第二章 133 中队
埃坦.本.埃里亚胡(Eitan Ben-Eliyahu)在1964年毕业于以色列空军飞行学校第44期， 1967年末换装幻影III天火前一直都在驾驶MD.450暴风，驾驶天火时获得一个战果，1969年成为以色列空军首批换装F-4的飞行员，之后便在201中队里驻留了七年之久，并再获得两个战果，这期间他完成了在美国空军战机武器学校的进修，并于1973年10月13日至1976年1月27日间任201中队的中队长，他是一个天生的领导者，本.埃里亚胡被选为以色列空军F-15换装小队的领队。
1984年7月，埃坦.本.埃里亚胡站在隼658“台风”(F-15A 76-1506)前，最后一次作为133中队的一员升空飞行。他在1976至1979年间担任该中队的中队长，然后作为该中队的应急飞行员，直到1984年中。他于1984年6月被任命为拉马特.戴维(Ramat David)基地的指挥官，1996年至2000年任以色列空军司令。
除了本.埃里亚胡外，小队的其他四名飞行员都拥有丰富的高速喷气机驾驶经验。本尼.京克(Benny Zinker)在1967年毕业于以色列空军飞行学校第53期，1967年六日战争驾驶富加“教师”教练机执行近距离支援任务时，他还是在校学生，接着他被调至MD.450暴风作战训练中队(OTU)，之后驾驶过神秘4、F-4E和A-4，摩西.梅尔尼克(Moshe Melnik)在1967年毕业于以色列空军飞行学校第54期，他的飞行生涯始于MD.450暴风作战训练中队，之后驾驶过A-4和F-4E，在119中队服役驾驶F-4E时有5.5个战果入账，是一名鬼怪II王牌。
剩下的两人是约尔.菲尔德绍(Yoel Feldsho)和绍尔.西蒙(Shaul Simon)，前者驾驶过SO.4050秃鹰、幻影III和F-4E，并在赎罪日战争中击落一架叙利亚米格-21。后者刚结束在鬼怪II中队里的服役，同时他的父亲也是以色列空军B-17的领航员。
1976年卢克基地第2期换装训练课程中，133中队首批前往美国受训的首批以色列F-15飞行员在相机前----注意他们头盔上的中队标识，从左至右分别是：绍尔.西蒙、本尼.京克、摩西.梅尔尼克、约尔.菲尔德绍、埃坦.本.埃里亚胡。这5人在1979年6月至1982年6月间共获得12个空战战果。照片后方是TF-15A 73-0111，上面涂有自1977年起采用的试验性碎片迷彩。
这五人于1976年初抵达美国，1976年第二季度参与美国空军F-15的换装，在以色列空军中，一年被分为三个季度，第一季度从四月开始至七月结束，第二季度从八月开始至十一月结束，第三季度从十二月开始至第二年三月结束。为了使他们能够适应美国空军的节奏，小队首先前往德克萨斯州的兰道夫空军基地的高级仪表学校，然后被派往亚利桑那州的卢克空军基地接受换装训练。1976年9月30日，这些以色列飞行员首次驾驶F-15升空，并且在于976年11月15日以美国空军555TFTS中队第76批飞行员的身份完成了该中队在F-15上的1500飞行小时的记录，作为换装的一部分，小队成员还前往密苏里州圣.路易斯的麦道工厂来学习F-15的航电和其它特色。
以色列的F-15和美国空军的F-15差不多，但还是进行了一些修改，以便适应当时以色列正在研发的空空导弹----怪蛇-3，这种导弹于1978年进入以色列空军服役。以色列空军同样要求对飞机的航电做出修改，这样飞行员可以自动在雷达屏幕上调换显示的内容，而且还用相同的办法升级了惯性导航系统(INS)的路点。
参与试飞F-15以色列飞行员，由远及近为：约尔.菲尔德绍，埃坦.本.埃里亚胡，摩西.梅尔尼克，绍尔.西蒙。
前四架F-15
以色列空军的首支F-15单位第133“双垂尾骑士”中队于1976年11月28日在特尔诺夫(Tel Nof)基地成立，这正值1976年的第3季度，接下来，很快又是五名飞行员被派往美国接受F-15的换装。他们分别是：阿夫纳.纳维(Avner Naveh)、约拉姆.佩雷德(Yoram Peled)、阿列克斯.甘(Alex Gan)、拉姆.卡勒(Ram Caller)、古伊.戈兰(Guy Golan)。纳维在1971年毕业于以色列空军飞行学校第64期，在1972年换装F-4以前驾驶过MD.450暴风和神秘4。佩雷德毕业于1971年的飞行学校第66期，离开暴风战斗训练中队后去驾驶A-4，1972年第三季度换装F-4E。
