F-15I的对地攻击武器包括了铁炸弹、集束炸弹、激光制导炸弹、光电制导炸弹、GPS制导炸弹和突眼空对地导弹。
最近出现在F-15I机群中的武器是GBU-28“地堡毁灭者”炸弹，美国国防部合作局在2005年4月26日通知美国国会说计划向以色列出售100枚GBU-28，并注明到这种炸弹将由以色列空军的F-15来投放。那时的媒体高调渲染了GBU-28可能被用于对伊朗核设施展开奥希拉克式空袭的事实，但一些记者选择了更加接近以色列的威胁----加沙走廊内的隧道，被恐怖组织哈马斯用来进行低强度的战争。2000年初，以色列和巴勒斯坦重燃战火。
pk-king在2017年完成的GWH 1/48 F-15I雷电241，展示了雷电常用的对空、对地武器。
支持雷电复杂的武器设备的是2台蓝丁吊舱----AN/AAQ-13导航吊舱和AN/AAQ-14瞄准吊舱。AN/AAQ-13吊舱上的地形跟踪雷达和飞机的自动驾驶系统联系在一起，而飞机的红外图像则在飞行员的抬头显示器上被呈现出来。在低空进行AN/AAQ-13训练时，飞机的飞行高度被限制在300英尺以上，但如果有必要的话，系统会让飞机下降到100英尺高度导航。吊舱的飞行控制输入受到高度的影响，飞机飞得越低，机动的幅度就越平稳，因为吊舱的视角范围更小了。F-15I与蓝丁吊舱的融合工作于2003年开始。
夜间任务中，雷电机组在他们的更轻的夜间飞行头盔上安装了普通的夜视仪----F-15I飞行员和领航员有2种为他们量身定制的飞行盔，昼间型带头盔瞄准具，夜间型带夜视仪(均以美军的HGU-55/P飞行盔为基础)。为了避免出现任何光线来降低机组夜视仪在夜间飞行的效果，雷电的座舱内侧被涂成黑色的。
雷电机组臂章。
挂载副油箱的时候，F-15I可以携带16吨燃料，但挂载炸弹之后就减少至7吨了。为了增加载弹量，绝大多数多用途战机都需要牺牲一部分载油量，但是雷电在挂载了4吨炸弹和导弹后仍旧可以携带近16吨的油料。借助空中加油和座舱内的无限循环制氧系统，飞机从理论上可以达到无限的航程，后者取代了前一代战机上只能提供有限氧气的瓶装氧气罐。
飞机的录像带摄像系统可以对任务后的总结报告起到帮助，它能够记录下2个座舱里4台多功能显示器上的数据。雷电上有16台计算机和9台显示器，飞行员有一个前方抬头控制屏幕和3台多功能显示器，其中一台是彩色的。领航员有一个前方抬头控制屏幕和4台抬多功能显示器，其中2个是彩色的。7台多功能显示器里，任何一台都有27种选择，“最受欢迎”的是雷达图像、移动地图(卫星图像)，并在其中把锁定的目标叠加上去，此外还有电子对抗显示。
2015年11月，601中队的F-15I雷电201换上的新的垂尾涂装，该涂装仍旧由IsraDecal Studio的拉南.魏斯设计，并且包含在新版的IsraDecal各比例的F-15I水贴中，让模型玩家在制作时有更多的选择。
这些显示的信息大都来自于飞机上的AN/APG-70雷达，该雷达的空对空搜索范围远至95至125英里，而地形测绘的能力也同样令人印象深刻。
雷电机组们感觉到他们驾驶的是一架多用途飞机，设计师没有任何折中。因此，和其它为了一种任务能力而不惜牺牲另一种任务能力的那些所谓多用途战机相比而言是一个巨大的优势。在这种努力下，F-15I唯一的牺牲就是要让所有机组成员能够胜任大量不同的任务类型。
隼的航电升级
自80年代中起，以色列空军最优先的就是升级隼机群，一开始的研究集中在2个选择上----多阶段改进项目(MISP)和以色列空军的隼2000提案。MISP的2个基本要素就是采用AN/APG-70雷达，其中的扫描跟踪模式加上AIM-120的融合，使得飞机自1972年服役以来首次可以让飞行员像驾驶F-14一样同时打击多个空中目标。以色列空军已经熟悉了MISP项目的升级机体，因为所有和“平之狐IV”项目的隼都具备了扫描跟踪能力。
隼2000提案是将雄狮多用途战机项目(1987年8月30日被以色列政府取消)上的航电设备融合到F-15上。
吃紧的预算迫使以色列空军继续增加在隼机群上投入的新技术，这时，以色列政府否决了对隼机群进行的全面升级，他们认为即便是不对飞机上复杂的系统进行升级，F-15依旧在这片区域内具有绝对空中优势。
在这个升级申请过去后10年，1994年的雷电采购项目成为了隼AUP升级的催化剂，以色列空军说服政府把F-15I上的现代化航电整合到仍旧使用70年代设备的F-15A/B/C/D机体上。隼AUP升级的基本要素就是把座舱仪表和显示从仪表模拟改为数字化的，结果，在之前老旧的隼机群里至少确定了一个标准的座舱方案。其它新武器的融合：AIM-120、改进的航电、升级的电子对抗设备和通信系统都被包含在AUP升级中。
3架和平之狐IV AUP机体(隼706、隼715、隼733)于2003年8月28日前往波兰，参加在30至31日举办的波兰空军成立85周年飞行表演。9月4日，3架飞机从奥斯维茨—比克纳乌上空飞过，这里位于波兰小镇奥斯维辛附近，是2000多座纳粹集中营里最大的一个。超过100万犹太人在这里被杀，集中营内配有4个毒气室，每天最多可杀6000人。飞行和以色国防军访问这里的时间吻合，前方带队的是以色列空军司令伊杜·尼胡什坦。
艾尔比特系统的彩色多功能显示器是隼AUP座舱中的主导，而F-15I上的手不离杆油门(HOTAS)加强了机组的人体工学舒适度。中央和武器系统计算机同样也被更换了，而且所有的指挥管制系统和70年代的老旧电线全部被新品替代。最后，还安装了一台GPS系统和一个数据链。新的航电需要更多的冷却空气，尤其是在单座机内，因此AUP升级后的机体内有一台新的空调。
由于在隼的机体上没有足够的空间来安装新设备，这就意味着改造不仅仅是像用一个新的黑匣子换掉一个旧的那么简单。工程师们重新设计了飞机的内部布局，但是没有对内部的结构进行大改。比如，在现有的孔上重新布线，避免在骨架上钻新孔，因为这样要重新评估飞机的结构强度。
随着机身蒙皮被扒下来，工程师们发现在一些飞机的表面看起来一样，但内部却有少许不同。比如，“和平之狐II”机体上航电舱的一个架子比起“和平之狐III”机体内的更长，所以为了安装新航电，那些短架子都必须要被换成长的。
作为F-15B/D AUP升级的一部分，飞机的后座舱经过了重新设计，增加了2台彩色多功能显示器和手不离杆油门，使得后座(在以色列空军里仍旧被称为领航员，而不是武器系统官)能够操作飞机上的进攻和防御系统。
隼AUP项目结束后，机群的改进还在继续。2005年末，201中队的隼714“铁鹰”正在定期维护中，因此他们向201中队借来了隼701“火狐”用于数据链测试。在这张2006年初的照片里，此机于左前下方挂载了一台埃尔塔EL-8222电子对抗吊舱。
