以色列政府决定展开一次大规模的空中打击行动，也是让巴解组织停止恐怖行动的唯一办法，轰炸的目标就是他们在突尼斯市的新指挥部，距离以色列1280英里远。
行动代号是木腿，计划中执行攻击任务的是106中队，其中直接参与的是中队7架F-15B/D中的6架。他们将由中队里6支具备使用GBU-15炸弹的机组驾驶，两架单座的F-15将根在最后作为编队中的7号和8号机。他们将扔下无制导的低阻炸弹，另外两架133中队的F-15也是行动编队的一部分，他们将伴随攻击编队飞行，直到抵达加油机所在的位置。
“木腿”行动双座F-15的挂载：两枚响尾蛇格斗弹，两枚麻雀中距弹，一个600加仑副油箱，一个数据链吊舱和一枚GBU-15电视制导炸弹。
一旦编队加满油后，8架F-15继续执行任务，剩下的两架返航。然而，如果其中一架或者两架飞机在剩下的行动途中油料不足，或者在技术上除了出了故障，这两架133中队的F-15将替代故障机，后者直接返回以色列。
就像之前以色列空军的特别行动一样，木腿行动的机组也是使用精确制导武器中最优秀的机组。遵照传统，编队的高级军官驾驶的隼是编队中的4号机，就像在1981年的歌剧行动一样，幻影王牌伊夫塔.斯派克特放下自己作为拉马特.戴维基地指挥官的任务，带领着攻击编队前往伊拉克。编队的其他7人都有战绩在身，第8名相关人员将在下个月加入行动小组。由于具体行动计划仍旧处于保密中，参与行动的机组成员名单无法获知，只知道领队是106中队长约尔.菲尔德绍，参加行动的八架飞机编号分别是970，957，223，450，280，455，530，840。
参加“木腿”行动的隼957上的以色列国籍标识、中队标识和飞机名字被遮盖住。参与行动的八架F-15编号分别是970，957，223，450，280，455，530，840。
以色列政府授权攻击行动于1985年9月26日展开，接下来的一天所有的机组都开始训练空中加油和精确制导炸弹投放等行动相关内容。训练完成后，10月1日，飞行员们进入各自的战机，开始这场以色列空军史上往返距离最远的空中打击行动。
10架F-15于当地时间上午08：00升空，5号机在接近检查油箱的时候发现两个多功能显示器中的一个无法正常使用。飞行了1小时后，编队找到了在天上等待的两架波音707加油机。空中加油的整个过程完成的非常顺利，此时每架飞机都装满了13.5吨燃油，编队的8架F-15飞向突尼斯，剩下的两架返航。
“木腿”行动照片公布后所有的飞行员面部都被打上马赛克，姓名保密，目前只知道106中队长约尔.菲尔德绍是攻击编队的领队。
完成了最后的状态检查，大编队分成前后两支四机编队。过了几分钟，3号机又出现了技术故障，当机组最后一次检查精确制导炸弹投放系统时，系统罢工了。在整个巴解组织的指挥部里，每架隼都有自己的目标，但是现在已经没有后援机前去轰炸3号机的目标，机组很快讨论重新设定目标，但是最后决定让其保持原样，其他的机组攻击各自的目标。
为了让GBU-15得到有效使用，炸弹是否能准确命中目标取决于飞机下挂载的数据链吊舱和目标之间的射界空域是否清晰----云层或者浓艳的烟雾将严重影响领航员遥控炸弹飞向目标。投掷GBU-15的极限高度和距离分别是40000英尺和24英里。炸弹离开挂架后，飞机脱离攻击航线，领航员通过数据链吊舱传送回来的信息将炸弹前端摄像头拍摄的画面传输到座舱里的多功能显示器上，引导炸弹准确命中目标。
隼970是1985年10月1日木腿行动的2号机，这张照片拍摄于行动开始2个月前降落在特尔.诺夫基地时。
轰炸机接近突尼斯海岸的途中，机组们对目标区上空出现的大片云层感到非常沮丧，并且只有在接近突尼斯市后看见目标区上空非常清晰时才松了一口气，这也就使得精确制导炸弹能够准确命中目标。