133“双垂尾骑士”(希伯来文：אבירי הזנב הכפול，英文：The Knight Of The Twin Tail)中队队徽，此中队目前仍旧使用Ｆ-15A/B/C/D隼，隶属特尔.诺夫(Tel Nof，希伯来文：תל נוף)基地第8联队。
1976年11月28日，特尔.诺夫(Tel Nof)基地指挥官拉恩.罗南(Ran Ronen)正式宣布成立133“双垂尾骑士”中队。此时距离前四架F-15抵达以色列仅差1个月。
当时他询问了关于在美国接受训练的事，佩雷德后来回忆道；
“我们追随着前五名飞行员的脚步去美国接受F-15的换装，训练首先是在兰道夫空军基地驾驶T-38教练机，因为以色列空军中的高级军官希望所有的F-15飞行员可以全天候地执行任务。我的父亲那时是以色列空军司令，他坚定地相信为了使战斗机飞行员能够顺利完成任务，他们必须精通各类的飞行仪表。他经常回忆道50年代初的时候，他是如何在英国皇家空军完成仪表飞行训练课程的，然后换装喷气机。”
前五位飞行员已经返回以色列，后五位正在美国接受换装，133中队正在等待第一批四架飞机的到来。这四架F-15原计划于1976年12月10日抵达以色列，并且有官方举行仪式迎接其到来。迎接的仪式被安排在犹太人的安息日中，每周的安息日始于星期五下午终于星期六晚上，从美国到以色列的长途飞行在计划中只进行两次空中加油。飞机预定于下午15：00降落到特尔.诺夫(Tel Nof)空军基地，这就不可避免的与安息日相冲突。
第二批前往美国受训的以色列F-15飞行员在卢克基地内合影，从左至右分别为：阿夫纳.纳维(Avner Naveh)，拉姆.卡勒(Ram Caller)，阿列克斯.甘(Alex Gan)，古伊.戈兰(Guy Golan)，约拉姆.佩雷德(Yolam Peled)。其中古伊.戈兰和拉姆.卡勒因为飞行事故相继身亡，而阿夫纳.纳维和约拉姆.佩雷德则成为了唯一的两名F-15王牌。
时间到了，但是还是看不见F-15的踪影，以色列空军的电台里也没有任何关于F-15到达的消息，过了45分钟，基地终于与F-15建立了联系，到来的只有三架飞机，72-0120号机在飞行途中空中加油系统出了故障，不得不在意大利降落。
此时欢迎仪式已经不可避免的与安息日发生了冲突，结果一些嘉宾匆忙离开了空军基地，但是绝大多数的客人，包括以色列总理伊扎克.拉宾(Yitzhak Rabin)本人还留在基地等待飞机的到来。最终安息日到了，以色列国防军司令莫迪凯.古尔(Moordechai Gur)在讲话中说：“现在拥有F-15的以色列空军已经不再是以前的以色列空军，以色列也不是以前的那个以色列了。”
1976年12月10日，小减速板机体之一的隼646是因为技术故障在飞行途中降落在意大利。虽然一开始服役时跌跌创创，但它后来成为了唯一一架获得战绩的小减速板机体。在1981年被命名为雷电，隼646于1980年12月31日至1982年6月11日间击落了3架米格-21和1架米格-23----其中一个是罕见的航炮战果。机鼻上涂有4个战绩标志，这张照片拍摄于8.5架战绩的王牌摩西/梅尔尼克在2003年10月24日的告别飞行中，他作为一名训练有素的F-15飞行员服役了27年，在F-15上积累了1500小时的飞行经验，获得了3个战果，同样也是他于1981年把飞机的命名系统引入到隼机群中。
莫迪凯.古尔的演讲确实具有前瞻性，但却是另外一种方式，第二天晚上全国宗教党发表声明放弃对工党的支持，官方的声明就是因为政府为了庆祝F-15的到来而不尊重犹太人传统的安息日。没了全国宗教党的支持，工党政府就倒台了。1977年，右翼的利库德集团赢得了大选，终结了工党政府29年的连续执政生涯。讥讽的人士立刻朝笑说F-15来到以色列的第一个战果就是把工党政府轰下台。
尽管产生了政治上的联想，可是在特尔诺夫基地，这五名133中队的飞行员已经着手让中队具备初步的作战能力。一开始，飞行员和地勤只有一个飞机掩体可以使用，那时这四架飞机在以色列空军中的名字不仅是F-15，它们在以色列空军中的代号是“隼”(希伯来文：בז，发音：Baz)。
隼644是1976年12月10日抵达以色列的3架小减速板机体之一，而且在这天引发了长久执政的以色列工党政府倒台。自1981年起被命名为闪电，此机刷有在1988年采用的临时迷彩涂装。这是在当时133中队的中队长拉姆.卡勒的指使下完成的，他大概是受到了1976年在卢克基地进行换装训练时看到了555TFTS中队机体上的凯斯.费里斯碎片迷彩后有感而生的。
