目录/Catalog
- 2019版前言 part1
- 2011版前言 part1
- 第一章 F-15的到来 part1
- 第二章 133 中队part6
- 第三章 黎巴嫩战争 part17
- 第四章 从黎巴嫩到伊拉克 part22
- 第五章 雷电的服役和隼的升级 part26
- 参考资料 part31
- 附表1：以色列空军F-15王牌 part32
- 附表2：以色列空军F-15战绩表part32
- 附表3：F-15事故损失 part33
- 附表4：1981年后以色列空军F-15“隼”编号(以最终编号为准)与机鼻名字中文对照part33
- 附表5：历任以色列空军司令名单 part33
- 侧视图集part34
- 附表6：F-15I“雷电”编号 part35
2019版前言
本站在2011年转载了双垂尾骑士根据Osprey出版社发售的《Israeli F-15 ‘Eagle’ Units In Combat》一书翻译而成的《绝对空优----以色列空军的王牌们(第三篇 F-15王牌)》，并在之后的几年里持续修订、更新相关内容。之后，双垂尾骑士找到了更多的相关资料，计划重新整理编写一部内容更为丰富的以色列F-15相关文章，并加入了F-15i的相关内容，并更名为——《战斗中的以色列空军F-15隼&雷电 (2019修订版)》。同之前的系列文章一样，我们会根据手上所获得的新资料继续对本文进行相应的修订。文中各种观点、数据等只代表作者本人的观点，仅供军事爱好者和模型爱好者考证参照。本文谢绝任何形式的转载。
2011版前言
本文由双垂尾骑士收集整理，原文在SM论坛以M-11/39这个id发表。经过原作者同意转载到本站和大家分享，转载本文请征得原作者同意。原文篇幅很长且图文分离，经过漫长的排版，目前已经全部放出。本站这个版本是作者稍后修订、补充过的，PK-King也对部分内容做了注释，所以和SM论坛发表的略有不同。本文的姊妹篇《以色列空军王牌1 幻影王牌)》、《以色列空军王牌2:鬼怪II王牌》、《以色列空军A-4战史》已经放出，希望您同样喜欢。
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Osprey出版社发售的《Israeli F-15 ‘Eagle’ Units In Combat》一书封绘，1982年6月11日中午，在黎巴嫩战争停火前30分钟，约拉姆.佩雷德率领着一支133中队的小队(无线电呼号" Maturity ")于贝卡谷地上空接到地面管制拦截官的通知，说有2架叙利亚米格-23在低空飞行，作为一名驾驶F-4E参加过赎罪日战争的老鸟，而且目前已经有3个战绩在身，佩雷德急于在战争结束之前成为王牌。
作为一名从1976年就开始驾驶F-15的飞行员，他的父亲及前任以色列空军司令本尼.佩雷德被很多人称之为以色列F-15之父，他不顾军队里和政治上很多人因价格高昂而强烈反对，坚持向麦道订购了这种飞机。很合适的是，本尼.佩雷德的儿子现在距离F-15王牌仅一步之遥。
正当约拉姆.佩雷德驾驶隼678在贝卡谷地狂奔之际，他遭到了预料之外的挑战。2架米格-23在他前下方和他一样快地飞行，这样让他无法使用自己最喜欢的怪蛇3红外格斗弹，而且使用航炮的距离也太远。但这2架米格-23在他AIM-7F的射程范围内，尽管在性能不稳定的半主动雷达导弹在说明书上的交战使用范围外，可他座机的雷达已经将后面的那架锁定了，虽然还是有一些地面杂波，但他还是决定发射导弹，他后来回忆道：
“在这特殊的情况下，我没有别的选择，只能在下视下射的情况下发射一枚AIM-7F，我想都没有想它是否会击中目标就将其打出去了。然而运气站在我这边，导弹笔直地击中了那架米格-23的尾巴，我对这个结果感到很满意，然后毫不犹豫地发射了第二枚导弹，把前面的那架长机干掉了。”
随着这两架米格-23的坠地，约拉姆.佩雷德成为了世界上第二名F-15王牌
第一章 F-15的到来
中东的政治局势使得以色列成为了世界上首个被允获得麦道F-15的国家，自那时起，以色列国防军空军成为了世界上除美国空军外唯一一支装备所有型号F-15的空军，从1976年至1999年的23年时间里，以色列空军一共接收了50架F-15A/B，31架F-15C/D，以及25架F-15I，2017年底又追加了10架美国空军的二手F-15D。
1979年6月，以色列空军的F-15中队成为了世界上首支与苏制战机交手的F-15作战单位，而且早在1988年F-15E攻击鹰进入美国空军服役前，以色列空军战机多用途理念的推动就使其成为了一款对地攻击平台。