进入轰炸距离后，第一架隼开始投弹，90秒钟后发现三处目标被命中。接着，第二支编队开始投弹，5号机和6号机投放GBU-15，但只有6号机命中目标。最后投弹的是7号机和8号机，他们没有使用精确制导炸弹，因此后座的领航员可以对被命中后的目标进行拍照。8号机扔下的6枚Mk.82炸弹命中目标，但是目标中弹后冒出的黑烟影响了7号机的目标识别，所以他和编队长机不得不在突尼斯市上空绕了一圈，最后也成功击中目标。
每一架参与木腿行动投弹并且命中目标的双座F-15都在其鼻上画有一个GBU-15炸弹命中的标识。照片显示隼280“粉碎的手”成功命中目标。
以色列立刻声明此次行动完全成功，巴解组织的指挥部乱作一团，总共有75人死亡(其中巴解组织60人，其中一些人来自法塔赫下属的Force17突击队)，另有数十人受伤。
扔下了被震乱的突尼斯市后，F-15的飞行员们转向东----每架飞机还剩10吨燃油，返航的途程显然要比前来攻击时轻松许多，遇见了负责指挥管制的波音707后，所有的F-15在其率领下于当地时间下午14:00安全降落到特尔.诺夫基地，结束了这六个小时的行程，这次行动的航程接近1981年歌剧行动航程的两倍。
1985年10月1日，隼450满载空对空导弹(4枚AIM-7和2枚AIM-9)和一枚GBU-1，并在机身中线上挂载了一台数据链吊舱，准备从特尔.诺夫基地起飞。它在6小时后返回，由于炸弹投放系统的故障，飞机没能把这枚GBU-15扔下去，所以就带回来了。
最后的战果
木腿行动结束后七个星期，以色列空军的隼获得了迄今为止的最后一个战果。以色列空军继续在黎巴嫩上空飞行侦察，目的是为了监视黎巴嫩北部叙利亚军队的动向，而且尽管叙利亚空军发现了这些飞机，他们也没有对此作出反抗。
很典型的，如果以色列空军要派出飞机前去执行侦察任务，免不了在后面安排四架F-15去巡逻来拦截任何企图伏击RF-4E的叙利亚战机，在其后还紧跟了四架F-16作为加强保护的措施。
当叙利亚空军的飞机被召起飞后，他们都尽量避免向以色列飞机发起迎头攻击，后者作为回应将绕到米格机后方，并且双方都避免被对手的火控雷达锁定。在叙利亚地面管制台下令返航前，双方的飞机距离都可能拉进到10至15英里远，同样，当叙利亚战机转向东后，以色列的地面管制台也拒绝下达攻击的指令。
1985年11月19日，106中队的中队长阿夫纳.纳维走下隼840“突击队员”，完成了以色列空军F-15机群迄今为止的最后一场空战，他在这场空战中获得了1.5个战果，使他的总战绩上升至6.5架，成为了世界上战绩最高的F-15王牌。他的这些战绩来自于3场空战----2个在1979年9月24日获得、3个在1982年6月10日获得、1.5个在1985年11月19日获得。这次任务前的隼840已经刷上了4个战绩，又是一例战绩的错误表示。1982年6月10日，本尼.京克驾驶此机打下了1架米格-23，第二天，伊夫塔.沙德米又驾驶它击落了一架米格-21。
1985年11月19日，和以往一样，4架F-16率领着编队，同样数量的F-15在其后方掩护。发现了两架叙利亚的米格-23后，F-15被地面管制台引导前去接敌。正当F-15准备攻击之际，他们不得不转向离开，因为对手在靠近以色列战机15英里处也转向了。
106中队长阿夫纳.纳维(座机隼840)和僚机尤瓦尔.本.祖尔及其领航员奥弗.帕兹 (座机隼957)，很快决定转向东追击。起初的超视距拦射没有成功，两枚AIM-7F都因为地面杂波的干扰而射偏----这种武器经常遇到这种情况。将距离拉近后，两机飞行员选择了怪蛇-3导弹，并且将目标全部击落，阿夫纳.纳维的战绩上升到6.5个，当天的第二个战果和僚机分享。
1985年11月19日战斗结束后阿夫纳.纳维接受基地指挥官以色列空军第一位王牌吉奥拉.罗姆(Giora Rom)的祝贺。
