“在距离6英里的时候，目标切过我的航线，向右转朝东飞，直到把距离拉近到2500米，我才通过目视识别出目标是一架米格-23。他此时已经离开我的左侧，加力全开向东逃。因此我拉出了6G的过载，以便跟在他后面。在距离1500米处，我用雷达锁定了他，然后发射了一枚AIM-7F。但是导弹飞向了云层，我立刻发射了第二枚导弹，此时我发现第一枚导弹已经锁定目标并击中了它，第二枚紧接着飞入了爆炸产生的那个火球。”
几分钟后另一支编队也赶来参战，领队的是本尼.京克，座机隼696，僚机是吉尔.拉帕波特(Gil Rapaport)，座机隼658，跟在后面的还有两架101中队的幼狮。编队无线电呼号“Martin”，这次击落米格机的是“Martin 2”。
这天下午的四场空战，三支隼编队又将获得9次胜利，其中两个被纳入中队战果----自己坠毁的。就像在当天中午的一场空战中，隼编队被引导前去拦截两架米格-21，在以色列飞行员识别目标身份准备攻击时，叙利亚战机不知情地飞进了云层，而云层后面就是大山，两机均撞山坠毁，因为没有一架F-15对米格-21产生了致命的威胁，所以这两架飞机被纳入中队战果。
不像以色列空军装备的幻影III天火和F-4E大锤，F-15在经历了空战之后还有大量余油继续在天上巡逻，驾驶幻影III和F-4E的飞行员在遭遇空战后因为油料问题而不得不返回基地。由于他们的武器系统和空气动力学上的设计对米格-21产生不了优势，这就意味着必须卷入空中格斗，而这样的结果往往就是烧掉大量的燃油。
下午17:50，贝卡谷地的叙利亚导弹阵地绝大多数已被摧毁，罗南沙皮拉再次前往巡逻，长机仍旧是埃坦.本.埃里亚胡，座机隼689，僚机罗南.沙皮拉，座机隼686，3号机约拉姆.佩雷德，座机隼684，4号机奥兰.汉佩尔(Oran Hampel)，座机隼695。编队无线电呼号“Notepad”。他们飞到拉雅克基地上空时在正前方发现四架米格-21，此时因为本.埃里亚胡的座机出现技术故障，所以约拉姆.佩雷德接替长机的位置。他锁定一架米格机，发射了一枚AIM-7F，并且准备朝第二架米格发射怪蛇-3。这架米格机正朝左大过载转向，佩雷德就选择了航炮攻击。
隼684是一架和平之狐I机体，经过了10年的服役在1988年8月15日毁于空战机动训练时的空中相撞事故，当时的飞行员是133中队的中队长拉姆.卡勒。此机在1981年被命名为“吸血鬼”，1982年6月9日获得了2个空战战果，罗南.沙皮拉上午驾驶驾驶这架飞机击落了一架米格-23，下午，约拉姆.佩雷德又驾驶它打下了一架米格-21。隼684在坠毁时被画上了3个战绩，再度体现了以色列空军战绩规定系统的失误。
就在此刻，罗南.沙皮拉警告佩雷德说看见地面上SA-7导弹的发射，所以每个人都大过载脱离原航线。当佩雷德认为情况安全后就转去查看导弹是否命中目标。跟在后面的那架米格机现在开始加速逃跑，佩雷德转向发射了一枚怪蛇-3并击落了它，同时汉佩尔机朝米格长机发射了一枚AIM-7F，也将其打下。剩下的两架米格机逃走了，这时，佩雷德注意到一架米格机正在另一架F-15身下爬升，罗南沙皮拉机做了一个滚筒机动，绕到了这架米格机的后上方，朝这架可怜的米格机发射了一枚怪蛇-3，但是导弹的飞行路线左右摇摆不定，最后撞向了地面，紧接着沙皮拉发射了另一枚怪蛇-3，命中米格机，飞机冒出浓烟几秒钟后坠毁。
正当罗南.沙皮拉机改出攻击航线之际，约拉姆.佩雷德发现后面有导弹的烟迹，但沙皮拉已经来不及脱离了，隼686的右发动机被击中，发动机完全被毁并且开始燃烧。
罗南.沙皮拉的父亲是丹尼.沙皮拉(Danny Shapira)，罗南出生的时候他就已经在以色列空军驾驶流星F.8战斗机了，沙皮拉之后于1958年前往法国空军EPNER试飞员学校进修，成为了以色列空军首席试飞员，并且于1970年加入以色列飞机工业公司，直到1984年退休，罗南追随着父亲的脚步，在1974年毕业于以色列空军飞行学校第73期，而且立刻加入了一支战斗机中队，他先于黎巴嫩战争前完成了美国海军试飞学校的课程，战争结束后加入以色列飞机工业公司成为一名试飞员，2004年起成为以色列飞机工业公司的首席试飞员。
1987年，罗南.沙皮拉(右)和他的父亲丹尼.沙皮拉站在隼280“粉碎的手”(F-15D 83-0064)前。后者于1948至1958年作为以色列空军的战斗机飞行员，驾驶过喷火、P-51D、蚊、流星、暴风、神秘，之后成为了一名试飞员。沙皮拉的服役历程非常幸运，没有经历过一次弹射。他的儿子罗南也紧跟父亲的步伐，同样也足够幸运，在1982年6月9日隼646被一枚空空导弹击中后便能体现出来。
36年前，1982年6月9日，沙皮拉需要使出浑身解数把这架受损的F-15飞回基地，他的F-15一台发动机已经失效起火，在低空飞行时又被高炮击伤，沙皮拉关掉受损的发动机，并将剩下一台发动机的推力开到最大，然后慢慢爬升到17000英尺高度，避免遭到高射炮攻击。他已经越过了黎巴嫩的山峰，朝地中海方向飞去。
在沙皮拉左边伴飞的是约拉姆.佩雷德，右边是埃坦.本.埃里亚胡，奥兰.汉佩尔则在他身后掩护这三架飞机，在飞过黎巴嫩的海岸线后，沙皮拉决定将飞机降落在最北边的拉马特.戴维.基地。
一次“正常”的单发着陆就这样实现了，接着为了使得飞机停下来，沙皮拉放下阻拦钩，最后飞机在触地的那一刻钩住了阻拦索，因此罗南.沙皮拉没有打开减速板，以避免发电机产生的电流使已经着火的飞机雪上加霜。这架受损的隼最后撞入跑道边的阻拦网并停了下来。拉马特.戴维基地的消防员很快扑灭了飞机上的大火，这样使得沙皮拉可以检查飞机的受损情况。
右边的F100发动机完全被毁，左发动机也因为碎片而受到轻伤，平尾和垂尾上布满了数百个弹孔，由于油箱开裂漏油所以引起大火。多亏有两台强劲的发动机才使得隼686幸存下来，战机在两个月后重返蓝天，座舱下画上了两个战绩标志。这一天拉马特.戴维基地的F-16击落了剩下的12架，110中队长纳胡米.阿米尔将战果扩大到9个，同时前133中队F-15飞行员以色列.莎菲尔驾驶F-16击落两架米格-21。