)里挑选。到1966年，在海军所有的分遣队里G型已经完全取代了之前的A型，但是陆战队还在岸基机场上使用那些早期型号。
RF-8G驾驶舱视图，操纵杆是典型的，有许多不同的按钮和轮子来控制系统和翼面。仪表板顶部巨大的圆形窗户就是飞行员的取景器，可以沿着飞机的飞行路径直接观察飞机机头下方的情况。其正下方的黑白球体就是地平仪(HSI)，类似于人造地平线。座舱里充满了各式各样的按钮和开关。