新和旧，两种飞机都生产于密苏里的圣路易斯麦道工厂。在F-15服役前，以色列空军最好的多用途战机就是F-4E鬼怪II，这张照片拍摄于1977年1月，119中队的大锤141机组降落在特尔.诺夫基地后从隼620和646身边滑过。摩西.梅尔尼克驾驶这架鬼怪II在赎罪日战争期间获得了2个空战战果，他于1979年6月27日迎来了F-15的首胜。那时，梅尔尼克已经在鬼怪II上获得了5.5个战果，之后在驾驶隼期间还会加上3个。专职空优的隼并不是多用途大锤的后继机，而以色列空军认为接F-4E班的是F-16C/D和F-16I，而F-15仍旧是独一无二的。
F-15在以色列空军中的服役还要追溯到70年代早期，那时，以色列即将完成从法制武器到美制武器的换装。1973年10月，赎罪日战争爆发，虽然只持续了19天，但是以色列空军损失了超过100架战机。法制战斗机的装备使得以色列空军在1955年至1973年间处于世界领先地位，1956年10月至11月的西奈半岛战争，神秘IV是以色列空军的主力，1967年六日战争，幻影III天火(希伯来文：שחק，发音:shahak)是最耀眼的明星。以色列的飞行员们也许更希望在1956年驾驶北美的F-86去对抗埃及的米格-15，或者驾驶麦道的F-4E大锤(希伯来文：קורנס，发音：kurnass)在1967年对抗阿拉伯联军的米格-21，可是天空的霸主却是达索公司的战机。就像后来的F-15，政治局势决定了以色列空军在50至60年代要使用何种飞机，而不是飞行员。
70年代末，以色列空军的幻影IIIC机群在异机种空战机动训练里被作为“红军”敌机，以此来锻炼F-15飞行员的战斗技巧。一般，“红军”部队将到常驻中队所在的基地里“路演”，和他们进行异机种空战机动训练。这些照片摄于70年代末的特尔.诺夫基地的一次类似训练中。天火的性能和米格-21类似，“红军”的异机种空战机动训练对于F-15飞行员来说是相当重要的，因为他们的主要对手就是叙利亚空军的米格-21。
虽然在过去对以色列实施武器禁运，但美国政府最终同意向以色列出售防御性的武器，其中包括了在60年代初获得的霍克地空导弹系统，接下来就是批准道格拉斯满足以色列空军替换达索暴风和神秘4的要求，因为当时法国还没有适合的型号能拿出手。1967年12月，以色列空军获得48架A-4H老鹰(希伯来文：עייט，发音：ahit)。
法国人被这份订单激怒了，他们于1967年6月2日对以色列实施了武器禁运，3天后，以色列的法制战斗机展开了著名的先发制人空袭，拉开了六日战争的序幕。
天火在六日战争期间的成功也为这种三角翼战机赢来了大量的订单。确实，在六日战争结束之后，达索的幻影III外销数量翻了一倍。然而，以色列空军却没有因为天火在战斗中的表现而得到任何好处，因为法国的武器禁运仍旧没有被撤销，这也就影响了以色列购买幻影5MJ多用途战斗机。而且由于六日战争的爆发，美国也暂时停止了对以色列A-4H的交付。
1967年10月在道格拉斯于帕姆戴尔的工厂里，以色列空军司令莫迪.胡德(中)在A-4H 155242前留影，此机是以色列空军的第一架A-4H。
在战争中损失了25%的一线战斗机后，以色列空军此时却无法及时地补充这些损失，而且在西方的贸易制裁中被孤立。禁运也使得以色列开始组织起自己的军工企业，已经在此基础上建立起来的有以色列飞机工业公司(Israel Aircraft Industries，简称IAI)和以色列军事工业公司(Israel Military Industries，简称IMI)，并计划在本土生产自己的喷气式战斗机。这个工程分为2个阶段，第一个阶段是雷电A工程----生产鹰(仿制幻影5)，接下来是雷电B工程----雷电A工程的改进。后者则导致了幼狮(希伯来文：כפיר，发音：kfir)战斗机的问世，并于1975年完成了首飞。
美国的贸易制裁很快就被解除了，而以色列空军的人员非常乐于把法式装备换成美式装备，因为相比之下后者的硬件更加优秀----尤其是在航电、发动机和武器系统方面。然而这样的技术也要付出高昂的代价，因为在过去的40年时间里，美国政府总是把向以色列出售武器当成它的政治工具，这就意味着以色列不得不根据美国人意愿来采购自己的飞机。
1971年113中队换装仪式上的鹰14。
六日战争后，美国政府作出妥协，作为法国禁止向以色列出口幻影5MJ的备选方案，以色列签署了购买F-4E大锤的合同。接下来的交付只取决于美国在这一地区的外交目的是否已经达成。以色列对这份交易的附加条款感到不快，但由于法国武器禁运的影响，以色列还是决定将本土生产喷气式战斗机的计划继续下去。
1969年，以色列国防部指示以色列空军制定出80年代F-4E和雷电B工程后继机的指标，本尼.佩雷德(Benny Peled)在1971至73年间是以色列空军参谋部航空分部的一把手，他最终成立了一支名为“现代化小队”的团队，负责评估未来的战斗机设计，小队的领头人是迈克尔.纳曼(Micheal Na’aman)上校。