隼的任务形式
在收到F-15之后，这些飞机的主要任务就是建立空中优势，保证敌人的飞机不进入以色列领空，就算是这些阿拉伯国家接收了米格-29，F-15仍旧在机动性、生存性和雷达的表现能力等方面保持着优势，只有米格-25在最大速度和最大升限上超越F-15。尽管如此，世界上首个击落米格-25的纪录还是以色列空军的隼创造的，此后，这种苏联截击机就失去了它的光彩。
然而一种飞机多用途化是以色列空军的原则，每种飞机都尽其所用，因此，在1981年得到保型油箱后，F-15的次要任务就是远程攻击和远程侦察，同时在空战机动方面保持领先，以色列F-15的飞行员们不断加强轰炸技巧的练习。1983年，F-15展示了它的对地攻击能力，在70年代至1982年间挂载GBU-15到黎巴嫩上空执行任务的是F-4E。当F-15具备使用此种武器的能力后，许多大锤中队的武器系统官(WSO)被介绍进入F-15中队担任隼的武器系统官。
1978年11月5日，埃坦.本.埃里亚胡驾驶隼667引导新购买的F-15从美国飞往以色列。
隼的其它物件
所有美国空军的F-15在左侧垂尾上安装了ALQ-128电子对抗设备后战斗力更上一层楼，但这种设备并不在外销型的F-15装备清单中。以色列F-15的弹射系统非常独特，不像美国空军，以色列空军为他们的战机选择了IC-7弹射座椅，尽可能地减少开销。在1991年的一次事故中弹射系统失效后，以色列空军决定引进麦道公司的ACES II弹射座椅，改装工作于1993年完成。在改装过程中，工程师们发现弹射座椅舱盖破坏器的位置在头盔瞄准具传感器的下方，所以对传感器的位置作出了临时的改动，它的新位置在座舱盖的后方，最终，以色列空军的F-15没有像美国空军的同型机那样在其鼻下方和前起落架后方安装ALQ-135天线。
美国空军F-15C上的AN/ALQ-135天线(前/后)，在美国空军的命名清单中，以AN/ALQ开头的都是电子对抗设备。
和平之狐项目交付清单
“和平之狐I”项目包括了两种机型，前四架是预生产型改进过来的，这些飞机拥有早期较小的减速板，噪声电子干扰舱在垂尾顶部，目前已经全部退役。其它“和平之狐I”项目中的机体都是A/B型，属于生产型Blk16至Blk18批次， 2017年末由于机体结构老化而全部退役。
要提醒的是“和平之狐I”项目中交付的机体不包含有保形油箱，但是在1985年接受了改装后可以挂载保型油箱。“和平之狐I”项目中的这些机体也没有安装干扰箔条和镁光弹投放器，直到1986年1月才追加上去。
“和平之狐II”项目交付的机体是C/D型，属Blk27至Blk29批次生产型，这些机体用来组建第二支隼中队，该项目中所有的机体都具有加装保形油箱的能力。
“和平之狐III”项目交付的机体也是C/D型，属Blk35至Blk36批次生产型，这些飞机与其他批次交付的机体在外观上的唯一区别就是在垂尾根部后方有小圆顶，这就是ALQ-135电子干扰舱的外露部，和美国空军其它晚期的同型机一样，所有的飞机在签订合同生产时就具备了挂载保形油箱的能力。
“和平之狐IV”项目于1989年敲定，这些是消耗替代机，一共5架，那时F-15C/D的生产线已经关闭，于是把F-15E的生产型机体改装成标准的D型机体，这些机体与“和平之狐III”项目中的机体一样在出厂时就已经具备挂载保形油箱的能力，这些机体在发动机尾喷口上仍保留有保护盖板，但随后揭除，交付时左侧垂尾顶端的ALQ-128电子对抗设备被噪声干扰机替代。
“和平之狐V”项目交付的机体是美国空军剩余的A/B型机体，6架Blk7至Blk9批次的B型机体在经过翻修后进入以色列空军服役，剩下不具备挂载保形油箱的机体则被封存，为现役机体提供零配件，只有一架单座机(隼317“雄狮”)在很短的一段时间出现在现役序列中，这批机体同样于2017年末全部退役。
首批和平之狐V机体事实上是先于和平之狐IV机体交付的，因为它们是美国空军库存里的二手货。第一批飞机于1991年10月23日降落在特尔诺夫，其中就包括了这架F-15A 75-0122，它后来为重造隼689提供零配件。
“和平之狐VI”项目 2016年以色列获得美国空军俄勒冈州空中国民警卫队173FW联队的10架二手F-15D，首批交付8架，首架机体于2018年1月交付，计划全部进入106中队替换老旧的F-15B。
2016年获得的二手F-15D 隼980"矛头"，美国空军编号80-0055，已经完成升级入役。
涂装和编号
所有机体在交付以色列时都涂有美国空军的标准色FS36375浅鬼怪幽灵灰和FS36320深鬼怪幽灵灰。在80年代中期出现了一种浅幽灵灰和深幽灵灰的组合迷彩，但从未投入过实用。
以色列空军给每一架F-15都编了号，具体编排如下：
“和平之狐I”项目中的F-15A使用6XX的编号，F-15B使用7XX的编号，后来变为4XX，也许是在经过技术改进以后。
“和平之狐II”项目中的F-15C被赋予了8XX的编号，F-15D被赋予了7XX的编号，但之后被改为9XX，也许还是由于技术升级最后赋予的编号是4XX。
“和平之狐III”项目中的F-15C被赋予5XX的编号，同时接收的F-15D被赋予2XX的编号。
“和平之狐IV”项目中的F-15D被赋予7XX的编号。
“和平之狐V”项目中的单座机被赋予3XX的编号，双座机F-15B的编号是1XX。
“和平之狐VI”项目F-15D被赋予了9XX的编号，接在“和平之狐II”的后面。
1991年初，和平之狐V项目向以色列交付美国空军盈余的机体意味着以色列空军最终可以将其磨损最多的一批机体退役，其中就包括了这架陈列在特尔.诺夫基地大门的隼。把所有能用的零配件都拆掉后，F-15A 73-0107被刷上虚假的“隼008”编号(还涂着叙利亚的战绩)，在机鼻上涂有特尔.诺夫的希伯来文名字。此机自2005年起开始陈列于基地大门处。
中队标识
两支中队在刚成军时就在垂尾上涂有各自的标识，但是以色列空军的传统使得垂尾内侧的涂装和符号更具艺术化。首先是133“双垂尾骑士”中队在1985年于垂尾内侧涂上了黑底的白头卡通鹰，灵感来自于美国空军埃格林(Eglin)基地的33TFW联队58TFS中队的涂装，同时106中队在内侧画上了两道红底黑边的箭头，这种特色于90年代末期开始出现在中队的所属机上（PK注：时间存疑，部分80年代初的照片上，垂尾内侧已经有了图案）。
以色列空军F-15涂装的另一个特色就是每架飞机都有一个属于自己的名字，这样的现象也出现在其它一些以色列空军的中队里，比如117中队的F-16A/B、144中队的幼狮C.7上以及2014年后110中队的F-16C上，但是给每架F-15命名的想法于1981年由摩西.梅尔尼克将军提出，他当时是133中队的中队长，单座机使用一个单词，双座机使用两个单词(除了单座机832号 “6月6日”也喷涂有两个单词以外)，这样的涂装被所有两支中队所接受。
133中队F-15垂尾的内侧图案。
106中队F-15垂尾的内侧图案。
